旅と音楽と

北近畿タンゴ鉄道の行く末を案じて

次の写真は、先日、JR山陰線の二条駅前で撮影したものです。

西側のバスプールの中に、バスが停まっているのですが、その中に京丹後市の公用バスがありました。
「こまち号」と書かれています。
どうやら、旧大宮町からバスで団体さんがやってきたようです。

京丹後市は、もちろん北近畿タンゴ鉄道を守る立場ですよね。
どうして鉄道を使わなかったのでしょう。
予算の都合上？
それとも、スケジュールの都合上？
責めているのではありません。
どうして使わなかったのか、あるいは使えなかったのかを、ぜひ市内で議論してほしいのです。
予算の都合上なら、団体割引やパック。
スケジュールの都合上なら、ダイヤ改正の参考に。
いろいろまだ打つ手があると思われます。

実は「タンゴエクスプローラー」も「タンゴディスカバリー」も乗ったことがありませんでした。
せっかくの観光車両なのに、丹後から近畿に来るのが朝。
丹後に帰るのが夕方。
いい車両に地元のお客を乗せる目的なのかもしれませんが、観光列車の目的は果たせていませんでした。

いい車両にはお金がかかります。
もう新造する予算はつかないでしょう。
じゃあ、たとえば宮津線内で、観光シーズンには旧型車を走らせてみる、なんていかがでしょう。
本当は京都からがいいのでしょうが、ダイヤ上ムリがあると思われます。
DD51と旧型客車なら、さほどお金もかからないでしょうし。
名前は「タンゴノスタルジー」とか。
宮津では１時間停車で、朝夕の２往復。

ぼく、乗りに行きます。

豊肥本線に乗りました その２

宮地という駅で降りました。

１時間と少しの時間があります。
お昼時なので、お食事をしてからお散歩しようと考えました。
駅の中にある観光案内所のお姉さんに尋ねると
「みなさん、阿蘇神社の方に詣られますよ。」
すぐそこのような感じでご案内いただきました。
歩くための地図もいただいて、お食事に。
地図にも、そこの角を曲がって２筋目のような感じで書かれています。

なるほど宮地駅は、しめ縄を飾った神社風の駅舎です。
食事を終えてから、阿蘇神社に向かいます。
が、すぐそこだと思っていた阿蘇神社は、思いのほか遠かった。
とても残り時間で到達して、参拝して、戻ってくるということはできないと、裁判所の前で気づきました。
勇気ある撤退。


詳しい地図で見る

帰ってから、Yahoo!ロコで見ると、駅から神社までは1.3kmもあります。
観光案内所の地図には、距離に偽りがありますので、ご注意を。
食後の腹ごなしでした。

続いて乗ったのは、最新鋭の気動車でした。
室内も真新しい感じです。
ところどころ使ってある木がいい感じ。

火山灰の台地を削る谷間と、残された山ひだを何度も行き来しながら列車は山を下ります。
河原の広い川が現れて、街が近づいた様子を感じます。
畑や軌道敷の斜面には、菜の花が黄色い絨毯となって現れました。

ビルが見えてきたと思うと、列車は高架橋に上がり、大分駅へ。
これで、今回の旅の目的、久大本線と豊肥本線はおしまいです。

小倉へ出て、「さくら」で帰途につきます。
ホームに上がると「こだま」が入線。

１００系だったので、カメラで慌てて撮影しましたが、突然のことでぶれぶれ。
営業運転している１００系を見た最後となりました。

阿蘇の近くなんですネ。。
気にもしていませんでしたが東京は人が多い。。箱根湯本の繁華街で6時に店を閉め始めていました。東京に戻ると肩がぶつかる程。 何時寝ているんでしょうか。
ア！。 人のこと言えない。。。

豊肥本線には「阿蘇高原線」という愛称があります。
阿蘇五岳を眺めながらのカルデラの旅、いいかんじですよ。
確かに人は少ないです。

豊肥本線に乗りました その１

熊本駅で、豊肥本線に乗ろうと思ったら、電光掲示板に「０Ｂ」の意味不明な表示。
エラーで、何か１６進数でも表示されているのかと思って、駅員さんに尋ねると「ゼロ番のビー」だとのこと。
ふ〜ん、そんなこともあるのですね。

で、０番線には、この表示に従って進むといいのです。
これはなかなか秀逸。

ちゃんと電車が待っていました。
ロングシートの近郊型車両。
てっきり全線非電化だと思っていたので、拍子抜けです。

まっすぐな線路で阿蘇山を目指します。

途中から非電化区間です。
ディーゼル車に乗り換えて、立野駅に到着です。
乗ってきたのは左側の列車。
右側は対向の列車。
どちらもこちらは後ろ側。

立野駅からは、スイッチバックが続きます。
阿蘇の外輪山の急斜面を、スイッチバックで登るのです。

立野駅の前方。
豊肥本線の線路は当然途切れています。

列車は、しばらくして発車しました。
上の写真は、最後尾からとったもの。
右側の線路が、立野駅に入線した時に走った線路です。

だんだんと高度を上げ、さっき走った線路は、田んぼの向こうの下の方に見えます。

鉄道は勾配に弱いもの。
かなり限界に近い急勾配ですね。
蒸気機関車時代は大変だったでしょう。
ついこの間まで走っていたのですが。

またまた、行き止まりに入線しました。
この写真は最後尾からとったもの。
右側の線路から入線しました。
これから左側の線路へ入線します。

運転席から運転席へ移動する運転手さん。
別に急ぐ様子もなく。
お客さんも、ごく日常の様子。
ぼくだけワクワク。

先ほどの線路や、並走している国道を遥か下に望む高さに登りました。
気がつけば、雄大な景色です。
トンネルを抜けて、カルデラの中へ。

車窓に望む、阿蘇五岳。

赤水駅で、行き違い停車です。
外輪山が、ぐるりと取り囲みます。
スケールの大きな火山の景色に圧倒されました。

つづく。

熊本駅の変わりようにびっくり

久留米から、夕暮れの中を熊本に向かいます。
熊本市は、４月から政令指定都市になるそうです。

京都人は、地平に沈む夕日が珍しいのです。
沈みゆく太陽は、なんだか大きく見えますね。

薄明の残る熊本駅に到着しました。
駅舎は変わっていないようですが、雰囲気の変わりようにびっくりしました。
真新しい大きなペディストリアンデッキが、駅前に設置されています。
その下に熊本市電が乗り入れています。

熊本市電の車両も様変わり。
すっかりLRTと化しています。
かっちょいい！
でも、乗ったのは旧態依然の古い車両でした。

夜を過ごしてから、乗った車両も古いもの。
先行車両やすれ違う車両は、どれも底床車なのですが・・・。
ぼくが乗った車両はいかにもチンチン電車。

床が木でできています。
これはこれで、いいかも。
レトロな旅情に溢れます。

熊本駅前の軌道敷は、緑化軌道です。
路面電車があるって、いいですね。
それだけで目的地にしたくなります。

朝の熊本駅。
白亜の偉容です。
看板建築のようですが、いい建物です。
大切にしてほしいですね。

久大本線に乗りました

大分駅からは、久大本線に乗りました。
こんな車両です。

キハ１２５っていうんでしたっけ？
さほど新しくない雰囲気です。

でも、椅子はしっかりした、すわり心地のいいものでした。
椅子以外の内装は、古色蒼然。

大分を出ると、山の方へ分け入っていきます。
曇っていることもあり、山紫水明。
水墨画のような山並みです。

魅力的なレトロな建物。
小野屋駅前。

棚田が眼下に広がります。
耕地整理されていないのがいい感じ。

さらに山に入ると、棚田や段々畑は石垣で組まれています。
山の中の田畑でさえ、とても長い年月の人の営みがあるのでしょう。

遠くに由布院の街が見えてきました。
あちらこちらから湯気が上がっています。
でも残念ながら、由布岳は雲をかぶっていて、見ることができません。

本当なら、由布岳が正面のハズ。
残念です。
もう一度訪れる理由ができました。

並行する国道を、軍用車両の隊列が並走します。
何かの訓練でしょうか。

少し平地に出てきました。
山々はいかにも火山の姿をしています。

見事なテーブル山。
登ってみたいかも。
上はどうなっているのでしょうね。

豊後森の扇型機関庫。
何やら修復中でした。

久大本線、つまり久留米と大分間のこの線路。
全区間を直通する普通列車はなかったかと思っていたのですが・・・。
豊後森まで来た列車は長い停車を経て久留米行きになりました。
結局直通ですね。
席を確保しているので、駅の外に出るわけにもいかず。
結局座りっぱなしの鈍行旅です。

途中でこんな列車に追いぬかれました。
次はあれに乗ってみようかな。
でも、特急って、すぐに着いちゃうんですよね。
せっかくいい車両なのに。
というわけで、鈍行好きです。

つづく。