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近畿日本鉄道は、大阪難波−近鉄名古屋間で来年３月１４日から運行する新型特急の名称を「ひのとり」に決めたと発表。赤を基調としたデザイン。前後の座席間隔は最大１３０センチと国内の鉄道車両で最大級で、リクライニングの際には座席が後ろの乗客に倒れかからない「バックシェル」と呼ばれる方式を国内で初めて全席に導入。プレミアム感を演出した。
６または８両編成。両端の２両はグレードの高いプレミアム車両とし、座席間隔は１３０センチ。一般車両でも１１６センチと「グリーン車なみ」という。また、バックシェルを全席で導入。座席の後部全体を貝殻のような枠で包み込み、後ろの乗客に気兼ねなくリクライニングできるようにした。
また、無料公衆無線ＬＡＮ「Ｗｉ−Ｆｉ」が使えるほか、大型荷物のロッカーも設置する。
近鉄の新型特急の運行は、伊勢志摩方面に投入されている「しまかぜ」以来、７年ぶり。赤色の外観と、スピードを感じさせる流線形の車両前部のデザインに着想を得て命名したという。
同日、大阪市内で記者会見した都司社長は「一般席でもグリーン車並みの座席にくつろぎ、優雅な時間を過ごしてもらえる」とアピール。大阪−名古屋間で競合する東海道新幹線に対し「快適性や価格面で対抗できる」と強調した。
特別車両料金を新たに設定し、大阪難波−近鉄名古屋間はプレミアム車両が計５２４０円、一般車両が計４５４０円。大阪、名古屋から毎日６本ずつで運行を始め、順次本数を増加。令和２年度中に、同区間を走る特急車両「アーバンライナー」の全列車と入れ替える。
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 大阪メトロは、令和６（２０２４）年度末までに改装する御堂筋線と中央線の１５駅のうち、梅田や心斎橋など５駅の最終デザインを発表した。昨年１２月に発表した素案には「派手」「悪趣味」などの批判があり、建築家や学者ら約２万人の反対署名 が提出されていた。大阪メトロは残る１０駅のデザインも順次決定し、来年以降発表する方針。
他に発表されたのは、堺筋本町▽中津▽動物園前−の３駅。最終案の監修は、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のチーフデザイナーを務め、山手線や北陸新幹線の車両デザインも手掛けた奥山清行氏が行った。
織物に包まれたような空間を演出したというものの、特に批判が多かった御堂筋線の心斎橋駅は、開業時からの特徴だったシャンデリアなどの要素を生かしつつ、高級感のある内装にした。ブランドショップが集積する周辺地域の雰囲気と連動させたという。残る４駅も素案より比較的落ち着いたデザインとなった。
昨年末の素案は、社内チームが中心となり作成。個性的なデザイン案としていたが批判が相次ぎ、外部の意見を取り入れようと奥山氏を招へいしたという。 河井社長は「素案はデザインの完成度としてまだまだだったが、多くの意見をもらえたことは結果的には良かった」と述べた。当初から素案と最終案の２段階の策定を予定していたため、改装計画全体の費用（
 ３００億円）に変更はないとしている。 |
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阪急電鉄と阪神電鉄は、大阪の玄関口である「梅田駅」を１０月１日に「大阪梅田駅」に変更すると発表。大阪を訪れる訪日外国人客（インバウンド）が増えるなか、梅田が大阪市の中心部であることをわかりやすくする狙い。
両電鉄の梅田駅と地下街や歩道橋で接続されているＪＲ大阪駅（同約８７万人が利用）と合わせ、西日本最大のターミナルとなっている。 この３駅のほか、周辺には大阪メトロ御堂筋線の梅田駅、谷町線の東梅田駅、四つ橋線の西梅田駅があって ややこしかった。
阪急は同様の理由から、京都市中心部にある「河原町駅」も１０月１日に「京都河原町駅」に変更する。
阪急と阪神によると、阪急梅田駅の１日当たりの乗降客数は約５０万９千人、阪神梅田駅は約１６万８千人。インバウンドや近畿圏外からの観光客も多く利用し、「今、自分がどこにいるのかが分からない」といった問い合わせが寄せられることもあった。
梅田駅は阪急では明治４３年、阪神では３９年に設置されて以降、この駅名で親しまれてきたが、両電鉄は実情を踏まえ、都市名を駅名に加えることを決めた。
駅名をめぐっては、阪急は平成２５年、阪神は２６年に三宮駅をそれぞれ「神戸三宮駅」に変更したことがある。このときも、三宮駅が神戸市の中心地であることをわかりやすくする狙いがあった。
このほか、阪急は「石橋駅」を「石橋阪大前駅」、阪神は「鳴尾駅」を「鳴尾・武庫川女子大前駅」に１０月１日から変更する。
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奈良市付近に設置が予定される
 リニア中央新幹線新駅と 関空を結び、 インバウンド（訪日外国人客）を奈良県内に直接呼び込む「リニア新支線」構想がいよいよ動き出す。
奈良県は発表した一般会計６月補正予算案に、同構想の調査・検討費用として
２５００万円を計上。荒井知事は「難しいチャレンジだが、需要や工事費を検討し実現可能性を探っていきたい」と意欲的。 リニア新支線構想は、
リニア中央新幹線の開通が前提。インバウンドにとって「関西の玄関口」である関空から、 外国人観光客を県内に直接誘導して観光振興につなげる狙いがある。 構想は４月の知事選で荒井知事の公約に盛り込まれた。「
常電導リニア新幹線を建設し、関空と新駅を２０分超で接続する」とし、途中の停車駅は、大和高田市、御所市、五條市、和歌山県橋本市を想定。将来的には京都府京田辺市付近で 北陸新幹線にもつなげたいとしている。 リニア中央新幹線の東京−名古屋間は２０２７年に開通予定だが、大阪までの全線開業は２０３７年とされ、新支線開通は実現しても１８年以上先となる。 荒井知事は会見で、「
リニア中央新幹線が品川−新大阪間で全線開通すると、関空からの結節点でもある新大阪への集中が過剰になる」と説明。さらに「結節点を分散させるリダンダンシー（多重化）や交通の多軸構想の観点からも意味がある」と必要性を強調した。 |
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近鉄グループホールディングス（ＨＤ）は、２０２５年大阪・関西万博が開催される大阪湾の人工島・夢洲（ゆめしま）と奈良方面を直通運転する新型車両
の開発に着手したと発表した。
 カジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の開業が夢洲で計画されている２０２４年ごろの運行開始を目指す。ＩＲ、万博という巨大プロジェクトで生まれる需要を取り込み、収益力を強化する。 近鉄奈良駅を始点とする奈良線と、夢洲まで延伸予定の大阪メトロ中央線に乗り入れている近鉄けいはんな線を接続する。奈良のほか、名古屋や伊勢志摩方面からも乗り換えなしで夢洲に乗り入れることができる。
計画では、奈良線とけいはんな線が乗り入れる生駒駅付近に、両線をつなぐ「渡り線」を新設。両線は集電方式が異なるため、２つの方式に対応した新車両を開発する。 会見した吉田社長は、海外メーカーに車両の開発を依頼したことを明らかにした。「乗ってみたいとお客さまに思われる車両を開発したい」などと述べた。
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