レクサスとトヨタの大企業病？（２）

私は、この両車の失敗はトヨタの大企業病によるものだと思います。

トヨタブランドから見ると、この車は「小さな高級車」として売り出したものの、あまり良い結果を得られなかった「プログレ」「ブレビス」の後継車として企画されたものでしょう。

この消えた２車は共に国内専用車でしたから、ＳＡＩも当初は国内専用車として企画されたと思います。

大企業病の１は、この企画は、国内のある部門だけで進めていたと容易に推測されるからです。

なぜなら、ＳＡＩの後にカムリがハイブリッド専用車として国内で販売されたからです。

しかも驚くことに、カムリの方が大きくて、立派で、しかも燃費が良くて、更に価格も安いのです！

誰が見たって、カムリの方が売れるに決まってますし、実際その通りになっています。

これは当然のことで、アメリカでベストセラーを誇るカムリであれば、コスト競争力は高いでしょうし、内容的にも充実したものになるのは当り前のことです。

ＳＡＩ担当者からすれば、驚いたことでしょう。後から全てに勝る車を出すなんて、と。まさに敵は身内にありです。

恐らくカムリはグローバルカー、特に北米や中国市場を重視し開発されたでしょう。

はっきり言って、日本市場のことなんて、これっぽっちも考えずに開発したと思います。

大企業過ぎて、開発もマーケティングも担当者は全く別々で、コミュニケーションもないのでしょう。

で、最後の最後にカムリを日本で発売するに当たって、ハイブリット専用車にしてしまい、ＳＡＩとコンセプトが重なってしまったということです。

開発費をふんだんに使えるカムリの方が、全てに勝っているのは当然のことで、結果としてＳＡＩは冴えない販売台数になってしまいました。

これがもっと小さいメーカーだったらどうでしょうか？自動車メーカーは、長いレンジで開発計画を立てます。

ですから、わずか２年の違いで、似たようなコンセプトの車を計画するはずもなく、またわずか２年で先行した車が色あせるような車種を出すことはあり得ないでしょう。

トヨタの言い訳は、「国内中心に企画する人と北米市場重視で開発する人は違うんだ」とか「ハイブリッド専用車と、ハイブリッドが派生車となっているカムリとは位置づけが違う」とか言うでしょうが、もちろんそれは言い訳にすぎません。要は、部門間の情報の壁が大きくなりすぎているということです。

大企業病の２は、トヨタブランドとレクサスブランドのコンセプトに「表面的には違う」と言いながら、結局はレクサスブランドの独立性が担保されてないということです。

そもそもＳＡＩは国内専用車として開発された車です。その一つの特徴はサイズにあります。

最近のセダンは、海外市場をメインに開発するために、車幅がどんどん大きくなっています。

アコードやカムリは１８００ｍｍを超え、シビックやカローラ（海外仕様）でさえも１７６０ｍｍを超えています。

当然ですが、こうして５ナンバーサイズを超えると、売れ行きががっくり落ちるのがセダンの特徴です。

それを承知のトヨタは、国内仕様のカローラは５ナンバーをキープし、「最上級車」のクラウンさえも必死で１８００ｍｍを切るようにしています。

国内向けのプレミアムセダンとして開発されたＳＡＩも、当然この序列の中に入りますから、最上級車のクラウンを上回らないように、１７７０ｍｍで作られています。

ちなみに、トヨタブランドを意識しない、海外中心で考える車は、当然ですが海外市場を考えてサイズを決めますので、クラウンの車幅なんか気にしません。

レクサスはその代表で、元々はクラウンの車台を使って開発されたレクサスＧＳは１８００ｍｍを大きく上回っており、一番小型セダンであるＩＳがクラウンと同レベルというサイズなのです。

最近のドイツ系のサイズ拡大に対抗すべく、レクサスも今後車幅は拡大してくるでしょう。

実際、最新版のＧＳは、先代比プラス２０ｍｍ、先代も先々代比プラス２０ｍｍと拡大してきました。次期、ＩＳが１８００ｍｍを超えるのは間違いないでしょう。

そういう流れの中での、レクサスとしての新規ブランド車の開発です。レクサスですから、メイン市場はアメリカです。

もし、本当にＨＳがトヨタのことを考えないで、レクサスだけを考えれば、サイズの考え方は当然この流れの中で考えるでしょう。

現行ＩＳは全長４６３５ｍｍで車幅が１７９５ｍｍですから、次期型は車幅は１８００ｍｍを超すでしょう。

新型レクサスセダンの全長が４７００ｍｍであれば、当然車幅は１８００ｍｍを超すのが自然な流れです。が、実際にはＨＳは１７８５ｍｍです。

それはＳＡＩとほとんど同じ車で、ちょっと外観をお化粧しただけなので、サイズ的に自由度がないのです。

結果として、アメリカでのＨＳの評判は良くなく、さっぱり売れていません。

昨年１２月実績で見ると、アメリカのレクサス全体のわずか１％程度！しか売れてない。

要は、今消えてもほとんど影響がないレベルだということです。この失敗は、一体だれの責任なんでしょうか？

ＨＳ不振の原因をアメリカの自動車雑誌などの書評で見ると「これだけプレミアムな価格の車なのに、外見が貧相に見えるというのが最大の要因でしょう。特に、全長に対して車幅が狭すぎ、全く上級車とは見なされません。」とありました。

レクサスの開発担当者？「冗談じゃない！あれは、レクサスオリジナルで開発した車じゃない。トヨタの国内専用車ＳＡＩの開発中に、これをベースにレクサス版を作れと言われたから、ああなったんです。最初からやっていれば、もちろん違う形になっていますよ」と言いたいところでしょう。もちろんこの発言は、私の想像ですが。

つまりトヨタは、レクサスはトヨタブランドとは別物だと言いながら、思いつきのような形で全くそっくりの兄弟車をほぼ同時にデビューさせたというわけです。

レクサス担当の人たちは、できるだけ「トヨタ臭さ」を取り除こうとしているのに、効率第一の経営陣は「どうせなら、一緒に作った方が効率的」と押し付けたのだと思います。

これは未だに「レクサスは所詮はトヨタの一部門に過ぎない」と考えている大企業的考え方が強いからだと思います。

同じように、フォルクスワーゲン傘下にいるアウディは、元々が別会社であったためか、「フォルクスワーゲンのおいしいところだけ使う」という発想で、少なくともＶＷから車種構成をどうするという指示までは受けてないでしょうし、ましてやサイズの問題は全く自由にやっていると思います。

というか、アウディはあまりにもアメリカを意識しすぎのせいかわかりませんが、どの車種も車幅が大きすぎます。

レクサス幹部は、もちろん市場のニーズやＨＳの失敗の要因はわかっているでしょう。

今回の新型ＧＳも、できるだけ「クラウンの派生車」と言われないように、できるだけ独立した車にしようという努力の跡が見えます。

ですが、結局はトヨタの幹部が「お、これ作ったから、レクサスでも使ってよ」なんて言うのが続くようでは、レクサスの成長はおぼつかないでしょうね。

そしてそういう姿勢が垣間見える限りは、とてもプレミアムブランドとしてグローバルには広がらないと思います。

おひざ元の日本では、ＳＡＩと兄弟車であることを丸出ししてるし、主力のアメリカでは、現地ニーズと明らかに異なるデザインで出しているのですから。

（完）