全体表示
[ リスト | 詳細 ]
![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
コメント（0）
|
子供の頃、模型店のウィンドウに並ぶ完成品プラモデルのディスプレイにはこういうレイアウトがよくあって、自分も一度やってみたかったんだけど、これをやるには同じ物を二台買う必要があり、子供にとって同じプラモデルを二台買うという決断は、大人が本物の車を二台買うのに匹敵する葛藤を伴う上、これをやると確実に一台分のボディが無駄になるので、結局諦めたっけな。
もうちょっと読みたい人はこちらから↓
|
|
その昔、ホンダCR-Xデルソルという車が登場したとき、そのルーフの実にメカニカルな開閉に思わずサンダーバードの「てってけてーてけてってってってけてってってー♪」というテーマソングを脳内で口ずさんでいた僕としては、この車の屋根の開き方はまさにデルソルのそれを見たときと同じだった。
アメリカで売るためにはオープンモデルは必須なわけで、フェラーリも身もフタもないこんなコンバーチブルを出したなあ、と思ってたら、よくよく考えると50年前に250GTカリフォルニアというコンバーチブルモデルを出していたのでした。 もうちょっと読みたい人はこちらから↓
|
|
そもそも「GTカー」って言うのは、「長距離走行に耐えうる」ことが大前提なわけだから、たぶんその手の信頼度が世界一低いメーカーであるフェラーリが、GTカーに12気筒を持ち込むのってどうなんだって考え方もあると思うのだが、 いやそもそも作るなって言った方が素直な考えなんだけど。 |
|
何やら今年の日産の経常利益が上方修正されたようで、当初は400億円の赤字だったはずが、純利益350億だそうである。もちろんそこには熾烈なコストカットやらリストラやらもあるんだけど、それでもGT-Rみたいな素晴らしくアホな車を採算度外視して意地になって作り続けて「技術の日産」であり続けてなお750億の上方修正をなしとげたのは、面目躍如と言っていいだろう。 |
