ビッグ３破綻すれば日本メーカーも大打撃

12月3日19時41分配信 産経新聞


　経営危機に陥っているゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などビッグスリー（米自動車３大メーカー）が米議会に再建計画を提出した。支援の要請額は計３４０億ドル（約３兆２０００億円）に膨れ上がり、予想以上に深刻な状況にあることが判明した。ただ、救済法案が可決するかはなお不透明で、仮にビッグスリーのうち１社でも破（は）綻（たん）するような事態になれば、日本の自動車メーカーも大きな打撃を受けることになる。

　「（ビッグスリーが）危険な状態になれば、われわれも大変なことになる」

　ホンダの福井威夫社長はビッグスリーの行く末を心配する。その理由は、ビッグスリーと日本メーカーが同じ部品メーカーに依存しているからだ。仮にＧＭが破綻すれば取引先の部品メーカーは末端まで連鎖倒産する可能性がり、「米国依存度の高いトヨタ自動車やホンダが大きなダメージを受ける」（業界筋）との声がある。ボルト１本でも欠ければ自動車は作れないだけに、日系メーカーにとっては死活問題となる。

　さらに経営に重大な影響を与えるのが、蜜月関係にありながら資金確保のためそれぞれＧＭとフォード・モーターから株式を放出されたスズキとマツダだ。販売台数がトヨタのそれぞれ４分の１、６分の１という規模の両社に莫大（ばくだい）な出費が伴う環境技術の単独開発は難しい。仮にＧＭやフォードが破綻すれば次のパートナー探しが不可欠となる。スズキの鈴木修会長は「今後の提携は親子関係というより、普通の『親戚（しんせき）付き合い』のような（資本に依存しない）提携が増えるだろう」と次の展開を読む。

　いずれにせよ、日本勢による積極支援は考えにくい。ＧＭやフォードは「サターン」「サーブ」「ボルボ」などのブランド売却による略の見直しを計画に盛り込んだ。しかし、世界中の自動車市場が低迷し、メーカーの経営状態が悪化するなかで、日本はおろか中国やインドなど新興国メーカーですら、「買収する余裕はない」（日系メーカー幹部）のが現状だ。

　クライスラーへの出資を伝えられた日産自動車のカルロス・ゴーン社長も「Ｍ＆Ａ（企業の合併・買収）には資金が必要。メーカーの時価総額は直近で平均７５％も落ちた。現下の情勢では無理」とあきらめ気味だ。ただ、クライスライーは今回の再建計画で日産との協業強化を盛り込んでおり、両社の間には温度差がありそうだ。（田端素央）