有限会社 横浜GT

イケイケ艶ツヤアルマイト！

ひさしぶりに、黄色号をいじってみまーす。

最近は、1週間に1回か2回程度の出番になってしまいました…

2台持ってる（マジェスティとシグナス）と、どうしても乗る回数は少なくなりますやねぇ。

それに昔と比べて、会社勤務ではない今現在は

通勤で毎日乗ることがなくなったために、なおさら乗らなくなってしまって。

そんなときには、古くなったパーツの見栄えを

新しくリフレッシュするに限りますねー

アパート住まいで気軽に使える洗車設備がないため、

洗車することも間々ならず、滅多に洗車もできない（むしろしない）状態。

パッと見は色が派手だからきれいなんですけどね…

初めて黄色号を見る人からは、必ずきれい！と言われます。

が、実は外装もあちこち傷だらけの代物です。

以前インナーを艶ツヤのインナーに交換したときに

ステップボードも純正ゴムではなくブラッキーなものに！と意気込んで交換。

今年の2月に交換し、アルミボードをブラックアルマイト加工したものでした。

装着当初はいいね〜なんて自画自賛でしたが…

ありゃりゃ！黒い色が赤黒く変わってる！

うわわわ！き、汚い…しかも半分だけグラデーション気味に色変化…

この色変化の原因は、紫外線なんだそうです。

アルマイトをかけてそのまま直射日光が当たる状態のままにしておくと、

このように色が退化してしまうらしい（黒アルマイトは特に）。

他の色のアルマイトは、やったことないのでわかりませんが…

そ・こ・で☆

まったく同じステップボードを入手して、また新しく黒アルマイト♪

今回は、マジェのステップボードと同じく

アルマイトの上から2液性のウレタンクリアを垂れる寸前まで分厚くコーティングしました〜。

ウレタンはツルツル艶ツヤで、本当に仕上がりがいいですねぇ。

今現在のインナーと質感がぴったりと合ってくれてるし…

どうだ！この艶感！　笑

若干エンボスになってるけど、艶ツヤだから気にしない！

どうだ！この劣化の差。

ここまで差が出てきてしまうと、やっぱり気になるさ！

この黄色号、青空駐車しているもんで、ちょうど右足方向からいつも日が当たるんですな。

なもので、このように右足の載るステップ部分が色が劣化しているわけでして。

以前の黒アルマイトかけただけの図。ハーフマット的（俺談）。

黒アルマイト＋2液性ウレタンクリアコーティングの図。

ツーヤツヤの艶の助！

いや、上の写真と比べると、ほとんど見た目の差はわかんないね　汗

自画自賛の自己満足♪

それでいーのですよ、それで　笑

[oneveedub]

凄い！ツヤツヤですね〜
カッコイイ！
我が烏賊JOGは白亜化まっしぐらです

私のシグナスも白っぽくなってきました。
銀カバーをかけているのですが、私も艶黒に染めようかなと、思案中

[イップマン]

お久しぶりです。
内装ブラック仕様綺麗ですね。
自分も一時オークションで手に入れて取り付けようと思ってました。
けどどこかのページでオークションで買ったものが剥げてパリパリしていました。
大事に扱えば剥げないとは思うのですが、蹴ったり擦ったりするので心配してしまって止めました・・・。

染めQは樹脂パーツを染めるだけでなく、劣化防止に役立つと見た事があります。
そして此方で見たのかな？シグナスのインナーを染めたのを見ましたが独特な感じになるのでいいかなと思いました。
古い車両なりに色々やってみたいことがまだまだありますね。
在宅勤務なっていいですねぇ〜。
仕事さえしっかりこなせば自由な時間作れますから。
羨ましい・・・自分の理想かもしれません。
時間を有効に使えたら年甲斐もなく色々楽しみたいです。

[イップマン]

こんばんは度々すみません・・一度聞こう思っていたことを思い出しました。
CDIなですが私は台湾仕様の車両なんでリミッターが無いと聞いて交換はしていません。
しかし04年のノーマルの点火時期は遅い方向？振ってあるのでエンストしやすいとも・・・。
これって本当なんでしょうか？
だからちょっとした事で直ぐエンストなのかなと。
GTさんの車両はスロットルポジションセンサー付の後期ですか？
ノーマルの時はエンストしませんでしたか？
CDIを社外品にしてみることでノーマルに比べ安定方向に振っていけるのでしょうか？どうおもいますか？
国内のシグナスXだったら迷わず交換だったと思うのですが、台湾仕様だけにちょっと悩んで結局いままで走っていました。
一度CDIや点火時期についてお尋ねしようと思っていたんです・・・。
よろしくお願いします。

oneveedubさん

ほのかに横浜GT自信作です 笑
ただ、インナーと一緒にコーディネートしないと…
という条件がありますが。
耐久性もかなりよいのでは？と。
今後半年どうなるか、見ものではありますね〜

sumirengeさん

え？ニューシグももうなってしまってますか？
黒艶インナーは、見た目ではオススメです。
ただし純正外装との噛み合わせは、一部よろしくありません。
（インナーが社外の黒艶モノならの話です）

イップマンさん

このインナーは特に問題ありませんよ。
自分も踏んだり蹴ったりしてますから、日常的に 笑
何も下地作りしないで自家塗装した際に
よくあるバリバリ剥がれのようなことは皆無です。
ただ、純正外装との噛み合わせはイマイチなので、
その点だけ割り切りが必要です。

点火時期は…スミマセン、よくわかりません。
自分も台湾車両で、特にCDIは変更していません。
一度武川のに変えようとしましたが、
説明書通り配線しても始動できなかった思い出があります。
ちなみに、車両は外装が旧シグのもので、キャブ乗っけている
最終モデルかと思います。

右上にある【メッセージ】から連絡いただければ、
もう少し詳しい話ができるかもしれません。

[イップマン]

こんにちは
私もシグナスの細かい仕様は分かりませんが、台湾後期型になるとキャブレターにスロットルポジションセンサーが付いていると言う解説を見たことあるので、最終型とあるので元々はそうなのかな？
03.04年型は初期型と呼ばれるらしく私のはその04年型です。
先日今更ですが思い切って武川のCDI買ってしまいました。
取り付けたところ期待していたエンスト改善はありませんでした。
さらにスタートダッシュ・最高速の大きな変化も正直ありません。
やっぱり・・・と思ったともいますが変わったところがありましたよ。
アクセルの反応が格段に良くなり、中間のモワっとする部分がパッタリなくなったのでとても助かりました。
初期型は段つき加速と中間の加速の悪さが定評だったのですがこれが無くなったのは嬉しかったですね。
ほんと気持ちよく吹け上がるようになったのは今までノーマルCDIで乗っていただけに直ぐに分かりました。
2万円弱するのでプラシーボで終わったら悲しかったですけど変化する場所があるだけでも心の救いでした。
それでは

[イップマン]

度々すみません。
メッセージと言うのはどこにあるのでしょうか？
初歩的なミスなのか？右上を見渡してもその一覧と言いますかメッセージの文字が無いのでどうすれば良いのか分かりません。
此方のブログに会員登録か何かしないといけないのでしょうか？

イップマンさん

ヤフーにIDは登録されていますか？
登録していて、ログインしているのであれば
ブラウザの画面右上に
【こんにちは『自分のID』さん】-【マイページ】-【ランダムブログ】
なんて表示されていませんか？
そのなかに、【メッセージ】というのがあるはずなのですが。
そこからメール送信って感じです。
ブログに登録していなくても、通常は表示されているはずなんです。
（こちらのブログ登録していない別IDで、確認できました）
ブラウザを変えてみるといいかもしれません。
エクスプローラーならファイアフォックスにしてみるなど。
もう少し調べてみていただけると助かります。

[イップマン]

こんにちは
IDを取得しメッセージ作成の画面まで辿り着く事ができました。
自分が誰かにメッセージ作成する画面ですね。
一通り作ってさて送信と思ったのですが、あて先が出てきません。
友達を取得しないといけないのか？GTさん宛てに自動になってくれる様子は無くどこを探しても・・・。
GTさんのブログから辿っているので自動あて先にあると思ったのですがどうすればよいでしょうか？
此方でこんな質問しちゃってすみません・・・。

イップマンさん

たいへんおつかれさまでした。
自分のIDでログインしている状態で、
今度はこの今見ている画面の左の上の方に
横浜GTのプロフィール画像がありますよね？
その下に『プロフィールを見る』があり、
さらにその下にクリックできるボタンがあります。（人気度☆印の真上）
そこを押せば、『メッセージを送る』というのが出るハズです。
そこからこちらを宛先で指定して送れます。

駆動リフレッシュ！

ひさしぶりに、黄色号の駆動メンテナンスに着手してみました。

ひどいもんだ！これでもシグナスを心から愛するオーナーなのか？

触ってあげないと、車体は必ずグズるはず。だけど無故障期間継続中。

単に運がいいというのか、わかりあえている関係と言うのか…

さてさて、ひさしぶりに駆動をいじりますよん。

前回の記録を調べてみたら、最後にメンテナンスしたのはなんと去年の11月でした！

よくぞそこまで放って置いたもんだ…

ん〜、だってずっと調子良かったしぃ〜。

ただ、最近は駆動周辺からかすかな小さい柔らかめの干渉音が発生してました。

そうねぇ、言い換えれば、ファンカバーにファンがほんのちょっとだけ干渉して

干渉し過ぎてファンがカバーに慣れすぎてしまった的な…

ごめんなさい。わかりづらいです　爆

駆動を開ける前に、尻尾側のケース穴周辺を見ると

ほほう、黒い粉がたくさん…手を汚したくないので触りません　笑

うーむ、これはあいかわらずベルトが削れてできた粉やな…

今回はベルト交換決定だな！きっと。

と考え、この時点でナップスに純正ベルトを買いに走る俺でした。

どうも我が車両には純正ベルトが相性いいようで、

前回からベルトはヤマハ純正にしています。

ああああああああ！

またベルトから何か生えてる！

キモイよ〜！

でも、もう見慣れたもんです。

変な植物みたいなのが生えてる的状態を見るのは4回目ですから。

ケース内も、削れたベルトカスで真っ黒状態です…

また、モノの見事に劣化？干渉？削れてくれましたね、純正ベルトくん！

今日でキミとはおさらばなんだよ…

交換しなきゃいけないってわかってたから。ウェイトローラーもね。

ちなみに、前回ベルト交換＝駆動メンテしたのは8ヶ月前。

それ以前に短いタイミングでこんなベルトになって何回も交換したときと比べれば、

全然よく保った方です。ノーマル車両では絶対にこんな状態にならないけど！　爆

予定通り、ウェイトローラーも摩耗。

駆動ケース内は、パーツクリーナーできれいにリフレッシュ。

ここまでするのに、スプレー缶が3本も必要でした。

最近またパーツクリーナーが値上がりしてるし、痛い出費です…

長期的にノーメンテナンスで乗って行く今日このごろなので、

ウェイトローラーは摩耗しにくいお気に入りのデイトナ製を入れました。

前回8.0gでセットしていたので、今回は8.5gでいこうかと。

これ、なかなか減らないんですよね〜。

ということは、プーリー側への攻撃性が普通のWRよりあるってことでしょ？

いいんですいいんです。んなことまったく気にしない。笑

これにて駆動のリフレッシュは完了〜。

以上によって、駆動からかすかに聞こえていた干渉音は見事に消えてくれました。

よし…夏の最後の松崎独り旅も、

これでさらに安心して、黄色号で行けそうだ。

万歳〜♪

[てっど]

こんちは！
なんｋｍくらい使ったベルトですか？
私のは以前、落とし込み過ぎて同じ状態になりました^_^;
デイトナは持ちがいいので使用中です (^_^)v

[ﾏﾙｰｺ]

おはようございます
早速メンテしたんすね
ｲﾅﾊﾞ的ﾒﾝﾃですね（笑）
WR軽いんすね
GTさんﾊﾟｸﾘで真似してみよーっと（笑）

[イップマン]

こんにちは
暑い暑い！
最近暑いですね。
震災もあって気候変動も異常なのかしら？
連日３５度前後は体にきついです。
お盆休みは楽しんでいますかね？
自分はその節に聞いたウインカーをばらしてカバーを交換しました。
つまらない部分で躓いていたようで、ウインカーのネジを外して残った部品が抜けなかったのでヤバイと思って止めたんですが、よ〜組み手見ると摘みをこじると取れました。
ライト側は簡単だったんですが、ウインカー側はちょっと大変でした。
電装は苦手で何度と無く壊してきたので臆病になってますね。

それとそのベルトまたですか！
その植物の原因はリブのあたりではないのでしょうか？
さらなる外周に当っているのでしょうか？
私もWRをデイトナ使ってました。
個人的に転がりよく感じてます。

マルーコさん

今のところ、このWRで調子いいですよ♪
しばらくはこのセットですねぇ。

てっどさん

うーん、何キロぐらいかは、メーター見てないので何とも…
ちなみに現在は落とし込みをしないで使ってます。
むしろ、ボスを数ミリショート化した方がベルトはもつのかもしれませんね。

イップマンさん

何とかなったようで、何よりです。
まぁ壊してコツを掴むっていうのもありますから…笑
自分も数百円のスイッチボックス手に入れて、
何回か試しましたから 笑
ベルトは、今現在のこのプーリーを使っている限りは
防ぐことができない問題だと思われます。
ボスショート加工で、もう少し防げるかも？

[イップマン]

こんにちは
芯線はプーリーの影響なんですか？
プーリーが奥に入りすぎてるとか？
リブではない何処か接触面があるような気がしてたんです。
ボスショート加工とありますが、プーリーの位置が変らずフェイスのみ手前に来るので、さらに高回転に競り上がってベルトの負担と何処かの壁に当るような感じがよぎりますね。
変速しきってベルトの芯線がはち切れるくらい引っ張られているのでしょうか？
ノーマルで使えるハイギヤならダッシュもそんなに影響ないのでいいかもって思いましたが・・・？
自分のためにもなるので解決できるといいですね。
ベルト交換のコスト考えると結構いってますよね。
ではでは

再びイップマンさん

これは、プーリーの影響もありますが
確かにベルトの前後位置関係（奥に入ってる、手前に出てる等）も
少なからず関係はあるのでは？と思っています。
しかし、駆動でそれがどうなのかを調べる手段がないんですよね…涙
自分で治具とかを作らないと、たぶんわかりません…
というわけで、近日別のプーリーに変更してみる予定です。

[イップマン]

こんばんは
文字数が限られているのでベルトの位置関係のきっちりとした測定は出来ませんが自分が良くやる方法です。
ベルトの一番厚みのある部分と同じプラ板をプーリーとトルクカムまで作ります。
単なる板です。
トルクカムはスプリングを抜いてフリーにします、
プーリーもフリーです。
そこにプラ板を噛ませて、手動で走行状態を作ります。
すると良く分かりますよ。
それと最後に純正キャブでオートチョークが終わった時のエンストが最近出るようになりました。
原因探っているのだけど・・？
何か分かりますか？
それでは

イップマンさん

右上の『メッセージ』から
メール送ってもらえた方がよろしいかと 汗

エンスト…なんですかね？
今現在の車両の仕様によっては、
何か関係する要因があるかもしれないですが。

チョークが作動しているときは
燃料は濃いめになっていて、
作動終了時には濃いめが薄くなるというのが
直接原因でエンストは？？？ですねぇ。

自分は、チョーク作動って
いままでほとんど気にしたことがありません。
それは、黄色号のチョークは×××××だから…
（ここでは言えません 笑）

社長のフォークオイル

さーて、黄色号いぢりだけど

次は何やんなきゃいけなかったんだっけ？

そうそう！フロントフォークのオイルを交換したかったんだー。

最近、多少の凸凹の路面でも、ガンガンとショックが手に伝わってきて

すんごく嫌な気持ちのフロントサスペンションに不満の面舵いっぱいでした.....

もう2〜3年もフォークオイルは交換していないので、

そろそろ替え時でしょう！ってなわけで。

ステムからのフォーク離脱に励みます。

昔、初めてやったときはカンタンに外せなくて

カンタンに装着することができなかったんですよ.....

今は、コツさえわかれば比較的簡単に交換できるため、

ま、カウル類をみな外すことを除けば今ではそんなに苦にはなりませぬ。

それにしても、チューブの上部のサビが酷いね。

削除してきれいにするんでしょう？いーえ、んなことしませんよ.....笑

作業場にサビを取る溶剤や道具がなく、作業場から離れている自宅まで

それらの道具とかを取りにいくのが面倒くさい！爆

また今度でもきれいにしますよ〜。Oh、イエス！手抜き手抜き♪笑

ステムにフォークを装着している状態でも、きれいにできるからん。

そもそもサビのとこまでチューブは動いてないし。見えないし！

さ、オイルを抜き抜きしましょ♪

ささ、社長！どうぞおひとつどうぞ.....笑

いいのかねぇ？チミィ。例の件、いい計らいを考えとくよ。爆

あれ？ちょっとしか入ってないじゃないか。

おーい！オカミ〜！もう1本急いでつけてくれー！社長がお待ちだ〜！爆

俺はいったい何を言いたいんでしょうね？笑

結局、そこそこの量が出てきましたねぇ。

それにしても、左右のフォークでこんなに色が違うとは.....。

と言いますか、真っ黒になっていると期待していたのが

こういう色だったんだーと、しげしげと眺めながら

このときも一休み、一休みと独り言を言って

自分をサボリモードへ移行することに納得させながら

一服してサボります　笑

規定量、入れましょう！

シグナスの純正指定量分、左右それぞれに注入。

あ、オイルはヤマハ純正G-10にしておきました。

シグナスでも指定されている番手ですね。

しっかし、色が全然違うやないか.....

でも、明らかに新品のオイルの方が透明度は高いですね。

この後、エア抜きしてステムに組み込み、カウル類も元に戻して

さっそく慣らしで20キロほど走ってみました。

うーん.....極端な『いいぞ！』的違いまでは感じられなかったのですが、

やっぱり新品だと、そこそこの凸凹はまぁまぁいなしてくれますね。

いままで『ゴツン』だったのが、『トトン』に変化したのはわかりました。

交換して、成果はあったということにしておきましょう　笑

次回は、苦労魔J（当て字です）を中古車で購入当時の状態まで元に戻します。

おかえり？魔多堂メーター

昨日は、仕事が1日暇になることもあって

半年振りぐらいに早朝から黄色号いじりを始めました！

朝いちばんに、クライアントさんとのやりとりを無事に終えて

その後10時ごろから作業に着手できました。

最近はねぇ.....午後からでないと作業する体力が保たないんですよ.....

まさしく中年のおっさんです　笑

で、朝から作業するということは、夕方までたっぷり時間があるから

1ヶ月半考え込んでいてずっとできなかった作業を

一気にやってしまおうか？と考え、まずは黄色号からいってみよう〜です。

黄色号もそうだけど、黒いアイツも色々やってしまいたかった！

さ、黄色号に戻って......

まずこいつは、メーターを交換してしまいます。

あれ？こないだ自作で作ったメーターに交換してなかった？

とつっこむみなさんもおられるとは思いますが、

昔使っていた台湾ヤマハの魔多堂デジタルメーターが

新品で激安で入手できてしまいまして、

速度数値や回転数、トリップなど

シグナス専用設計の魔多堂のメーターの方が

信頼性が高いというのもあり、また魔多堂メーターに逆戻り。

今回は、何年もってくれるんだろうか.....

バラしてバラして♪

さようなら、自作？スワップメーター.....

興味ある奇特なシグナスオーナーの方は、ご連絡ください　爆

新品！

うーむ、俺が昔使っていた魔多堂メーターは

外観に艶があったはずなんだけどなぁ.....

いわゆる後期型ってやつは、ちょっと違うのだろうか？

いや、今回のものが前期ものか後期ものなのかが

そもそもわからないんだけど　汗

装着オッケー！動作確認オッケー！

今回も、暗電流配線はバッテリー直にはしません。

イグニッションにてONになるアクセサリー配線に接続。

別に時計が動いてなくたって、気にならないもんね！

おぉぉぉぉ！このデジタル表示、ひさしぶりだぁ〜♪

おもちゃっぽいデザインだけど、やっぱりこのメーターは見やすいねぇ。

よし！しばらく数年は、このメーターでやっていこう！

黄色号、作業再着手！

黄色号をバラしました！

さぁ、まずはメーターまわりの作業から着手！

メーターまわりを改造するのに、なぜかフロアまわりをバラす俺。

それにはちゃんとした理由があります。いずれ公開。

メーターまわりが終わったら、何をしようかなぁ？