DUCATI ムルティストラーダ1200 と 1198
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ひょんなことでドゥカティのムルティストラーダと１１９８に乗る機会があった。
スペックなどは最新モデルは以下のを参照してもらうとして、、、
まず驚いたのがムルティストラーダ。
ゆったりしたポジションで走り出してすぐ気がつくのが、1198と同じ排気量のエンジンがストレスなくスムーズ。80km/h巡航でも、もっと回せって言ってるような感覚は全くなし。もちろんアクセルを開けるとどんどん加速する、、、たぶん。
クラッチも軽く発信加速も問題なし、つーか、ちゃんと前加重しないとフロントリフトしてしまいます。
サスペンションは柔らかめのよく動くセッティング（硬くも出来なるらしいが）。ブレーキングのノーズダイブは大きいものの不安感はない。昔のドカにようにちゃんと組み立てないと曲がらないというような頑固さはまったくなく、とってもラインの自由度が高い。強力なブレーキとトルクフルなエンジンとあいまって、私にとっては公道では最速かもしれい。
翻って１１９８。
こっちのポジションは前傾がキツイ、レーシーなポジション。走り出すと同じエンジンと思えないくらい３千から４千回転で振動が多くて、ミラーなんて見えたもんじゃない。この振動のせいか、もっとスピードを出したいくらい。
前傾がキツイせいもあってか、コーナーリングの自由度はムルティストラーダの勝ち。でもバイクのホールドはこっちで、特にアウト側はハングオフしたときにぴったりきそう。
あと、このエンジンの発熱量が多いと聞いていたが、ちょっと流れが悪くなるとシート下が熱いこと熱いこと。この時期なのに水温系が100℃を超えそうな勢い。夏は灼熱地獄的になるのかも、、、
ツーリング中心なら、パニアケースが付けられ巡航が苦にならないムルティストラーダに決まり。デザイン的に好きじゃなかったのだが、実力的には文句なし。
１１９８はサーキットで真価を発揮、てなところでしょうか。
短時間の試乗だけどいい経験した。 |
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