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エアスクリュー締め込んだら……
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昨日ちょいと締め込んだので、買い物ついでに試走！ ……あれ？ 加速遅いなー。
アイドリング下げたらちょっとエンストしてら、薄いの？ いやプラグがかぶってきたのか…… そんなこと思いながら走ってるとプスンプスン。 おっと^^ これは濃すぎるぞ^^ エアスクリューって結構全域で働いてる感じか……半周ぐらい戻してまた様子見しよ。 |
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エイプ50 メインジェットを交換する。
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ついにMJ交換です。理由はエアスクリューのネジが死にかけてるから(；・∀・)
マイナス切ったりしたんですけどもう厳しい、近々新品を注文するとして、とりあえずメインジェット交換で処置します。
結局全開域ではやや薄めだしね。
 と、その前にPOSHのパワーブースター。まぁあってもいいだろうと。気持ち分ですね。
1,260円なり、いつもの南海部品で。
 取り付けは簡単、ガスケットはエンジン側です。それだけ。ナット2個取って、キャブを引っ張って間にハメる。
 で、取り付けたのは先日。今日はメインジェット交換なので再びバラしです。
チョーク上げてるのはガソリンを濃くしようと……エンスト多発でやばかったのでアイドル弄って誤魔化し、急遽MJ買いに行ったのは秘密。
手順としてはまず、インシュレーター外し同様にキャブ右側のナット2個を外します。
 で、下側のマイナスネジを緩めてキャブ内のガソリンを放出。
 それなりに出ます、火気厳禁。
思ったよりもったいない量が出たので、2回目からはペットボトルに入れといて、タンクに戻すことに。
あ、もちろんこの時もフューエルコックOFFに！ 延々と出てきますよ。
 出し切ったら再び締めて、キャブを左に引っ張ってエンジン側から離します。
書類入れは外しとくとその後が楽。キャブの下側をこっち側に向けて、＋ネジ2本を外します。
したらばこんな感じで出てきます。（この状態だとピン？ が1本取れます）
取れちゃったピンは一番左側の方に入れて、ぶら下がってるプラパーツ（フロートらしい）でホールド。
真ん中の大きいのがメインジェット。マイナスドライバーで外せます。
純正は#60のサイズ。まずは#70を入れてみる。
 キャブ下側、なんか汚れがあったので落としときます(；・∀・)
 使ったのはこれ、デイトナのMJセット。エイプ（XRモタード）用がちゃんとあります。
1,260円でした。それなりにするのね。
で、MJ#70だと濃すぎ！ プラグ真っ黒で吹けは最悪。
試走後#65に落とします。うん、中域〜全開域は完璧？ アフターファイアは出るけど、これはまぁエアスクリューをどうにかして……厳しいかなぁ。
プラグをチェックすると、黒からキツネ色に変わってる（半々ぐらいで分かれてる）とこでした。
つまりMJの担当領域での役目は果たせたわけです。
しかし先端はまだ白め、やっぱエアスクリューかスロージェットで調整しなきゃ。
アイドル上げてるのでエンストはしないけど、明日もちっと煮詰めます。
ASネジ買って調整するのが一番無難かしら。 |
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エイプ50 エアスクリューを調整する。
 インシュレーター外しで吸気UPカスタムを施したエイプ50、フルスロットルでしばらく走るとプラグが白くなったりするので、エアスクリューを調節します。
で、エアスクリュードライバーをYオクでゲッチュ。
ホンダのD型スクリューに対応したドライバー。1,000円ぐらい。
ドライバーなので、エイプに使うとタンクが当たって回しづらいです。イケてねーです。
ってことで、まずはタンクを外す！ 最初はシートから外します。ネジ2本取るだけ。
 シートが取れたら、燃料タンクを外します。12mmボルト1本で固定されてます。
 と、その前にフューエルコックをOFFにしときます。
 ホースを引っこ抜くとちょっとガソリンが出ます。あぁハイオクが勿体無い……。
 後は持ち上げるだけでタンクが簡単に外れます。
燃料コックを破損させないように注意して置きます。
 一気に裸にされたエイプ、哀愁漂いますね(；・∀・)
 で、左側から見たこのイケてないポジションにあるのがアイドリング調節ネジとエアスクリュー。
しかもホンダの排ガス規制適合対策でD型です。今回は面倒だったのでドライバー買いましたが、ラジオアンテナやアルミパイプの加工で工具が作れちゃうようです。
 右に回すと濃くなります、左で薄く。
もちろん今回は右に回すのですが、なんせこのイケてないドライバーですので、回せたかと思ったら回ってなかったり、と大変です。
回した量もわからないし、やりにくい。マイナスドライバーで回せるように今度加工するか、頑張って合わせるか……ぐぬぬ。
アイドルは今回ノータッチ。
で、とりあえず回したはいいが、走ってみるとありゃりゃ、濃いっすねぇ。
走行に問題は無いですけど、エンブレ時にアフターファイアが軽く発生してる感じ。
パンパンはいいませんが、軽く鳴ってます。前回からキーOFFするとプラグも真っ黒だし、徐々に薄めて……と数回試しましたが、今日はセッティング終わらず。
ネジの頭がいい感じで削れてタンクを外さずともどうにか回せてきたので、今後は調整は少し楽かな？
試走後半周戻して、明日また様子見です。
ま、濃い分にはエンジン焼ける心配もないし、薄いよりはまだ安心。
ゴポゴポ鳴ってるという感じではないから、もちっとなのかな？ |
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二度目のオイル交換（ｪ
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昨日オイル交換したばっかりですが、二度目の交換ですｗ
いくらなんでも早すぎ！ ……いやいや。
さて、ほんっとに微妙にオイルが漏れるので、これじゃまずいな、ということでまずはドレンボルトパッキンの交換を決意。
キタコのスペアを買っておいてよかった。
もち昨日変えたばかりのオイル、そのまま戻す予定。
で、ドレンボルトを外すと。。。
 ｷﾞｬｱｧｧｧｧ━━━━━━(|||ﾟДﾟ)━━━━━━!!!!!!
真っ黒！！！！！
前回のオイル相当汚れてたんですね、少し回しただけでここまで染め上げるとは（ｌｌｌ゜Д゜）ヒイィィィ！！
※おNEWのカストロールです
交換した残りが0.2Lあるので、こいつから200mlはポイパック行きです。
にしても ミ´ー｀彡キタネーヨ
こりゃ洗浄の必要あり！ ってことで、再度新品を投入します。
 で、肝心のドレンボルト……あれ？ パッキン付いてなくね？（ ＾ω＾）？？
原因はそれカーッ！ バイク屋のおっちゃん付け忘れたんだね。。。（泣）
今まで漏れてなかったからまったく気づかなかったよーﾊﾊｯ。
（あれ？ これ俺が締め込んだから漏れた？ でも今度はパッキンしてるし大丈夫……よねぇ。）
仮にそうだとして、本当に微妙に漏れてるだけだったので、多分パッキンで止まる。(^_^;)
 さて、一旦オイルは継ぎ足し＆戻し（ｵｪｰ）で急遽オイルを買いにBig1（ビッグワン）へ。
サンキュー（ホムセン）では安いオイルが無かったので。。。
所持金700円ちょいしかねーの！（貧乏
どこぞやのオイル。698円なり。粘度は10W-30しかなかった。ノズルもゲッチュ！ 漏斗使うけどね。
 再度排出。この時は漏れは確認できなかったので多分大丈夫？ 朝に再び様子見ですね。
カストロールを0.2L足して薄まってるのか？ 最初よりだいぶマシな色してます。
でも気持ち悪いので排出！ エジェクト！ エジェクト！（ ＾ω＾）
ピカピカのオイルに交換して、試走。う〜む、カストロールの方が気持ち軽いかな？
なんにせよ、交換したてのオイルで走るのは気持ちいいものです。
回転がスムーズになるしね（ ＾ω＾）
あ、廃缶はGSのゴミ箱へ。聞けばそこでいいらしいので。
しかし後輩のApe（50cc、OVERカーボンマフラー）に試乗しましたけど、やっぱ自分のとは全然違いますね。
加速、ブレーキ……ハンドリングまでｗ
（でも前輪は空気圧が低いだけ……曲がらん！）
自分のエイプに乗せたら感動してました。軽い、加速HAEEEEEE!!! と（ ＾ω＾）
褒められるとやっぱいいもんですね！
よーしお兄さん次はエアスクリュー調整しちゃうぞ〜。（そのうち |
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エイプ50 初めてのオイル交換。
 エイプも納車（5156km）から1000kmを突破したので、初回のオイル交換と行きます！
先日のツーリング前にオイルチェックをしたところ、黒くなり始めかな？ というところだったので、今は果たしてどうなっているのかしら。(^_^;)
 と、一応念の為ドレンボルトのワッシャー（オイルパッキン）も購入、多分M12で合ってる。
アルミのワッシャーがいいらしいんですけど、ホムセンに中々ない。
そんなに高くもないので、キタコの専用品です。南海部品で購入、168円。
 用意したのはオイル、ブレーキクリーナー、レンチセット、漏斗、計量カップ、ポイパック。
エイプのオイル交換時規定量は0.8リットルなので、計量カップを使って入れることにします。
 まずはポイパックをエンジンの真下、ドレンボルトの位置に置きます。
ブレーキペダルの延長線上ぐらい。
 これがドレンボルト。17ミリのメガネレンチやスパナで外します。
逆さまですから、通常とは逆に回します！ 上からだと右回しの容量で、右から左へ。
心配な人はひっくり返って回して下さい、迷彩は最初逆に回しかけ、硬っ！ と思った後に冷や汗かきました。
幸いネジは舐めてません。あぁ怖かった((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
これが締まらなくなったらご臨終、ちょいオーバーサイズで切り直すか交換です。ﾅｰﾑｰ
 最初だけメガネレンチで回すと、後は手で回せます。
最後までやや押すように回して、外れたらすぐに手を引けばオイルが掛からずに済みます。
とはいえ、指先はボルトに付いたオイルに触れますけどね(；・∀・)
出てきたオイルは真っ黒です（ｗ
やはり270kmのツーリングが効いたのでしょうか、汚いですね〜(；´∀｀)
ポイパックに吸わせつつ、オイル注入口を開けて出やすくしてやります。
ある程度止まってきたら、キックスターターをキックして残りも極力排出（？）。
終わったらブレーキクリーナーで出口を洗い、ボルトを締めます。舐めないようにね。
 入れるオイルはカストロールの4T 10W-30。
4ストミニバイク、スクーター向けのスタンダードオイル。
耐久性とか品質は微妙とかたまに聞きますけど、どうせ1000ｋｍで交換なので普通に使えればOKです。
ダイソーの計量カップで500ml＋300mlを計って漏斗で入れます。
う〜ん、新品のオイルはやっぱりキ・レ・イですね。 +（0ﾟ・∀・） + ﾃｶﾃｶ +
余談ですが、カストロールってなんで評判イマイチなのかな？ 使ってみてわかるレベルなのかしら。
すぐ黒くなる！ とかなら……むしろ汚れをよく取り込んでくれる、ってこと？(^_^;)
もしそうならその方が役目を果たしてるんじゃないかなー、交換頻度上げれば……とか思ったり。
ま、どうせ1000kmですｗ
さて注入後はオイルゲージで量を確認、問題なし！
ドレンボルトもきっちり締まっているようで漏れもなし。
さて、回すためにちょっとだけ走るぞ〜！
キックすると2回目で始動、もうアイドリングが既に元気（ ＾ω＾）
シャコン！ と1速に入れ、発進……おぉ！ 加速がスムーズだ！
その後ちょっと買い物へ……あぁ、もう元気元気。全く別物のマシンみたいですｗ
出発前に昨日買ったエーモンのペン型エアーゲージで空気圧を確認すると、前輪も後輪も100ｋPaちょいしか入っていなかったので、GSで空気圧をメーカー指定の175ｋPaまで入れてもらい、タイヤもこれでOK。
結構抜けてたね(；・∀・)
もち、給油もします。数日前にもしたんだけど、空気入れてもらったし……予想外に1.5リットル入ったりする。
無論ハイオク。Shellプレミアム高いよ(´・ω・｀)
プラシーボっぽい気もしますけど、若干レギュラーより加速がスムーズになり、高回転時の振動が少ないような気がするので、最近はハイオクばっかりです。
一応150〜155円ぐらいで、ちょい高いGSのレギュラーぐらいだし、いいかなーと。
空気圧が戻ったお陰か、安定感が増した気が。低速ターンがやりやすくなった？
ゲージも買ったことだし、定期的に点検するようにしよう（ ＾ω＾）
次はカインズホームの4ストオイルでも試してみようかしらん。 |
