ME10

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久々の林道ツーリング

3日は久々の林道ツーリングでした
思えばまともな林道ツーって9月25日に開拓アタックに行って以降、行ってなかったみたい
週末土日になると毎度天候が悪くなるサイクルなので開拓アタックも延び延びに延期になっている
6日に予定していた開拓アタックも、またも雨天の予報、、、、あぁ、今期達成出来るのかなぁ?(汗
 
んで今回行くに当たってMEで行くかMDで行くか少々迷いました
もちろんMDならのんびりどんな状況でも楽チンで何の不安もない
MEの一番の不安はやはり燃料消費量が多いので7.3㍑予備タン無しでの林道は少々不安
前回燃費計測した時は㍑/15Kmだった(2スト並?)ので単純計算で100Kmは問題なく走れる
予備で1㍑持参すれば更に安心だし、それ以外にも色々とMEを試したかったのでMEをチョイスしました
 
 
待ち合わせ場所に行ってみると皆さん既に集合してました(ちなみに遅刻してませんから^^;)
 
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って、三人しか居ないから他の人はまだ到着してないんだろうと思ったら本日は四人だけだったみたい^^;
他のオフ仲間の皆さんはお忙しい様です 残念。。(T_T)
 
kawaっちさん、ハシ君、姐さん、オイラでのんびり出発
 
今回はkawaっちさんのテリトリールートにての林道ツーリングです
”知り尽くした男” のお庭はアトラクションが盛り沢山でいつもとても楽しいです^^
 
 
軽快に車の通らない(通れない?)林道を駆け抜けアトラクションステージ林道へ
※ちなみに僕らの定義ではここも林道です(笑
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MDでは何度か訪れているけどMEでは初めて
勝手が違うマシンではやはり腕がないので操るのが難しいです(汗
低域で粘りのあるMDとは違い、ちょっとでも気を抜くとバスン!とエンストしちゃうME
微妙なアクセルワークとクラッチワークを駆使して如何にエンストを防ぐかが鍵を握るマシンです
小さな小川とはいえ、エンストぶっこいたら濡れてまう ↓ちょっとビビリぎみです^^;
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乗り越えた直後は軟質土なのでトラクションが掛かりづらい
粘るMDなら何の事もないんだろうけどMEでトラクション走りなんて無理です^^;
やはり2ストみたいにパワーで押し切る手段が一番有効です^^
 
 
kawaっちさんはオフ歴が長いので心得てる様ですが、姐さんは完全に無防備状態です^^
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パワー全開!(^□^)
巻き上げた土が小川反対側で撮影していたハシ君の所まで炸裂^^;
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姐さん途中で気が付いた?? が、時既に遅し! 土モロ被りだった様です^^;
ごめんね〜〜^^:
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んで道中、kawaっちさんがオモローな遊びを始めたので^^
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オイラも潜ってみた  こういうのも面白いですね^^
※ここは林道じゃありません 上が林道です(笑
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ハシ君もノリノリで〜♪ じゃなくって、何故かこの時は嫌がっていた( ̄。 ̄;)
こういうの一番好きそうなんだけどなー?
何でもこの日は無理せずのんびりツーと決めていたそうです^^;
もしかしてスプロケチェーン消耗の件で水系は極力入りたくなかったのかな??
オイラ、入れ〜〜と 煽ったみたいでごめん!m(__)m
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kawaっちさん、楽しそうですね^^
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姐さん、最近はTTRばかりで久しくセローに乗った様です
久々に乗った感想は ”重い” だそうです まぁTTRに乗ってたら、そりゃ重く感じるだろうね^^;
こんなとこ自らチャレンジするなんてだいぶEDライダーっぽくなってきたんじゃない?^^
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イイ感じに巻き付いてます^^
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風景はすっかり晩秋な感じですね  綺麗でもあり、、、同時に寂しくもあり、、、、
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ここ最近は朝早く出発してもめっきり陽が短くなったのでアッという間に時間が過ぎてしまう感じがします
楽しい時間が夏場の半分くらいに感じちゃいます(T_T)
もう長い長い冬がすぐそこまで来ているんだなぁと、しみじみ。。。。
 
 
 
 
帰り際、夕日が綺麗に見えたので絶景ポイントまで走り、しばし夕日を皆で観賞
蛇行する川をバックに沈み行く夕日は息を呑む様な美しさでした
カメラと撮り手の性能が悪いのであまり綺麗には写せていませんが(汗 肉眼ではそりゃもう綺麗でしたよ
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途中、kawaっちさんとお別れし、三人で陽の落ちた林道をナイトラン
いつものお山入口でハシ君が怪しい動物の声を確かめようと止まる
何でもオイラと走った次の日の日曜にも車で確かめに来たそうで^^;
 
辺りは静寂に包まれ、月明かりと遠くの市街地だけがぼんやりと光っている
僕らの居る所はもちろん真っ暗
ハシ君が10分位待ってたら聞こえるみたいな事を言ったのでとりあえず待ってみる
しかし、しばらく待っても静寂は変わらず何の気配もない
気温はどんどん下がってくるしなまら寒ぃー( ̄ii ̄)ジュル
 
もう無理だなぁと思っていると突然至近距離から得体の知れない動物の鳴き声がしたΣ( ̄□ ̄|)
姐さんは怯えだすし若干プチパニックになりかけた(汗
あまりに近かったのでオイラもちょっと怖くなった(@@;)
てか、ホントにプーさんだったらヤバいしね(○○|) イメージ的にはプーさんの子供っぽかった様な??
真意の程は全く分からないですけど、何かしら謎の生物が居るのは間違いなさそうです^^;
 
ちょっと寒かったけど洗車して帰宅 そのままエンジンが冷めないうちに二度目のオイル交換をしました
 
今回燃費計測してみると㍑17Kmでした 14T−49Tで気持ち伸びたって感じですかね
 
 
 
今回MEを林ツーに使ってみて、長距離はもちろん無理だけど中距離林ツー程度までなら問題ないかなと
大体のイメージは出来ました 難しいですが本格的なアタック系にも一度使って試してみたいです
 
 
今回ずっとkawaっちさんの後ろを走っていたんだけどタイヤを新品バリ目に替えてきたせいか
恐ろしいくらいに飛び石の雨が鉄砲玉の様に降り注いで人生でこんなに石浴びたの初めてだ^^;
考えてみたら2ストなので立ち上がりでアクセルオンだからパワースライド時に一気に巻き上がるんだよね
4ストのフラットトルクな巻き上げと全然違うから思わず面食らった感じです(焦
 
オイラは昔から先頭を走る人に合わせて走りのリズムを作るので割と接近して走る事が多いのですが
今回は流石に勝手が違いますた(汗 改めていつも走っているディグ乗りたけさんの優しさを実感しました(笑
 
 
 
同行された皆さん、お疲れ様でした〜 残り少なくなってきましたが最後まで宜しくお願いしますm(__)m
 

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14T-49Tで試走

ME10の減速比はSTDでドライブ13Tドリブン51Tでミッションもかなりなクロス具合
モッサー故、当然と言えば当然なんだけど一般的な走行で使うにはちょっとショート過ぎる
現在はドライブだけ13Tから14Tに上げ、微々たるものだろうけど若干伸ばす方向へ振っていました
山遊びで使用する分にはこの仕様でも問題はないけど1速がちょっと使いづらい感じ
やはり山遊びでは13Tー51Tの方がまだ試してはいないけどしっくりくるのかな
 
 
今回は山遊び仕様ではなくて林道移動仕様を試そうと思ってドリブンを49Tに変更してみました
耐久性を考慮してDRC製のスチールスプロケが欲しかったんだけど何故か現在製造中止??で入手困難??
どうしようか考えていたんだけど別ルートでホンダ純正のスチールが入手出来るとの事で購入しました
でも49Tと51Tしか取り扱いがないそうな。。。。 モッサー用だから当然か^^;
 
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早速装着してみました
49Tで2T減だから伸ばす方向とは言ってもさほど期待は出来ないと思うんですがね
多少は伸びてくれるのではないでしょうか??
 
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交換後、そーえばオイルはやったけどエアクリやってなかったな?と気付き
三回走行してるので状態を見てみました
うっすら黒ずんでるかな?
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大丈夫そうだけどちょっと汚れてるっぽいです
埃ガンガンな時の走行はなかったけどやっぱ変えた方がイイかな。。
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元々二個で使い回す予定でいたので手持ちのツインエアーのエアクリにオイルを染み込ませ
揉み揉みネバネバ。。。  てか、ツインエアーのオイルなまら臭い。。 (≡д≡)オエッ
なまらなブルー色です
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んでもって装着
てか、ハメ方が悪いのか取り付けるのに四苦八苦( ̄Д ̄;;
結構時間かかった(汗
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そして一晩放置して近場の林道を試走
ハシ君から連絡がアリ、一緒に行く事になりました
 
乗ってみた感じはレスポンスも若干マイルドになって開けやすくなりました
1速の感じも51Tの時とそんなに遜色ないです 分からないくらいかも?
肝心な伸びは予想通りというのか、51Tよりは伸び感はありますが
もうちょい高速寄りに振りたい気もします それは追々考えていこうと思います
数種類の歯数を揃えて、走る場面場面でセッティングを変える方向で今後色々試したいです
この14Tー49T仕様で林道に関してのテストはまずまず満足できました
帰り際にいつものお山周回路と砂山ヒルも試しましたが気持ちワイド感は感じるものの
特に乗りづらい不具合も感じなかったので、しばらくこの仕様のままでも逝けそうです
恐らくレスポンスがマイルドに感じられるので唐突感が削がれて結果、開けやすい=乗り易く感じる
だと思います スキルがないのでマイルドな反応が乗りやすい、ようはヘタレという事ですね( ̄ ̄|)ガーン
 
話は林道に戻りますが厚岸群界方面を走っていると途中で熊の糞らしき物が林道に落ちていた
ここまでは北海道ではよくある光景ですが、その糞を通過後すぐまた糞が? そしてまた糞。。。。?
そしてまたまた糞?? えっ!??  糞 糞 糞 糞の連続  何じゃこれ!??(@@;)
 
最初に見た糞はベタッとした黒い糞で熊と分かったけど後の糞は形が丸っこくて見慣れた熊の糞と違う。。
数十メートル間隔で次々と現れ、ハシ君が不安になったのかバイクを止める
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何と生々しい、脱糞したてほやほや感満点です^^;
枝で突いてみたけど食物繊維状が多かったので草でも食ってたのかな??
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きっとまだ至近距離に居る様な予感。。 バイクと比較すると糞が異様に大きいのが分かります
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もちろん足跡もクッキリと残ってました 結構デカいです
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熊の習性はよく分からないけど、こんな連続で何度も糞するのかな??
てか、あんな大量に有るって事は一頭じゃなく複数か子連れだったんだろうか??
 
 
その後の道中は何も無く糞は局所的だった様です
んでもって巨木のミズナラの場所で休憩
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午後から出て行ったのでこの場所では既に陽が傾いてました
ここで来た道を折り返して帰路に。
 
帰り際にお山へ寄ったので砂山ヒルの頂上で談笑していたら既に真っ暗になってしまった^^;
漆黒の闇の中で聴いた事もない得体の知れない動物の鳴き声が鳴り響く。。。。
鹿とも違う、馬でも牛でも鳥でもない初めて聴く鳴き声
一体あれは何だったんだろう??
ハシ君が熊じゃない!?と言うのでまさか?とは思うけど熊がどんな鳴き方するか分からないし^^;
ハシ君が異様に怯えるのでオイラまで怖くなってきてしまった(汗
 
あれは一体何の動物だったんだろう?。。。。    謎です
 
 
その後山を下りて帰路の河川敷の所にオイラは分からなかったけど熊出没注意の看板が設置してあったそうです^^;
(ハシ君談)
 
 
 
 
 
 
 

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ME10帰還

オイラの未熟なライディングのせいで破壊させてしまったME10
僅か三回目走行での玉砕。。。。(__|)
下手クソ極まりないですね、ワタクシ(><)(沈
 
肋骨クラッシュもまだ痛みこそ残ってるものの調子はまずまず順調です(クシャミしたらまだ痛い)
そんな訳で入院していたME10も退院して戻ってきました
 
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リアフェンダー廻りが根元からバックリ割れたので刷新です
このME10は07モデルですが、より強度が増した08-09用フェンダーに換装されていました
 
 
フェンダー付け根付近からサイドの折り込み部分が厚くなっていてバタつきも抑制されるそうです
07フェンダーの時は持ち手として掴むと柔い感じで心許ないというか、変形する感触があったのですが
今回のフェンダーはガッチリ感があって変形する感触もなく持ち手として十分機能しそうな感じです
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戻って来て今回早速やらなければならないメンテがオイル交換です
ホントは二回目走行後にやろうと思っていたんだけど三回走行でどれくらいオイル劣化するのか
一度モニターしておきたかったのもあったので、あえて今回は三回目交換としました
走行距離としては100km未満 まぁコンペマシンなので距離はあまり関係ないのですが。。。。
 
オイルレベルゲージ上で見ると汚れ感はあまり感じられないし触った感じの粘土も悪い感じはしない
ケース左側のゲージを開放してドレンを抜いてオイルを排出させてみる、、、、
 
 
 
出てきたオイルは、、、、
 
 
 
 
見事に真っ黒けっけでしたΣΣ( ̄□ ̄;)
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何というか、トレール車で例えれば5000Kmくらい走ったかの様な汚れよう!??(@@;)
コンペとはいえ、走行三回100Km弱で素人のファンライド程度な走りでもこの有様です( ̄ ̄;)
0.7の容量しかないのでやはり汚れるのも早いって事なんでしょうね、正直想像以上でした(汗
 
こんな感じじゃエレメントもお陀仏だろうなぁ〜、、、って開けてみると
やっぱり駄目でした、 真っ黒ですやん!( ̄▽ ̄;) こりゃ流石に使えないね^^;
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何度も何度も傾けてクランキングしては傾けて出来るだけ古いオイルを排出
んでもってオイルを規定量計りキッチリ正確に注入。使用オイルはスノコREDFOX10w-40wです
 
 
オイル注入と同時に交換時に一緒に添加する様、勧められたスーパーゾイル
キャップ一杯の添加でいいそうです
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これでエンジン側終了です
次はミッション側の交換です 何気にオイル交換一度に二回やる感じがして結構面倒かも?
 
てか、ミッション側は正直面倒臭いです( ̄ ̄;)汗
 
まず排出ドレンが左側ケースのスプロケカバー斜め奥の深い位置にドレンがあります
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単純にこれを外すとどうなるか?
 
 
 
 
 
 
 
案の定、、、、
 
 
 
 
 
 
 
 
ダダ漏れですよΣ( ̄□ ̄;)
フレームにドバドバ垂れてるし、、、( ̄ ̄;)
これどうにかならんものか?
何かイイ排出方法考えないと駄目だな
フレームにかかってバッチぃ〜よー(爆
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ミッションオイルも三回走行だけどかなりグレー色に変色していた、こちらも予想以上に汚れてました
こちらも排出後、規定量を計って今度は右側から注入(オイルはエンジンと同じ)
しかしこれがメッチャ入れづらいのです しかもオイルみたいにレベルゲージなんぞもありません
 
 
チェック穴ボルトが右ケースにあって規定量に達するとオーバーフローして出てきます
イメージ 8
 
最初規定量を計って全量入れても穴から全然出てこなくて継ぎ足し継ぎ足ししてたら
200くらい余計に入ったのかな? おかしいな〜 こんなに入る訳ないと思うんだけど、、、
ややしばらく目視してたらやっとオーバーフローして出てきたんだけど、このフローが止まったらOKです
それにしても出てきた量を考えても規定量より入ってる気がするなぁ、、、、 まぁいっか^^;
 
これにて一回目のオイル交換終了です
 
 
でも一言、、、、
 
 
結構面倒臭かった( ̄▽ ̄;) ちょっとミッション側がねぇ。。。
 
 
今回交換してみてやはり三回でも汚れハンパなかったです
ミッションは三回でもギリ大丈夫かなとも思うけどエンジンは駄目ですね
毎走行ごと交換か最低でも二回走行でやらないとオイラのファンライド的な走りでも駄目っぽいです
まぁコンペなんで毎回交換が当たり前じゃい!と、怒られそうですが(>o<)汗
 
えぇ、ちゃんとやりますとも^^;やりますよちゃんと^^;(やらんと絶対ブッ壊れるし)
 
メンテの煩わしさと引き替えに高いポテンシャルを提供してくれるマシンなので目を瞑らなければですね
 
やはりレーサーに乗るという事はそれなりの覚悟が必要って事を改めて実感しました
 
それにしてもレースやってる人って凄いと思うな〜 オイルの事だけじゃないけど
こんな作業を乗る度に延々とやり続けてるなんてやっぱり凄いと思う(それが普通なんだろうけどね^^;)
 
オイラがそんな環境に晒されたら途中で投げ出してしまいそうです(爆
 
 
 

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リンク周りのグリスアップ

ME10を乗り出すに当たり、最初に最低限やっておきたかったリンク周りのグリスアップ
泥や水、埃を被って晒されやすいのでマメな点検が必要な部分であります
オイラはレースで酷使する予定ではないし前オーナーもたまにコースで練習していた程度だそうなので
恐らく問題ないと思われますが現状の状態を見ておきたかったのと一度入れればしばらく乗れるのでね
 
 
とりあえずリア周りをバラします
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ここの部分をバラして三角状のクッションアームを外します
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んでもって外したの図。 後は家に持ち込んで分解します
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とりあえずダストシールを剥ぐって一通り分解。 
一部カラーが茶色くなってましたが前オーナーがキチンとメンテしていた様でまずまず状態は良好でした
サスのロアマウント部分のとこのベアリングが細いピン状の集まりで構成されていて
分解すると中から一本一本細かいのがバラバラと出てきます
イメージ 6
 
 
今回使うグリスはマキシマのウォータープルーフグリスってやつです
耐水、耐海水仕様でジェットスキーなんかにも広く使われているようです
凄く濃いブルー色で粘性自体は固くはないそうなんですが、裏腹になまら糸引いてベトベトします 臭いし、、、
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んでもって古いグリスを落としてガッツリ多過ぎなくらいブチ込みました
ピン状のベアリングも少々面倒ですが一個一個組み付け挿入し、グリスドブ浸けです
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元に戻してグリスアップ完了です
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これでしばらくはノーメンテでいけるかな?
 
と、後々気付いたんだけどクッションアームしか頭になくてクッションコンロッド側やるの忘れた(汗
コンロッド側はまた次回やる事にします(__;)この時は凄い疲れてて思考能力弱ってたです(@@)
追々ステムのグリスアップもやろうと思います
 
今回はとりあえず車体の目に入った部分は出来る限りボルトやアクスル等含め各部のグリスアップ徹底的に施しました
 
 
前後ブレーキ周りもついでにバラしてメンテしました
ブレーキピストン当たり面に錆が出ているのが気になります 外周もうっすら錆が、、、、
イメージ 10
 
 
ピストン揉み出しして耐水ペーパー♯1000番で研磨して綺麗にし、シリコングリスを薄くまんべんなく塗布
イメージ 11
 
 
パッドもピストンの当たり面の錆でガイドが錆びて気持ち良くないので
イメージ 3
 
 
ガイドとピンも一緒にピストン同様磨いてシリコングリス塗布して組み付け今回の作業は終了です
イメージ 4
 
 
これはリア周りですがフロントも同様にやりました フロントはリアほど傷みはなく割と綺麗でした
パッドの減りはまだ大丈夫ですが前後共そろそろ取り替え時期かなという感じです
 
 
こんな感じで各部リフレッシュしてスタートした訳なんですが直後に破壊、、、、入院中( ̄ ̄;)
 
何だかせっかく新カテなのに出鼻挫かれた感が否めないですが、、、、(>o<)
 
修理はまだ上がって来ていませんが戻って来たらまた再開という事で(^^;)
 
それまではまた通常通りMD30カテでお世話になると思います(汗

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超スパルタンなME10

日曜ジャンプに失敗し怪我したマシンはいつものMD30ではなく実はモッサーのME10(CRF250R)
もちろんMD30ならジャンプなんて発想は毛頭ないです(爆
万が一、今回と同じ事しようものなら恐らく着地でサスが底着きしてお釣りがきて大怪我してたかも?
今回のジャンプは通常のジャンプにある様な登って飛ぶという様なイメージではなく
高い位置から飛び落ちる様な感じとでも言いましょうか?落下ジャンプみたいな?チト説明が難しいですが^^;
 
 
WR師匠が試乗
イメージ 1
 
こいつで飛んで失敗し、ブッ飛びましたil||li▄█▀█●il||li
 
事の発端はMD30乗り換え時までさかのぼりますが、当時、別のME10を勧められ多少迷ったのですが
年式が新しいので予算的に厳しいのと、やはり一番は右足を骨折していたのでキックは避けたかった
それとレーサーなので維持が大変、師匠に借りたMD30のイメージが非常に良かった(セル始動だし)
そんな理由で迷ったけど最終的にはMD30を選択しました
 
もちろん現在乗っているMD30にも非常に満足はしております(チト重い部分を除いて)
 
今シーズンMD30を通して乗ってきた訳なんですが、たまにWRやME06XRに試乗する機会もあり
乗る度にトレール車とレーサー車の違いを想像以上に痛感してきたのも事実でした 
エンジンはもちろんの事、キャブの違いによるレスポンス、細かい所を言えばキリがありませんが。。。
やはり一番痛感する部分はその車重です ビックリを通り越すくらいに超軽量 
オフはひっくり返す事が多いので重い車重はかなり体力を削がれます
 
そんな感じでいつかはレーサーに乗りたいなぁ、、何て淡い夢を持ちつつ日々過ごしてきた訳なんですが
8月のとある日、旧年式ながらもお値段が手頃な07ME10が中古で入ってきました
もちろんその時は全然反応はしなかったのですが、実際見せてもらって取り廻してみた時に
こりゃ原付か!?って思うくらい、あまりに軽くて、いや、軽過ぎじゃない?ってくらい軽くて衝撃を受けた(@@;)
ここでかなり気持ちがグラッ!ときてしまいました(><) ヤバい、、なまら乗りたいかも、、、(汗
乾重93ちょいらしい ちなみにMD30は乾重116
 
しかし現実的冷静に考えてME10は純粋なモトクロッサー
コースを速く走る為だけに開発されたレーシングマシン もちろん4ストといえど耐久性などない
こんなトンデモマシン、オイラに維持できんの?何の為にこれに乗る意味があるの??
レースやる訳でもないし、、、 しばらく自問自答、葛藤しました 一ヶ月弱悩みました
 
そして悩み抜いて出した結果が 一度はレーサーに乗ってみたかった、今後いつ所有出来るか分からない
乗ってみたい時が乗り時というか、タイミングなのかなと。。
スキルアップじゃないけど、コース練習もしてみたいし少しでも腕を上げたいのもあるし決断に至りました
不安を言い出したらキリがないけどメンテを怠らずキッチリやってれば壊れる事もないんじゃないかと。。
オイル交換は距離に関係なく毎回交換、遅くても二回走行で交換、オイルエレメントも二回に一回交換
エアーエレメントも毎回洗浄交換するつもりで予備を購入して二個で使い回しする事にしました
 
ちなみにME10のエンジンは自動車の様にエンジン、ミッション別室構造になっています
なのでエンジン側とミッション側の両方を交換しないといけません
容量もエンジンミッション側共0.7リッター弱しか入りません、おまけにかなり回るエンジンなので
一回走行でもかなりオイルが汚れます 圧縮12.9のハイコンプで熱量もハンパないので
オイルがたとえ綺麗に見えても熱酸化劣化で駄目になるのは容易に想像できます
 
レーサーなので仕方ない部分もあるのですが、コイツの欠点として有名なのがインテークバルブに
チタンを使っているので乗っているうちにバルブ打ちでヘタリが出てきてバルブの沈み込みが起こるそうです
そうなるとバルクリも規定範囲を超え0なんて事も?まめなバルクリ測定が必要なそうなんですが
基本、チタンバルブは交換で擦り合わせも不可 エンジン始動が困難になってきたら交換の様です
 
今回はヘッドを開けてピストン、INバルブ交換にてとりあえず腰上はある程度最低限OHしてもらいました
クラッチ板も新品に交換 決断してから乗り出すまで一ヶ月ほどかかった感じです
 
※簡単な主観インプレ
期待と不安が交錯、、、いや、不安だらけ(汗 
春先にF田君の09ME10にこてんぱんにヤラれたのである程度容易に想像はつきますが、、、(爆
始動性は良好。失敗してもホットスターターで新気を強制的に送れば意外にも容易に始動します
減速比はドライブ側1丁増の14TでドリブンはSTDの51T仕様でとりあえず走ります
モッサーのギア比なので仕方ないですが、アッちゅー間に5速に入ってしまいます。なまらタイト(汗
エンジンは如何にもレーシングエンジンといった感じ フリクションロス感が丸で感じられません
ユニカムトレインというOHCながらEX側はロッカーアームを介してはいますがIN側は直押しで独創な構造
何処まで回っていってしまうんだろう?ってなくらい一瞬にして高回転まで跳ね上がりレブりそう
体感的には中域が一番力強く感じられるもののピーク域では回ってるだけっぽいです OHCだからかな?
11000rpmで43ps 13000rpmまで回るらしいです
ブン回したらこれが4スト250単気筒なのか!?ってくらいメッチャ凄いです(あくまで250単気枠で)
 
パワー感は申し分ないのですがアクセルレスポンスがあまりに強烈過ぎてなまら神経質っぽい(@@;)
トリッキーな場所ではアクセルワークが非常に難しいです( ̄ ̄|)
変な話、遊びが一切無い?全ての操作においてダイレクトに跳ね返ってくるので結構疲れます(汗
一呼吸置ける ”間” みたいのが一切ないので常に急かされてる感じです(当たり前ですが)
パワーを絞り出すカム仕様なので仕方ないですが極低速トルクが極端に薄く難所ではエンストの嵐です(爆
エンストさせない様に走るのが非常に難しいです(><) 慣れの問題もあるのですが、、、
ドライブ側を14Tに上げているので今度STDの13Tも試してみようと思います
 
足廻りに関してはこれは当初モッサーのバネレートなのでかなり懸念していた部分なんですが
意外にも想像していたよりも柔軟でトラクションも感じやすく凄く良い感じです
ダートセクションでも乗りやすくウッズや小ジャンプまでしか試してませんが想像以上に浮上します(怖
 
 
※ここは例のブッ飛んだ場所じゃないです(汗
イメージ 2
 
そんな訳で新たにME10が加わった訳なんですが早速壊して入院中。。。。(´_`)
 
あまりにスパルタンなので老体のオイラが乗りこなすには至難の業ですが頑張ってみます(汗
 
MD30とは全く対局なマシン 丸でジキルとハイド 剛と柔 そんな表現になりますかねぇ
 
でも基本アタック系がメインなんでやはり主役はMD30かな?^^;
 
てか、これでアタックは慣れないとちょっとシンドいです。。。(´・ω・`)
 
 
今後はリアホイールが19インチのままなのでタイヤ選択肢も制限されてしまうので
クッション性に優れた18インチ化と、ラジエターが開放型オーバーフローチューブ放出仕様で
走行中にチビチビ放出されて冷却液が減っていくのでリザーバータンクを設置しようと考えています
後は走行シーンに合わせてスプロケで減速比変更して色々試してもみたいです
その辺はボチボチとやって行こうと思います。 とりあえず乗って慣れなければですね。。。(汗
今のままでは完全に乗らされてる感が否めなくマシンに振り回されっぱなしですから(><)
 
ME10はポテンシャルが高いので乗っていて錯覚を起こしてしまうんです
ギャップ等、何事も無かった様にやり過ごせるし、飛ぼうと思えば簡単に必要以上に飛べてしまう
ここなら逝けるかも?ここなら飛べるんじゃないか? と、完全に腕もないのに錯覚を起こすんです
んでもって今回飛んで失敗したのもその錯覚過信のせい、、、(__|)
実際に逝った場所で二回チャレンジして普通に二回共成功していたので三回目は完全に過信が招いた結果です
 
腕が伴わないのに一線を超える様な乗り方をすればたちまち牙を剥いて奈落の底に突き落としてくる(泣
そんな超手強いマシンなのでこれからは一線を超えない様、少しづつ鍛錬していこうと思います。
 
どれだけの頻度で乗るか分かりませんが、ME10カテでメンテ等ちょくちょくアップしていこうと思っています。
 
長々と長文失礼しましたm(__)m ME10を少しでも楽しめる様、精進して参ります。
 
 
以上、ME10シェイクダウン&新カテ報告でした^^;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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