DUCATI F750 MURAYAMA-SPECIAL

という訳で、サポート裏のボルト突き出し量を加工し、Ftブレーキを機械式SWに変更しました。　ガソリンを入れに近所のスタンドまで走ってきました。　後がつかえてるので、正味２日で17inch換装その他もろもろを完成させました。
タンク中央に突き出たWEBERのツインチョーク・ダウンドラフトキャブ
低速ではコロコロと・・回していくと豪快な音を奏でます。
マフラーもリバースコーンの２本出しなので、ツアラーとは思えない音です(^^;
で、16inch車の切れ込んでいく様な感触が少し薄れていますが、それでも車体のバンクが軽く・・意外ですが、車体任せにしていても良く曲がります。　重心位置が高いのかな？　エンジンも高回転を好む感じで、普通のパンタとちょっと違う感じがしますね〜　キャブの違いでしょうか？　
極低速のスロットルレスポンスが悪く、回転を上げて半クラッチを使わないとギクシャクします。　が、走っていればフレキシブルなエンジンです。
スピードメーターの表示ですが、指示値と体感速度がシンクロしているので、殆ど誤差が無さそうです。　Ft、Rr共にコントロールしやすいブレーキで、こちらも問題無さそうです。

旧DUCATIピッチの16inchから現行17inchへの換装ですが・・・
フロントはアクスル径１７φならスピードメーターギアの加工とキャリパーサポート製作
（ブレーキホースとか諸々の細かい事は除いて）程度で規定の位置に取付可能です。

リアに関しては、アクスル径が異なるので・・ベアリング穴の精密加工やディスタンスカラーの製作等
結構大変ですが・・何とか取付可能です。

という事で、蕎麦ツーリングに参加出来なかったですが・・そろそろ筑波が近いので、自分のを直さなくては(^^;;

[borutex55]

純正装着のオスカム製16inchに比べ、17inchの3本スポーク白ホイールは軽快感があってイイですね！
17inch化は16inch特有の切れ込み対策も考えられますが、ぶっちゃけタイヤ選択の余地の無さと入手の困難さからでしょうか...？

borutex55さん
もちろん、その通りです(^^;
タイヤが有れば16inchでも構わないですけど・・・現在の選択肢は
コレしか有りませんね。

[simon]

タイヤが有ればねぇ・・。Ｆは16inでも良いんですが、Ｒが17inの
カンパ何処かに有りませんか？

simonさん
17inchのカンパですか？ 有るところには有るらしですよ〜
Pasoはスイングアーム幅が広いので、流用は比較的楽カモ。