デルタとイタルジェットとCBと色々

デルタ修理完了～デルタカップ3位～デルタ不動～復活の軌跡

Sat, 23 Sep 2017 10:56:36 +0900

お久しぶりです。

めっきりヤフーブログに投稿する事が減ってしまっている今日この頃。

今日は時間があるのでダイジェストでも作るか？と思い記事書いています。

6月中に無事ミッションOHは終わってました。

軽くミッションの慣らしをして、8月のデルタカップ前にやろうと思っていたスペシャルパーツの取り付けGO。

ワンオフワイドラジエター、純正より10cm横に幅広です。

これで冷却能力もUPするでしょ。

無駄にデカイ！！

更に更に！！

ワンオフクロスフローインタークーラー

これも巨大なやつでバンパーに収まるのか怪しかったですが（笑）

何とかパイピングも出来て完成。

ついでにバンパーの塗装が白っ茶けちゃってたので適当に缶スプレーで塗り塗り

こんなもんかな？

後は、最近純正アイドルバルブの調子が悪くエンジン回転がハンチングするので

それならばアイドルバルブ自体を他車流用してやりました。

物はFD3S用、下のパイプの部分は自作です。

むりやり隙間におさめてやりましたが、効果のほどは素晴らしいの一言。

まあ、音がうるさいのが気になる所ですかね、僕のはマフラーの音が五月蠅いのでそこまでじゃないですが。

ついでに、クラッチレリーズも交換。

ミッションオーバーホールしてからクラッチの切れ位置が悪くてイマイチだったので

レリーズシリンダーを新品化しました。

ヤフオクで買った聞いた事ないメーカーのやつ。

これでデルタカップの準備完了！！いよいよ本番です。

真夏の富士スピードウェイショートコースで開催されたデルタカップに参加してきました。

ここ最近は改造無制限クラスで走っていて去年は総合4位で悔しい思いをしたんですよ。

今年はラジエターも大きくして水温も安定
タイヤは245幅Sタイヤでパワーとマッチしたグリップ力
今までで1番のパフォーマンスでした。

で、結果は総合3位‼️
苦節10年ようやく表彰台に乗る事が出来ました。
上の2人はナンバー無しレーシングカーですから、ナンバー付きエアコンありの最速ですd(^_^o)

左の赤シャツが自分です。

それでは車載動画！！

SS1

SS3

いやー運転も楽しくて結果がついてきたから最高ですね♬（≧∇≦）

で、無事終了した訳ですが翌週走らせたら御不動さんに・・・

まさかの甲州街道でクラッチペダルがスコン！！っとなって戻ってこなくなり不動車に(T_T)
クラッチレリーズシリンダーがペダル踏むとピストンのシールが悪いのかフルードが噴き出す。

完全に製品不良、新品買ったばかりなのに(>_<)

レッカー呼ぶか迷ったんですが、二速に入れてスターター回すと押しがけみたいに進んでエンジン始動して走れたので、出来るだけ信号で止まらないように乗って帰りました（笑）

クラッチレリーズシリンダーの交換。
中身はシールが弾け飛んでました。　　　　　何故⁈

とりあえず古いのに戻したらちゃんとクラッチ切れました。
捨ててなくて良かったよ(^_^;)

まあ、オイル漏れもレリーズ死亡もデルタカップで出なくて良かったと前向きに捉えときます(^_^;)

次回の記事はいつ書くか不明ですが、気が向いたらUPします。

デルタのミッション組み込み

Thu, 08 Jun 2017 22:53:09 +0900

お久しぶりです。

前に投稿してから1ヶ月以上経ってますね。

最近は仕事も休日も大忙し、デルタの修理はボチボチ進めてます。

追加工に出してたクラッチが帰って来たので組み込み。

更にWPCに出してたギヤも戻って来たので組み付けました。

ミッションケースへの組み付けは、やはり得意じゃないので何回かやり直しして完成。

この前の土日でようやく積み込む事が出来ました。

加工したクラッチも無事切れる事確認出来て一安心。

クランクプーリー、パワステプーリー、ウォーターポンププーリーもアルミ化しました。

もう少しで完成です。

デルタのミッション分解しました。

Sun, 23 Apr 2017 20:29:14 +0900

鉄粉多いな(　ﾟдﾟ)

以前から走行中ゴロゴロ言ってた原因判明かも？

本来シャフトに圧入されてるはずのベアリング抜けててケースに残りました。
手で回すとゴリゴリしてる！
これかな～これであって欲しいな(^_^;)

スペアミッションも分解してギヤASSY抜き取りました。

ゴールデンウィークに、良いとこ取りで組み立てますよd(^_^o)

外したクラッチは追加工です。

楽しみいっぱいです（笑）

デルタのミッションを降ろすぞ。

Sun, 16 Apr 2017 19:29:50 +0900

お久しぶりです。
最近色々忙しくてデルタ触る時間が無かったんですが、本日ミッション降ろし作業しました。

先月の富士で壊しちゃいましたからね。

この写真見てやらかしてるのに気がつくあなたは作業が得意な人です(^_^;)

今回は場所借りて作業です。
ミッションオーバーホールの為に降ろすんで色々外すんですが、相変わらずスターターが難儀ですよね。
面倒だけどインマニ外しました。

その時なんか引っかかってたので引っ張ったら急に取れて顔面被弾！
眼鏡かけてたから良かったけど目が危なかったわ（笑）
眉毛の所腫れてますヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3

少し作業が遅れましたが何とかミッション外れました。

…

あ、車を上げ足りなくて引きずり出せない(　ﾟдﾟ)

終了～来週に持ち越しですね。

デルタのミッションゲットだぜ！

Sun, 19 Mar 2017 21:07:41 +0900

先日の富士でミッションのシンクロ壊しましたから交換用ミッションゲットしてきました。

と言っても、そのまま使えるやつじゃなくて以前自分が3速剥離させたやつです。

その時は16Vのミッションと交換してもらったんですが

壊しちゃったので、2個一にして復活させる予定です。

作業するのはGW辺りかな～

ETCC富士走行会

Tue, 07 Mar 2017 20:55:24 +0900

土曜日は富士スピードウェイに行ってました。

ETCCの走行会で、固めた足と245のSタイヤのテストです。

二本走って感触は良かったd(^_^o)
踏ん張りが違うし、グイグイ頭が入ってく。
やはりフロントデフ活かすには245幅必要ですね。

タイムは2分2秒でした。

2分切るつもりで走ったんですが、ミッション壊れました（笑）
回転上げると3速4速入らない、前々から異音してたんですがトドメ刺しました(^_^;)
とりあえず一般道は普通に走れるので、乗って帰って修理決定ですね。

2周目にベスト2分2秒最後に3速入らなくなって終了の車載動画。

ランチアデルタ用アルミ削り出しドアストライカー

Sat, 25 Feb 2017 21:10:29 +0900

完璧に商法に引っかかってます（笑）

オイルパンを作成したマエカワエンジニアリングさんが、

今度はアルミ削り出しドアストライカーを売り出しました。

普通交換する部品じゃないですが、削り出しって響きに負けました（＞＜；

ハッキリ言って速さに何も繋がらないけど
ドア開けた時のさり気ないお洒落ですよd(^_^o)

ランチアデルタ用アルミ削り出しオイルパン

Sat, 18 Feb 2017 18:33:40 +0900

ランチアデルタ用アルミ削り出しオイルパン作ってもらいました。

マエカワエンジニアリング

昔からアルファロメオとかのアルミのオイルパン見て、良いな～と思っていたんですよ。

そしたら今回数量限定で作るって言うから値段も聞かずに注文しました（笑）

僕のは特注青アルマイト

カッコよ過ぎて付けるの勿体ない感じがしますね。

作りも良くて、純正のコルクガスケットを廃止してOリングダブルでオイル漏れをおさらば

ドレンボルトもOリングタイプになってます。

付けた感じはこんなですが、まあ覗きこまないと見えませんけどね。

エアタンク装着

Mon, 30 Jan 2017 19:38:06 +0900

今日は有給休暇でした。

クラッチブースター付けて軽くなったクラッチペダルですが、

ブースターの容量が少なくて走行中重さが変化してしまいます。
そもそも、バルタイ弄ってオーバーラップ増やしてるからアイドルの負圧が若干浅いんですよ。

なのでブースターの作動を安定させる為にエアタンク付ける事にしました。

ヤフオク徘徊してたら良いの見つけたd(^_^o)

目測で行けると踏んだんですが、ABSユニット外したスペースにドンピシャ（笑）

最初から付いていたかのような鎮座具合。

これで加速中とか負圧が発生しない時も貯めた負圧使えるからいいですね。

更にペダルASSY外して微調整。

リターンスプリングのフックの取り回し変更、元々の位置の反対側に引っ掛ける所溶接しました。
これでペダル操作した時に、スプリングが擦れる音がしてたの消えましたわ。

クラッチペダル関係はこれにて完結かな。

強化クラッチで重くなったペダルを軽くする方法

Sat, 14 Jan 2017 21:21:09 +0900

自分のデルタはノリと勢いでエクセディのカーボンツインクラッチを入れていますが

いかんせん、ペダルが重いのですよ。

レバー比とか考えたけど、やり過ぎるとクラッチ切れなくなるし・・・

重いクラッチでは渋滞とか嵌るとキツイし街乗りするのも億劫になるんですよね。

なので、軽くする方法を探していたのですが

ふとした切っ掛けで、こんな物体にたどり着きました。

クラッチブースターと言われる物です。

スカイラインGT-Rには純正で付いています。

乗っている方曰く、壊れると強化クラッチ入れたみたいになるそうで

だったら重いのに付ければ軽くなるのでは？と。

なので、色々部品を手配して正月休みに取り付けてみました。

簡単に書いてますが、壮絶な戦いだった（笑）

まずは、GT-Rのクラッチマスターがそのまま使えたら良かったんですが、

ピストンサイズがデルタは19mmでGT-Rは5/8inchサイズだったので小さくて使えませんでした。

ならばデルタの付ければ良い訳ですか、ブースターの中は負圧になりますのでシールが必要。
しかも、ストローク量の関係からマスター取り付け座面を30mm外に出さないとなんで、

考えた結果がコレ。

GT-Rのマスターをぶった切り取り付け部分の内径を拡大。
デルタのマスターには元々ダストブーツを付ける溝があるので、そこにOリング入れてシールさせました。

内径拡大が大変だった(^_^;)
フライスあれば簡単なんでしょうけど、無いからリューターで地道にですよ。
Oリングでシール出来る絶妙なサイズです。

油塗らないと入らないぐらいのね（笑）

とりあえず第一関門突破。

次にアルミのインゴットから、車体側に取り付けの為のアダプターを作ります。

サンダーとボール盤とリューターでここまで作るの手間かかり過ぎ。

車体側もスタッドボルトでブースターもスタッドボルトです。

車体側のボルト切り飛ばして穴開ければ簡単なんですが、元に戻せなくなるので作りました。

ボルト穴位置と取り付け面だけ正確に出して、後は適当です。
どうせ見えなくなるし、サンダー使い過ぎで腱鞘炎になりそうだし(^_^;)

そしたら、今度はペダルASSYで取り外しして組み付けです。

アダプター作ったものの、色々緩衝する事が分かったので切った貼ったして作り直し。

綺麗に付きましたよ。

それを元の位置に戻すのですが、ブースターが付いた分だけマスターが前に出るので

ダッシュボードカットしてヒューズBOXもオフセットさせました。

離れて見るとこんな感じ。

クラッチ配管はメッシュホースの1本物にしても良かったんですが、純正を延長するような形としました。

残るはブースターを作動させる為のブースト配管です。

色々な形状のホースを組み合わせて、出来るだけコラムカバーに這うような形として目立たなくしました。

メーター裏も綺麗に付けて何処にも緩衝なし！

クラッチのエア抜きも済ませ試乗しましたが、笑っちゃうぐらいペダルが軽くなった。

感覚的には2/3ぐらいかな？

そりゃ純正に比べたら重たいけど、強化入れてるの？ぐらいにはなってるので

これなら渋滞も苦じゃなさそうですね。

うん、良い仕事した！！（笑）