はじめに
ご覧いただきまして、ありがとう御座います。一時は捨てようとも真剣に考えましたが、理想の個体に巡り会えるまで乗る事に決めました。 折角綺麗にしましたが、中身は駄目なままです・・・ 時間の合間で少しづつ手を入れてこうと思ってます。どうぞ宜しくお願い致します。 （画像 FIDERAL MORK 様）
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第42回東京モーターショー2011
2011/12/11(日) 午後 11:57
最近の部品メーカーの動向を知りたく仕事帰りにナイター観戦して参りました。
以前発見した、ブリウスのコンデンサーを分割した真相を聞きたかったのですが、エンジニアが来ていないので真相は解りませんでしたが、サブクール時のサーモグラフで見ると均一では無い（中心が青く、廻りがオレンジ色）事が明らかで、それを分割して効率を求めたと容易に推測出来ます。
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スペアキー作製
2011/10/13(木) 午後 9:15
純正スペアは持っているのですが、普段持ち歩く用で作りました。
グリップの所がラバーで厚くなっているので、薄いスペアをと思ったのですが・・・
つい、2㎝程長いDSのブランクで作製してもらい 意味ねーって感じです（笑
※後期DSと初期CXのキーシリンダーは自体はたぶん同じ物ですが、DSの方が鍵穴が奥にあるの
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現行プリウスを見て
2011/9/11(日) 午後 6:05
現行プリウスを見て驚きました。（と言ってもラジエーターグリルの中です）笑
1/3位 明らかにコンデンサーが分割しております。一体でのサブクールが主流だったにも関わらず、何故分割したのかと素人ながらに推測すると、過冷却部（サブクール部）への熱伝導の影響を更に抑える用に区分けしたのかも知れませんが、最新の発想なのかと関心しました。
近年
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