最早これまで、なのか； ＪＡ８３８４
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それから、コメント経由で 「ＪＡ８３８４、仙台にて尻もち事故」 の事を初めて知って； 慌ててレジ番でググったら、何と拙ブログの三年前の搭乗レポがトップに！ だからなのか； や、Google先生… もっとマシな記事を出してあげて下さい orz というワケで。 この Ａ３２０、機体番号・ＪＡ８３８４。 自分は過去に一度搭乗してますが。 ９０年１２月に初飛行、翌・９１年３月に全日空へ引き渡されました。 機齢は ２１歳。 旅客機の経済寿命は二十年前後で、退役になる可能性が高くなるお年頃； 実際、同世代の僚機が四機引退済み。 その内、二機は今もトルコで現役ですが… 他の二機は再就職先が無く、その内の一機・ＪＡ８３８７は部品取りになってしまいました； 使えるパーツが一つ・また一つと外されていき、最終的にはスクラップになります orz ともあれ、そう遠くない内に引退となったであろう ＪＡ８３８４が… 仙台空港でまさかの事故； 動画で見ましたが、結構強く打ってしまった様に思えます。 実際、圧力隔壁を損傷した模様… ニュースで 「尻もち事故」 と出た事から、あの四半世紀前の大事故を思い出してしまう方も； 実はちょうど １０年前の ０２年１月、同じ様な事故が函館でありました。 皮肉にも同じ全日空で、機種は Ａ３２０の派生型・Ａ３２１。 着陸直前に乱気流が； 着陸をやり直そうとしたものの、進入速度が低く機体後部が滑走路面に接触。 今回の事故と同じく、圧力隔壁・フレームなどに損傷を負ってしまいました… しかし修理して路線に復帰、この機体は四年後の退役まで無事飛び続けていたのです。 余程の損傷を負ってない限りは、きちんと修理をすれば旅客機は問題なく飛ばせます。 ただ、一度付いてしまった悪印象を拭うのは難しい… 覚えている方も多いであろう、０７年の事故。 高知空港でターボプロップ機・Ｑ４００が、ギア （車輪） トラブルで胴体着陸； その後、補修・整備を受け耐空証明も受けたものの… 高知空港の地元を中心に復帰への反発が。 この為、結局ラインに復帰する事もなく… 製造メーカーが引き取る事になったのでした。 まぁこの Ｑ４００は、以前からマイナートラブルが頻繁して遅延・運休も続出していました。 その段階で、徹底的な点検・改修をしていれば… メーカーと航空会社の責任は重いです。 あくまで個人的な予想ですが… 恐らく、ライン復帰の可能性は限りなく低いのではないかと； 元々経年機であり、何事も無くとも近い内に退役となるであろう機体でしたから… その上、今回の事故。 更に、報道で 「尻もち事故」 と出たのが致命的な感も； ただ、前述の Ａ３２１の事故は比較的扱いが小さかった筈。 故に、スムーズに復帰出来たのかも。 こういった扱いの違いが、やはりマスコミへの疑念を抱かせてしまうワケで… ちなみに画像は、自分が唯一撮影出来た ＪＡ８３８４の離陸シーン。 ０９年５月、成田にて。 一度搭乗した事があるだけに、出来ればしっかり修理してライン復帰させてあげたいですが。 正直、難しいでしょうね； ともあれ、死傷者が無かったのは幸いでした… |
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