気ままにデジ☆スケッチ

今日も夢を乗せて

「富士」号にご乗車のお客様、終点大分着は明日の11:18分の到着です。
「はやぶさ」号にご乗車のお客様、終点熊本着は11:48の到着です。
門司までは「はやぶさ」と「富士」は仲良く、くっついて走ります。

どちらもこの先まだ１２時間以上の旅。

今日も多くの旅人たちの夢を乗せて、九州へとひた走る。

写真：仕事帰りに、寝台特急「はやぶさ・富士」を出迎え、見送り。
　　　今日は飲み会ではありませんでしたよ！（笑）

春休みの金曜日とあってか、まずまずの乗車率のようでした。

　　　2006.3.24 JR東海道本線　名古屋駅4番線にて

昨日の三次会は♪

昨日は会社の送別会。二次会もお開きとなり、名古屋駅へ向かい、
時計を見ると22時40分あたり。
おっと！これはちょうどいい♪

寝台特急「はやぶさ・富士」の名古屋着が22：44
４番ホームでお出迎えすることにしました。
もちろんこんな事もあろうかと、いつもデジカメはカバンの中に！

そして待ち構える事、３０分！
あれれ、そうなんです、昨日は約30分遅れでの運行でした。
と言う事で、三次会は一人でたっぷり楽しんできました。＼(~o~)／

いよいよ明日は「出雲」の最終日です。
今夜は春の嵐が吹き荒れて、ダイヤへの影響が心配されますが…。
明日は無事に運行されるといいけど。

写真：昨日は約30分遅れで名古屋駅に到着した「はやぶさ・富士」
　　　2006.3.15

惜別 ブルートレイン「出雲」

いよいよ「その日」が迫ってきました。
３月１８日のダイヤ改正で寝台特急「出雲」号が引退します。

みなさんのブログでも「出雲」の記事をよくお見かけしますが、私も一鉄道ファンとして、この記事をもって「出雲」を見送りたいと思います。

今日で最後の日曜日の朝を迎えました。
今朝も大勢のファンに出迎えを受けた事でしょうね。

「出雲」の歴史は1956年（東京〜大社駅間の急行として運行）まで遡りますが、
ブルートレインとしての歴史は、1972年3月15日、急行「出雲」を特急に格上げし、20系による寝台特急「出雲」運行を開始したのが始まりです。（運転区間は東京〜浜田）

現在まで東京と山陰を結ぶ貴重な足として活躍した「出雲」
どうか、最後まで無事に元気に走り続けて下さい。

たくさんの夢をありがとう！「出雲」

本当に長い間、おつかれさまでした。

写真：国鉄名古屋駅にて (S55.8.14)
　　　この後の「あさかぜ３号」への乗車待ちの間に撮ったものです。
　　　「出雲」はとうとう一度も乗ることもなく終わってしまいました。
　　　昔も今も変わらぬ姿ですね。隣に写っている「クモニ８３」が時代を感じさせてくれます。

たった３分間だけど…

今日の寝台特急「はやぶさ・富士」名古屋駅にて出迎え、見送りして来ました。

「ブルートレイン」
この列車だけはぼくの中では特別な存在なんですよね。
寒いホームで今か今かと待ちわびて、到着を告げるアナウンスが流れ、電子ベルが鳴り響く。

そして、ＥＦ６６機関車のヘッドライトが暗闇の中からだんだんと近付いてくる。
この時、胸の高鳴りは最高潮に達する。
この感覚は何度会っても変わらない。

おまえに会えたのは何ヶ月ぶりだろう…。
久しぶりだね、会いたかった。
たった３分間だったけど、会えて幸せでした。
おまえが元気に走り続けているうちは、何度でも会いに来るから。

今頃はちょうど大阪過ぎたあたりだな〜
今日も旅人達の夢を乗せて…、深夜の鉄路を走り続ける。

写真：今日も平常運転。名古屋駅にて確かに見届けました！
　　　１レ　寝台特急「はやぶさ・富士」
　　　　名古屋：22:44着　22:47発
　　　2006.2.5 名古屋駅にて撮影

我らブルトレ世代！〜特集・東京駅１２、１３番線を飾った栄光の列車たち

私が中学生の頃、「ブルトレブーム」と言うのがあった。

ブルトレとは、言わずと知れた「ブルートレイン」の略。
ブルートレインとは、国鉄の客車寝台特急の総称である。

このブルトレブームのピークは、直前のスーパーカーブームが去った後、たぶん昭和53年頃から、55年あたりがピークでしたでしょうか。

客車は、これまでの20系に替わり、「富士」、「はやぶさ」等に使用された電源車が独立したタイプの「24系25型」と、「さくら」、「みずほ」等に使用された、電源を床下に分配し、分割併合可能な「14系」の２系統がありました。

これらの客車を牽引する電気機関車はこれまでのＥＦ６５ ５００番台に替わり、ＰＦ型と呼ばれる、1000番代に置き換わった頃がちょうどブルトレブームに火が点いた頃だったと記憶しています。

私の「マイブーム」はこの500番台牽引の頃から既に始まっていましたが、個人的にはこの500番台の方が好きですね。
残念ながら、500番台の実物には対面した事がありませんが…。

そんな頃、我がホームグランド？の名古屋駅にてブルートレインを追いかけた事もありましたが、昼間明るいうちの東京駅で写真を撮りたい！

そしてついに、そんな願いが実現しました。
時は1979年（昭和54年3月）の春休み、家族と東京見物がてら、いざ生まれて初めての東京へ。
1日目は「はとバス」で東京見物。定番の皇居、東京タワーなどを見て、上野駅前のステーションホテルに泊まり、
そして2日目、家族とは別行動で、私と2つ下の弟と一緒に東京駅で上りブルトレを迎えて、昼間は上野駅へ移動。
夕方また東京駅で下り列車を見送るという、まさに丸一日、駅撮り天国だったわけです。

とにかく東京駅の１２、１３番線は、カメラ持った人達で、そりゃもうすごい人でした。

「さくら」１４系 走行区間：東京〜長崎・佐世保 走行距離：1330.4km 走行時間：19時間8分

トップの写真と２枚目は、上り列車。

１２番線にて発車を待つ栄光の１レ（１列車）「さくら」
数あるブルートレイン群の中で先頭を切って発車する16:30発下り「さくら」

「はやぶさ」２４系２５型
　走行区間：東京〜西鹿児島（鹿児島本線経由）走行距離：1493.6km 走行時間：22時間1分

13番線に到着した上り「はやぶさ」

下り列車では、この電源車カニ２４が機関車と連結されます。

２番バッターの、16:45発「はやぶさ」
16:45発下り「はやぶさ」西鹿児島行きの案内表示。
旅立ちの前の何とも言えない旅情ムードが漂っています。

「みずほ」１４系 走行区間：東京駅〜熊本駅・長崎 走行距離：1294.9km 走行時間：18時間23分

到着した、上り「みずほ」
ちびっ子カメラマンもご覧のとおり。この中に自分も紛れていたんですが（笑）

１２番線で発車を待つ、３番手となる、17:00発下り「みずほ」
この写真にはなぜか他のギャラリーがいない！
それは、隣の13番線から「はやぶさ」がちょうど発車するとこで、みんな一斉にそちらへ群がって行ったからなんです！
この写真を見てて、そんな撮影エピソードを思い出しました。

「富士」２４系２５型
　走行区間：東京〜西鹿児島（日豊本線経由） 走行距離：1595.9km 走行時間：24時間26分

到着した、上り「富士」のカニ２４

そして、18:00発の下り「富士」
この時間帯は、まさにブルトレ発車ラッシュですね。
この「西鹿児島」の駅名に何とも旅情を感じるのです。どうも今の「鹿児島中央」駅って聞いてもピンときませんね…　

ここまで来るともう、ブルトレを追いかけるワクワク感もピークに達していました。

この「富士」の走行距離は、何と1595.9kmと当時の日本最長距離走行列車でした。
走行区間は「はやぶさ」と同じ（東京〜西鹿児島）ですが、日豊線を通る「富士」の方が走行距離が多いのです。
終着駅西鹿児島へ到着するのは、「翌日」の18：26と、何と24時間以上かけて走り抜いたのですから驚きです。
まだ終着駅に着かないうちに、次の日の列車が東京を発車するのですから。

この１２、１３番線からは、次々とブルトレが旅立って行きます。
この後まだまだ、「あさかぜ」「出雲」、「瀬戸」と発車ラッシュは続きます。
「富士」を見送ったところまでで、帰りの新幹線の時間が迫って来たので、残念ながら写真もここまでしかありません。
この時代の東京駅12、13番線と言えば、まさにパラダイスってとこでしょうか。

※注）走行区間・距離、発車時刻は昭和５４年３月当時のものです。

いかがでしたでしょうか？
当時のブルトレ人気の雰囲気が伝わったでしょうか。

今は衰退の一途をたどる東京、関西発の寝台特急ですが、この記事を私自身、当時をなつかしく思い出しながら、あの時に還った気持ちでワクワクしながら楽しく書く事ができました。
こんなよき時代もあったんだなって改めて感じました。

このホームから数多くの旅立ちのドラマが繰り広げられた事でしょう。

現在ではこの１２、１３番ホームは既になく、東京駅から旅立つブルートレインも「はやぶさ・富士」と「出雲」だけになってしまいました。
全廃となるのも、もはや時間の問題でしょうが、これからも１日でも多く、旅人たちの夢を乗せて走り続けて欲しいものです。

写真：東京駅12,13番線にて撮影 1979年（昭和54年）3月31日

さて、次回は上野駅で出会った特急たちをご紹介したいと思います。
（こちらもブルトレブームが波及してすごいカメラマンの数でした。。）