自動車整備って難しい

解からない事があったら、みなさん教えて下さい。

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パワステが重い/H11 JZS155 マジェスタ　3000cc

傑作(0)

　



　　　パワステシステムの何処に原因があるのだろう。





　過去に日産車のパワステコントローラー不良と言うのがあったが、症状が違う。しかし完全に

切り離せないので点検して見る事に。




　*　ステアリングユニットに仕込まれたソレノイドバルブにテスターをセット。


イメージ 1

イメージ 2



IG OFF　　　　　　0 　V

IG ON 　　　 6.5 V

エンジンスタート　6.5 V

ハンドル操作時　　6.5 V




電圧の変化は無かった様です。

もっとも車速によって電圧変化するものと思われたので当然かな。


実際走行テストで電圧を測ればコントローラーの良否を判断できると思ったのですが症状から

コントローラーは確率が極めて低いと思われたのでやめました。（面倒くさいのもありました）




しかし、パルスと言う事は無段階調整すると言う事でしょうか　？。




　*　電圧変化によるハンドル操作の重さを点検。




コネクタを抜いた　0　V　　　　→　　やや重い

6.5 V　　　　　　　　　　　　 →　　やや重い

12 V 電源投入　　　　　　　　 →　　やや重い



　　　　　　　　　以上の結果で変化無し。




　ソレノイドバルブの作動音は聞こえるのですが、本当に動いているのかは疑問。




　疑わしいのはやはりポンプなのですが、リビルトに交換されているし、消耗により油圧不足が

発生しているのか。そんな事を考えるとステアリングユニットも怪しくなってくる。




　取り敢えずポンプをバラシて見る事に、すると



このガタが気にはなったんですが、いったん無視してフローコントロールバルブに着目。



イメージ 3

イメージ 4



　ピストンの動きは至ってスムーズ、しかしピストン先端のフィルターの詰まりが怪しい。

そこそこ詰まりが取れたので組み上げハンドル操作点検。





　　　　　　　　　　ガ　　〜　　ン。　　　　変化無し。





　しかし、どんな動きをするのか解らないし、自分の目が節穴だったと決め付けリビルトを発注し

交換すると見事に軽いステアリングに蘇った。

イメージ 5




　　　　　ポンプが不良だったのは解るけど、いったい何処が悪かったんでしょう。


　　　　　　　フローコントロールバルブだとは思うんだけど。

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パワステが重い/H11 JZS155 マジェスタ　3000cc

傑作(0)

　　　　　　　　　　皆さん、大変ご無沙汰しています。

　　




　　またまた、気力が無くなりパソコンの前（ブロブの為の）に座れません。





　先日まで悩んでいた　H11 JZS155 マジェスタ　3000　cc　の　『パワステが重い　』　を　

記事にします。




何時もは扱わない親戚のマジェスタ、この車両、県外ナンバーで金融関係不備で格安で購入したらし

い。そんな事もあり、何時もはそちらで整備しているのだがパワステが重いと言う。






　 症状


１、普段やや重い。

２、細い道路から本道へ出る為、予めハンドルを切っておく。車が途切れたのを見計らい急発進、

結構な車速の為ハンドルが自力で戻れず、ドライバーがハンドルを正常方向にサポート操作するが兎

に角重いらしい。



　過去の車両の整備等



１、一年程前に異音により別工場にてパワステポンプ(リビルト）交換



　試運転すると確かに症状２、の現象が出る。また、逆にハンドルを真っ直ぐにし発進時にハンドル操作

をすると同じくハンドルが重くなる事から、どうもハンドル操作速度が速いか、エンジン回転数が高くな

ると重くなる様だ。



　今度は工場内で二つの条件下で点検。


*　素早い操作でハンドル操作　　　　　　　　　　　　　　 →　　症状２と同じ重さ。

*　エンジン回転を　3,000 rpm　でゆっくりハンドル操作　　→　　同じく症状２と同じ重さ。


　ランチで確認すると数点エラーは存在したが、パワステとは関係無く、アイドリング時のカレントデー

タもイマイチ、プレッシャー　OFF、シグナル　ON　、ON　と OFF　が逆であれば理解出来るのにハンド

ル操作しても同じ、不具合と関係有るのか。　　　　それともランチがバカか。

イメージ 1



　上記の条件下で症状が出る事は解ったが、何処が原因だろう。



１、制御系

２、パワステポンプ

３、ステアリングユニット





　　　　　　　　　　　　つづく。

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HID　ライト点灯せず/ストリーム

傑作(0)

　　運転席のHIDライトが点灯しないと言うストリーム。




　HID　のバルブは半永久的と聞いていましたが、過去にアコード、プレサージュなどバルブ切れの実績

があったので何の躊躇もなくバルブを手配し交換。



　　　　　　　　　　　　しかし、点灯せず。



　調べる手段を持たず、現物確認しようと調べると何とコントローラーはライトの下に地下付けされてい

てライトを取ろうとするとバンパー脱着を要す。


　仕方なくコントローラーを左右入れ替えると点灯、勿論、反対側は不点灯となりコントローラー不良の

ようです。

イメージ 4


イメージ 1


　

　　至急、部品の手配を掛けましたが、部品入荷は後日、入荷後取り付けて完了。

　

　コントローラーのフタをこじ開け確認すると、水分の混入でした。



イメージ 2

イメージ 3




　フタは綺麗にシーリングされていましたが、アルミダイキャストケースのハーネス用抜き穴には

シーリング処理が施されておらず、ここからの水分混入だと思われます。




　

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エアコン　ガス漏れ/キャンター　FE5

傑作(0)

　　　　　　　　　　エアコンが効かないキャンター






　　　　　ガスが全然入っていないんで強烈なガス漏れの予感。




　先ずは古典的に真空引きを行いバルブを閉め３０分放置すると、負圧　MAX　だった針が　O 付近をさ

してます。　　予想通りの強烈な漏れです。

今度は真空引きではなくコンプレッサー圧を減圧して送ってやりエバユニット以外に石鹸水を当ててやる

とご覧の通り。


イメージ 1


イメージ 2




　　　　　　　　エバ IN,OUT　でヒットです。




どうもこの車両、事故によりフロント周りの脱着形跡あるのでエアコン配管の脱着も行った可能性有り。

O　リングの再使用が原因でしょうか。

出て来た O リングが変形しているので具体的なサイズは解りませんが工場にある O　リングと交換し再

度トライ。　　が、しかし、漏れが止まりません。

そんな見当違いの O　リングではないのですが、何度やっても漏れてきます。



　やはり軸径と線形をバッチリ合わせなければダメなようです。



純正品番で O リングを発注し、再度トライ。



　　　何と、それでも止まんない。　どう言うこっちゃ。


　エバ側フランジを良く見ると糸クズ発見。


イメージ 3


その糸屑を取ろうとしても取れず、引っかきキズかなと爪を立てると、何と、何とフランジの亀裂では

ないか。フランジのみ部品供給はなくエバAssy　のみの供給。

イメージ 4


イメージ 5



　　　　仕方なくエバAssy　を交換し終了。




　　　　　　　　　　しかし、この亀裂が事故によるものかは不明。

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アイドリング不調/アリスト　JZS161 完結

傑作(0)

　　　　心が折れそうになり掛けた矢先の出来事でした。


　結論はエアフローセンサーでした。

イメージ 1



　当初からエアフローの存在に気にはなっていたんですが、燃料のリターンをカットする事により症状が

変化する事により、燃圧をはかってみようと思ったのが泥沼にハマッてしまいました。




　　現状　エアフロー（冷気）

IG ON 　　　　0,59 V

アイドリング　1,44 V

噴射時間　　　2,8〜3,3 V

空気流量　　　6,5　Ｇ


　　新品　エアフロー（冷気）

IG ON 　　　　0,59 V

アイドリング　1,64 V

噴射時間　　　3,3 V

空気流量　　　8,68　Ｇ


噴射時間は、倍は長いと思いきやさほど変わらなかった。



　燃料が薄いところまで掴みながら、エアフロを疑いハーネスを抜くなど点検していれば手こずらなかっ

たのに　　反省。



　今回は、いたかめさんと　toyboy　さんには大変お世話になりました。



　STUDY　さんなんて最初からエアフローって言ってたのにね。



　　　　　　　　　　反省します。

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