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GW初日に会社の同僚とBBQなんですが、
今回はイタルジェットで行こうかと思い朝からフル整備してました。
先ずはフロントサスからスタート、純正パイオリは抜けてて使えなかったので、
NSR50のリアサス付けたんですが、そもそもリア用だからバネレート高すぎてほぼリジット(^_^;)
フロント沈まないと曲がりませんから、バネレート落とす事に。 この仕様で乗ってる人気にならないのなか？
部品取りの50からノーマルショク外してきてスプリング取り外し、 長いのでサンダーで切っちゃいました（笑）
バネレート落としたサスで走ってみると、良い感じに切れ込むようになったので良しとします。 次に錆びて見栄えが悪いフロントアームを超適当に塗装。
適当とは言っても、一応錆取りしてプラサフ→シルバー→クリアーの順で塗装してます。
錆び落としただけだから近くで見るとボコボコだけど気にしない、遠くから見れば綺麗でしょ。
後は、リアカウルに転倒キズがあるので、適当に削ってからカッティングシート貼りました。
塗るの面倒だしね。
駆動系も全てマロッシに変更、怖いくらいの加速になった。
速いのはいいけど、2stだとエンブレ無いから止まらないなコイツ。 最後に、フロントカウルに余ってたアバルトステッカー貼って完成。
ホイールも白に変更したので一段とカッコよくなりましたよd(^_^o) |
イタルジェットドラッグスター��
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コメント（8）
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先日動かしたら、妙に遅かったので何だろう？と思ったら
リアブレーキがガッツリ引き摺っていて、押しても動かないぐらいになってました。
ただでさえリアブレーキの冷却が悪いドラッグスターですから
キャリパー分解して掃除する事にしました。
ブレーキ引き摺りの主な原因は、古くなったブレーキフルードが凝固してシールの裏に嵌り
シールを変形させる事でピストンの動きが悪くなります。
と思って分解してみましたが、意外と綺麗だった・・・
まあ、錆びてボコボコしていた所がピストンと擦れていたので
これが原因？分からないけどペーパーで削ってやりました。
で、その後エア抜きをしたんですが、いくらやってもエアが抜けない。
注射器も使って圧装してやっても駄目。
この糞キャリパーが！！
結局、半日以上エア抜きやっても駄目だったので、
もしかして？とマスターシリンダーを国産のニッシン製に交換したら5秒でエア抜き完了・・・orz
一応、途中で部品取りのAJPマスターに交換したりして試してたんだけど
まさか2個とも死んでいるとは・・・
見栄えは悪いけど、ニッシン付けときます。
AJPのは分解したけどシールみ綺麗だし何が悪いのか分からない
見た目はカッコイイけど、安心感は日本製ですね本当。
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午前中はデルタをちょっと弄って、午後からイタルジェット触ってました。
これ何してるかと言うと、ラジエターファンスイッチの点検。
熱湯の中にこのスイッチが沈んでます。 電気詳しい人なら有り得ないと思うんだろうけど、リレー無しでスイッチ直後にファンが接続されてます。
このスイッチ水温が90℃になると接点が接続する物で、たぶんグリスか何か入ってるんだと思います。 こんなのにファン回す突入電流かかる訳だからスイッチが壊れるの当たり前ですよね(^_^;)
案の定、オーバーヒートしてヘッド割れてた車両のはスイッチ壊れてました。
安心して乗れるようにリレー噛ませてやりましたよ。
配線図はこうなります。
誰が見てるか知らないけど参考にどうぞ。 |
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イタルジェットドラッグスターのリアサスですが
上のフレーム側は20mmなので国産スクーターと同じですが
エンジンがジレラランナーのを積んでるので取り付けのコの字の幅は30mmです。
そこが曲者で、普通に売ってる物で下だけ30mmなんて無いし
ランナーのサスは上部取り付け方法が違うので使えない。
必然的に純正かビチューボになってしまうのが辛い所。
で、今回行った改造は、純正のパイオリのサスのコの字を切り飛ばして
国産用社外サスに移植して使ってしまうと言う物です。
右のサスはV125G用の中国産社外サス
純正のヌケヌケよりは良いでしょうって事で安物買ってみました。
一応アルミボディで送料込5000円以下なんですよ。
純正は300mmですがケツ上げしたかったので310mmを選択。
選択した理由は下のコの字が取れる事。
パイオリからコの字を切り飛ばし、さらに社外サスのコの字が入るように穴あけ
中国産は切り飛ばして平らにしてやって埋め込みました。
で、装着するとこのようになります。
加工したように見えないでしょ？
フロントもNSR50用のサスにして赤スプリングだから前後揃って見た目が良くなりました。
一応安物だけどショックが働いてるから乗り心地も良いですね。
いつまで保つかは不明ですけど（笑）
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ドラッグスターのエンジンをまた載せ換えしました。
走るようになったものの、水漏れしてたのでOHするか迷ってたんですよ。
で、先週分解したヘッドが割れてたエンジンですが、水漏れしてなかったので
腰上を移植して交換する事にしました。
初期型のエンジンはヘッドカバーがアルミなんですよ、途中から樹脂になったんですね。
移植してヘッドは25Nmでトルク締めました。
調べたけど分からなかったので駄目な方のヘッドを外す前に
何処まで締めればトルクレンチがカチッ！っと言わないか確認して
26Nmで増し締めになったので25Nmが正解のようです。
これ、水漏れしたエンジンなんですが、左下のシャフトがウォーターポンプの軸です。
クランクとベルト駆動なんですけどね、ウォーターポンプのシールが駄目になると
プーリー側まで水が来るのがいただけない・・・・
これが載せ換えたエンジンですが、掃除してなくてこの綺麗な状態です。
これなら安心ですよね。
各部戻したらフロントサスの交換
NSR50のリアサスが付くんですが長さが30mm足りないのでアダプターで延長です。
水漏れしてたエンジンは駆動系にマロッシのバリエーターとか
強化クラッチスプリングとか入ってたみたい、今回全てノーマルに戻した。
チャンバーもノーマルです。 ちゃんとしたサスは乗り心地が良い
駆動系もノーマルにしたら低速が使い易くなったから街乗りならノーマルですね。
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