訪問者数30万を突破
 2005年2月17日から書き始めた当ブログも、本日20時42分ごろ訪問者数が30万を超えました。
ほぼ函館の鉄道関係ネタ一辺倒の当ブログですが、今後もこのスタイルを変えるつもりはありませんが、今後ともどうぞ御贔屓のほどをよろしくお願い致します。
中の人より |
四方山話
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趣味者が斬る!
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函館市外の経済専門家から函館活性化策を聞く「第3回函館市経済再生会議」の中で委員から出た意見の中で、道新の函館版の記事によると「新幹線開業に向け、バスや市電の停留所を地元デザイナーに競わせては」という提言が出たとのこと。
この話は委員である山村真一氏(コボ社長)が函館市のデザイン戦略に関する意見の中で出たとのことで、具体的な提案は次の通りです。
1)2015年末の北海道新幹線の新函館駅(仮称)開業時に、北海道らしい鉄道車両の導入をJR北海道に働きかける。
【勝手に評論】
・そもそも、「北海道らしい」という概念がよくわからない。座席を鹿皮にでもする気だろうか・・・。
・既に、JR北海道の車両は設計思想や運用環境の面でも、内外装とも北海道らしさが随所に施されているという事は忘れちゃいけません。革張りの豪華なグリーン車もあれば、車両面でも北欧のデンマーク国鉄との共同デザインで設計された車両も手掛けているし、ほぼワンオフのリゾート列車の設計から各種魔改造、DMVの設計開発までお手の物の技術力の高さで知られる苗穂工場の匠をあまり甘く見ない方がいい。
・たかが十数キロのアクセス列車の為に、特別デザインの車両を作るとなれば、そこまでの投資が必要かとの論議も起きよう。
・アミューズメントパークの遊具じゃあるまいし、おとぎの国から飛び出してきたかのような車両は御免です。質実剛健な車両を望みます。
2)地元中小企業が参加しやすい試みとして、バスや市電の停留所をおしゃれに改良する。
【提案者の意見】
・地元デザイナーにコンペで競わせれば「人を育てる仕組み」もできる。
・広告や寄付を募れば財政負担も少ない。
これに対し、工藤市長は「私もバス停や停留所を洒落たものにしたいと思っている」と意欲を示す。
【勝手に評論】
・景観への配慮が必要な面もあるものの、停留所は別におしゃれである必要はなく、正直なところバス停も停留所もデザイナーのおもちゃではないという事をまず述べておく。
・既製品を使いつつ周囲の景観に合わせるのもデザイナーの仕事のうち。既製品が多数あるならわざわざ一からデザインを起こし、メーカーに部材を特注する必要もない。
・バリアフリー新法（高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律）に準拠した設計で、なおかつ使用する部材に既製品を用いるなど、ある程度の共通化したほうがトータルのコストは下げることが出来る。とはいえ、バリアフリー仕様の停留所設置に関しては、道路幅員等の問題もあり、まだまだ時間が必要なことは確かと言える。
・既成のシェルター等を導入したほうがそもそも設計コストを削減でき、なおかつ停留所の仕様を統一することが出来る。
・函館市内でも既に稼働している広告付きバス停上屋「シティスケープ」であれば、無償でデザイン性の高いバス停留所を設置でき、なおかつ定期的な清掃などきめ細かいメンテナンスが受けられるとあって、全国の公営バス事業者が多数採用していることからも、市電の停留所に関しては導入しにくいかもしれませんが、バス停に関しては広告付きバス停上屋「シティスケープ」を導入しない手は無いだろう。
いずれにせよ、事業者(函館市企業局交通部・函館バス)がこの提言をどのように受け止め、どのように反映させるかが注目です。 |
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函館の古写真に船舶・鉄道関係が少ないわけ
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函館市中央図書館のサイトで見られる絵葉書の中で青函連絡船・鉄道・路面電車が題材となっているものが意外と少ない事を認識したのは、以前ハコダテ150と150プラスで青函連絡船と函館市電の特集の主筆として記事を組んだりした際に強く感じた。
その上、戦前から函館で趣味で写真撮影をしていた祖父の原板のうち、戦前に撮影されたものに限定すれば昭和9年の函館大火の後に撮影された300型の写真が一葉残されている程度。写真撮影が比較的富裕層の趣味だった時代とはいえ、これは流石に少なすぎる・・・。
それもそのはず、当時、函館山には陸軍の要塞があり、函館の市街地を含めたエリアは「要塞地帯」として指定されており、写真撮影は防諜上、撮影箇所に制限があり、現像済みのネガとベタ焼きは津軽要塞司令部での「検閲」を経る必要があったからにほかにない。鉄道や港湾は当然撮影は御法度ですし、函館山の山容すらも撮影できない時代でした。仮にこのような題材を絵葉書に使う場合は、津軽要塞司令部の検閲を受けてようやく使えたそうである。
さて、ここで当時の津軽要塞司令部が配布した資料を公開しよう。資料の作成者である大日本帝国陸軍(というよりは津軽要塞司令部)はもはや存在しないほか、陸軍が作成した文章である以上、著作権法13条の規定を準用します。
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第13条 次の各号のいずれかに該当する著作物は、この章の規定による権利の目的となることができない。
1．憲法その他の法令
2．国若しくは地方公共団体の機関、独立行政法人（独立行政法人通則法（平成11年法律第103号）第２条第１項に規定する独立行政法人をいう。以下同じ。）又は地方独立行政法人（地方独立行政法人法（平成15年法律第118号）第２条第１項に規定する地方独立行政法人をいう。以下同じ。）が発する告示、訓令、通達その他これらに類するもの
3．裁判所の判決、決定、命令及び審判並びに行政庁の裁決及び決定で裁判に準ずる手続により行われるもの
4．前２号に掲げるものの翻訳物及び編集物で、国若しくは地方公共団体の機関、独立行政法人又は地方独立行政法人が作成するもの
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読みずらいかもしれませんが、戦時真っ只中の資料という事で、紙の質もわら半紙のようなペラペラの紙から苦労してスキャニングしたものです。旧漢字・旧仮名遣いは文脈を追えば何とか理解できると思います。
 (クリックすると大きくなります)
 (クリックすると大きくなります)
函館山の要塞自体は明治31年から築造が始まりましたが、明治43年に要塞地帯法の施行されてから昭和20年8月15日の終戦までの46年間は函館の写真界の「暗黒期」とでもいうべき時代と言えるでしょう。
資料を見ていただければわかる通り、鉄道も連絡船も撮影不可、高い位置からの撮影も不可、港の撮影も不可。とにかく攻撃対象に成り得るものはすべて「写真防諜」の名の下に撮影禁止です。
そのため、函館港内で撮影された青函連絡船を使った絵葉書は着色絵葉書であれ第一級の資料ですし、路面電車の写っている絵葉書に関しては函館水電時代から帝国電力のころのものが比較的多く残されているものの、道南電気軌道時代、そして昭和18年11月1日から昭和20年頃の函館市電を捉えた資料写真はかなり乏しい。残されていると言えば残されていますが、かなり断片的なものしか残されていないのが悔やまれるところだ。
戦後復興期の青函連絡船函館市電の姿を捉えた写真に関しては、検閲という名の制約から解き放たれ、経済の復興に合わせるようにカメラが各家庭に普及していき、今や一家に1台はカメラがあるのかほぼ当たり前の時代となり、2000年代に入ってからはカメラ付き携帯電話やスマートフォンの普及も手伝い、パシャパシャと気楽に写真を撮影できる時代になりました。
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【私論】北海道新幹線の建設は一時凍結してもいいと思う。
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東日本大震災によって発生した震災被害が16兆〜25兆円規模となるとの試算が出ました。但し、この額には福島原発の原発事故や計画停電による生産停止による被害額は加算されていませんが、今回の地震と津波の被害の甚大さがよくわかります。
被害額の中には鉄道・道路・港湾・空港といった交通インフラの被害、電気・水道・ガス・電話といった生活に欠かせないインフラの被害額も当然加味されていますし、住宅や商業施設、工場等の被害も含まれています。
これだけ膨大な額の被害額が算定されている以上、復興のための財源の確保は急ぐ必要がある。となれば、不要不急の公共工事は取りやめ、被災地の復興に財源を回す必要があるだろう。余計な高速道路の建設だって凍結する必要もあるし、当然ながら、北海道新幹線の工事は一時凍結する必要がある。
来年度以降の予算は被災地の復興に充て、既に函館港に陸揚げされているレールは被災した各路線の復旧に役立ててもらうなど、大胆な策を講じる必要も出るだろう。
それでも新函館ないし函館、将来的に札幌までの新幹線を望むのであれば、暫くはミニ新幹線で我慢しましょう。
新青森〜奥津軽間なら一部は高架でもいい。しかし、木古内から先はせいぜいトンネルの工事しか始まっていないわけだし、既に貫通したトンネルは一時的に道路にでも転用して、江差線の架線や駅施設といったインフラを生かして3線軌化を行い、函館駅まで暫定的にミニ新幹線を乗り入れるという手もあり得なくはないだろう。費用的にも比較的安い上、フル規格化後も車両を使い回すこともできる。
被災地の復興が我が国に課せられた最重要事項である以上、北海道新幹線、特にフル規格での整備に関しては今しばらく我慢すべき時だと思います。 |
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地震発生当時の様子@函館駅周辺
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東北地方太平洋沖地震で亡くなられた方々に深く哀悼の意を表しますとともに、罹災された方々に深くお見舞い申し上げます。
【函館鉄道写真館 管理人 X-103】
ここから先は地震発生直後の函館の様子を模様をレポート致します。
昨日の東北地方太平洋沖地震の発生時、私は函館駅近くの摩周丸で偶然逢った知人と二人で函館駅のほうへ向かっている最中でした。
そろそろ駅舎が見えてくるあたりで何やら立ちくらみのようなものを感じた。これが今回の地震の本震でした。
非常に歩きにくく感じたが、何とか駅前広場に達するころには駅舎の中やホテルから人々が退避してくる様子が見えた。揺れが収まったあと、知人とはここで分かれました。
駅舎の前に立ち尽くす観光客や市民の姿が。このあと、函館駅発着のJR全線が大津波警報の発令に伴い運行休止となり、現在も復旧の目途が立っていません。途中駅で停車したままの列車も数多く、乗客の皆さんも最寄りの公民館等へ避難した模様です。
駅構内から運行休止を告げるアナウンスが聞こえる。これは只事ではないと考え、駅前バスターミナルの待合室でバスが動いているかを確かめる。窓口氏いわく通常通り運行中との回答を受ける。
地震の規模や津波の有り無しを確認するため携帯のワンセグを見ることにする。震度7の揺れが宮城県を襲った事、そして津波警報が出ていることを知り、海に近い函館駅前バスターミナルでバスを待つのは得策ではなく、高台にある自宅へ急いで帰ることを優先するため函館駅前電停から湯の川行きの市電に飛び乗った。
車内は湯の川方面へ戻る観光客や市民が多数居り、若干混雑していた。
乗車中2度余震を感じ、その都度一時停車の措置が採られたが、車内は比較的冷静な方が多いようで静かだった。湯の川温泉〜湯の川間は徐行運転となったが、何とか湯倉神社前のバス停にたどり着く。うちの方に向かうバスを待っている暇はなさそうだ。とにかく高台にある実家まで歩くことにする。
携帯の画面に映し出される凄まじい津波の映像を見るにつけ、これは只事ではないと痛感。途中、横浜にいる兄より「大丈夫か」とのメール入電。「大丈夫」と返信する。
歩くこと数十分、なんとか家にたどり着く。目だった被害はなくとりあえず安心したが、数時間後には市電が区間運休となり、バスターミナルも冠水、国道も通行止めとなり、私が地震に遭遇した函館駅前周辺は津波により冠水してしまった。
現在も余震が続いているほか、津波警報や津波注意報の解除の見通しも立っておらず、普段通りの生活に戻れるのはいつになるのだろうか・・・。 |
