なにわ筋線、どこがいいの？？

大阪駅―関空３０分、７月にも「なにわ筋線」調査着手

 　大阪中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅―ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、１０・２キロ）構想について、国土交通省は、事業化に向けた都市鉄道調査に７月にも着手する方針を決めた。大阪府の橋下徹知事が「関空活性化に不可欠」と国に働きかけ、金子国土交通相が関空へのアクセス改善策として検討を表明していた。近畿運輸局は１７日にも府、大阪市、鉄道事業者らのトップ級会合を開き、合意形成の協議に入る。

　構想では、新線は新大阪駅から地下鉄道でＪＲ大阪駅北の梅田北ヤード新駅を経由してなにわ筋を南北に貫き、分岐して難波駅でＪＲに、汐見橋駅で南海に接続し、ＪＲ阪和線、南海本線で関西空港につなぐ。

　大阪駅―関空の鉄道所要時間が、現在の１時間程度から３０分程度短縮できるうえ、新大阪駅で新幹線、東海道線とも接続できるため、京阪神各地から関空への利便性も向上する。
（読売新聞）

なんか、つい、この間まで、負債を削る削るといって、大阪府民の教育・福祉関連予算削ってきたのに、やっぱり、橋下も、巨額の公共事業やりたいだけ、だったんだね。。。と冷めた見方をしてしまいますね。

もともと、この「なにわ筋線」で、大阪の鉄道需要全体が増えないで今と変わらないならば、乗客のどっかが増えてどっかが減るだけのことのような気がします。大阪の鉄道需要全体が増えるんでしょうかね。既存の路線とかぶりまくっているのですが。

元大阪府民で、今、京都に住んでいますが、「なにわ筋線」つくっても、恩恵がありそうな人は京都ではすくなそうですね。奈良県の人も大阪に出るときは、もとから難波に出るので、関空使うとしても「なにわ筋線」は使わないでしょうし、神戸の人は現在のＪＲの関空行き特急「はるか」が大阪駅に止まらないので、「なにわ筋線」で少しは便利になるかもしれませんけどね。でも、それも、「はるか」を大阪駅に止めるようにする方が安上がりなんじゃないかなと、素人考えでは思いますね。大阪に住んでいる人も、「なにわ筋線」で得する人はいるんでしょうか。そもそもの路線図を見る限りでは、地下鉄御堂筋線とかぶるんですが。。。

こんなものに、巨額の費用をかける神経が理解できません。

WTC移転もそうだけど、この数ヶ月で、金のかかるイベントに急速に興味を示していますね。

まあ、でも、直情的な諸君の人気は衰えないでしょうね。まあ、そんなもんです。

しかし、個人的には、この事業で失敗した分は、橋下個人に弁済を求めたいと思います。

まあ、橋下氏は、「あなたたちは、倒産企業に勤めているという危機感がない」といって、再び、賃金引下げで、大阪府職員に詰め腹を切らせるつもりなのかもしれませんが。

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橋下知事は、要は伊丹を潰したいんです。「橋下も、巨額の公共事業やりたいだけ」という御意見は、木を見て森が見えてない発言だと思います。そういう見方の偏った方々がいるので橋下さんは大変苦労しています。馬鹿は困りますね。

[千里丘通信]

なにわ筋線だの、リニアだの、橋下さんの関空活性化案というのは総じて「お金持ちの発想」なんですな。関空が伊丹より不人気な最大の理由は所要時間じゃなくアクセス交通の値段の差なのですがね。新線建設となれば建設費償還のために加算運賃も課されるし、わずか数分のために今の大阪−関空の普通運賃が1160円からさらに値上げされれば、関空離れはかえって加速する可能性だって考えられる。本来なら一番恩恵があるはずの北摂在住の者がこれだけ冷めた見方をしてしまうなにわ筋線って、数千億円もの巨費を投じて建設するほどのものなのでしょうかね？

[ちぇる]

北千里に住んでいるが、「なにわ線」反対！

橋下は不要

[京都大好き]

「はるか」がなにわ筋線に乗り入れてくれれば京都から関空まで１時間で行けるよ。電車賃は安く設定してほしいけどね。

こんな閑散としたブログに継続的に注目していただきありがとうございます。出来るかどうか諸説ある10分短縮のために巨額の費用つぎ込むことには、私は反対です。

[ras**oshie]

とにかく巨額の公共事業は反対！っていう風潮になっていませんか？

どこかの地方空港、ダム、高速道路など、誰か利用するねん！って、大半の人が否定する巨額の公共物が山ほどありますが、なにわ筋線はマシです。

鉄道１線分で輸送できる人数を、自動車でまかなおうとすれば、10車線くらいの広大な道路を作らなければいけないのではないのでしょうか？

新八代〜鹿児島中央間の九州新幹線の部分開通も、同様の議論が行われ、賛否両論でしたが、結果的には、バスや車の道路需要を取り込んで成功しています。

私は代替案として
四ツ橋線を改造して、ＪＲ・南海とつなげたほうが、事業費を圧縮できるのではないか？と考えます。

西梅田駅以南から分岐・下降線を堀り、阪神をくぐってＪＲ貨物線へつなげる。

花園町〜玉出間で、四ツ橋線から分岐線を堀り、南海岸里玉出〜粉浜間と直結する。

四ツ橋線の天井、線路改造する。

大国町での南海の関空特急と御堂筋線との乗り換えが楽になり、千里方面から関空への利用客が便利になる。

四ツ橋線と直結して相互運転してもらえたほうが、嬉しいです。

マシだからいい、という程度ならやめればいいでしょう。他にも、お金の使い道は山ほどあります。多分同じ方なんだと思いますが、私を説得してもしょうがないですよ。それに説得になってないし。

[yuki]

阪和線の混雑解消ですね

[hiro]

大阪市民ですが、伊丹の廃港、なにわ筋線に賛成です。
大阪近郊に３つも空港は必要ないし、造ってしまった関空と神戸の赤字をなんとかしなければならない。
２４時間化と複数の滑走路をもたない伊丹は廃港してもらうしかない。そして伊丹の売却益をなにわ筋線と関空にあて、伊丹の航空路線を関空と神戸にあてる。
韓国の仁川が日本のハブ空港なんて、おかしいと思いませんか？

思いませんし、思いたくなくても現実は変わりません。恨むんだったら、一県一空港とかいった連中を恨みましょう。戦略なさすぎです。なお、誰に対しても、マンセーは嫌いです。

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関空へのアクセスが良くなったとしてなんか意味あるんですか？
瞬間のことではないですか。リニアが名古屋まで開通するのはあと15年先です。新大阪から名古屋までのぞみで行ってリニアに乗り換えるとのぞみでストレートで東京へ行くより50分短縮になります。

その場合の料金アップは１０００円です。
新大阪から関空へ行く場合どれくらい上がるでしょう？
伊丹は勿論、関空ー羽田も15年先（2025年）にはドル箱の東京線は激減します。

それでも3000億円〜4000億円使ってなにわ筋線、リニアなど関空の為だけに使うんですか？
私はバカげていると思いますけどね。

[横山]

なにわ筋線は大阪の南北交通の不便さを解消するのではないでしょうか？。
経済を回すためにも良い様な気がします。

別に大阪の南北交通なんて不便じゃありませんよ。

[tom*y1*09x]

戦後、御堂筋を作るとき当時の人々は「こんな幅の広い道路を作ってどうするんだ。飛行機でも飛ばすのか？」と言ったそうです。それが今や一方通行。インフラって残るものだから、作ったって数千億円がパッと消えてしまうわけじゃない。ましてやなにわ筋線は大阪の中心地を通る路線。経済効果はかなり見込めると思いますよ。いらないダムなんかとは訳が違うと思います。公共事業と名がつけばなんでもそんな金があるなら福祉や教育にと言うのは抵抗を覚えます。福祉や教育も経済が回って得られた金でまかなわれるんですし。もし完成したらすぐに使うかどうかで見るんじゃなく２０年３０年先を見据えての意見が聞きたいです。
関空へのアクセスを抜きにしても、中心部を貫通する路線はそれだけで便利です。私は奈良に住んでいますが、近鉄が阪神線とつながって甲子園に行く回数がめちゃくちゃ増えました。

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あんた橋本知事をせめすぎだ。
俺は好きだ。
やってる事はまともだ、不要な事業は廃止（例えば、御堂筋パレード）、役に立つ事業はどんどん推し進める。
いいことじゃん。
大きい公共事業がただたんに悪いと決め付けるあなたの意見は浅はかだ。
tom*y1*09xに同感ですね。是非造ってください。

PS
建設費用以上の経済効果は見込まれますよ。

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地下鉄御堂筋線とかぶるんですが。。。
についてですが、
そもそもなにわ筋線のみでの活用を目的として建設されるわけではありません。環状線はぐるっと回らなければならず、所要時間が大幅に長くなります。それに、大阪市営地下鉄とは線路幅（レールの幅・軌間）が違います。JRは1067ｍｍ、地下鉄は1435ｍｍです。（フリーゲージトレイン・三線四線軌条での乗り入れも不可能に近い）
建設費以上の経済効果は見込まれます。
それに、開通すれば、特急はるかは、梅田貨物線・大阪環経由から、
なにわ筋線経由に変更され、新大阪・京都も恩恵を受ける事ができます。
もしやすると、一部の南海列車が、JRと乗り入れるかもしれません。
意義は非常に大きいです。

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そして、JR・南海が新大阪へ。

南海電車が大躍進する可能性があるな。

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koi*hi*o75j*
に同感

[たかっち]

今更なんですけど興味深く読ませてもらいました。大阪都構想の中でどう動くかですね。執筆された頃と状況が変わりました。私は、誰かを儲けさせるための事業だと感じますが、大阪にもう少し経済が集中すれば、地下鉄を増やす必要も出てくる。そうすれば湊町から北への延伸も現実味を持つし、汐見橋からの延伸も現実的ですね。
速達性を求める空港アクセスと、各駅停車の地下鉄を混同してる時点で話がおかしいと思うので、やるなら独立線を作るべきと思います。
なので、空港アクセスはリニアでも考えて、地下鉄は既存鉄道の延伸で考えれば宜しかろうと。
ＪＲは今のまま貨物線経由で北梅田に駅だけ造れば充分だろうと思いますけどねえ。キタ・京都＝ＪＲ，ミナミ＝南海という住み分けのほうがお互いのため。。

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今思えば、なにわ筋線は、都構想（そこまでいかなくとも、地下鉄民営化）で、民営鉄道会社となる大阪地下鉄四ツ橋線を、3線or4線軌orゆくゆく狭軌（１０６７ｍｍ）化すればいいでしょう。民営鉄道ならば、儲かる事はやりたいでしょうし。そして、南海汐見橋とJR難波につなげば… いい感じですね。