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しなの鉄道で、小諸で降りると、いよいよ今回の旅のメイン「ＪＲで一番高いとこ」を走る小海線へ♪ この線路、一度だけ若い頃に全線走破したことがあります。 有名な清里、野辺山周辺はあまり変わっていませんでしたが、長野新幹線開通による 「佐久平」あたりはかなり開けて来ましたね！ それでは、ＪＲ一高いところを走る路線、小海線の景色をご一緒にお楽しみ下さい♪ 写真：小諸駅１０：０８発のキハ１１０系普通列車に乗車♪ 写真：高原の中をのんびりと走る小海線列車。 今八ヶ岳高原キャベツが出荷のピークを迎えています。 写真：「ＪＲで日本一高いところにある駅、野辺山」に到着！ |
＿２００６夏〜小海線・大糸線
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＜１日目＞
早朝、「ムーンライトながら」を降り、信越線横川駅へ軽井沢まではかつての横軽をバスで移動。
しなの鉄道を経て小諸からは小海線に入り、ＪＲ最高地点駅野辺山へ
高原のサイクリングを楽しんで松本どまり。
早朝、「ムーンライトながら」を降り、信越線横川駅へ軽井沢まではかつての横軽をバスで移動。
しなの鉄道を経て小諸からは小海線に入り、ＪＲ最高地点駅野辺山へ
高原のサイクリングを楽しんで松本どまり。
＜２日目＞
国鉄色列車の走る大糸線で日本海へ抜ける。
後は北陸線で日本海側をのんびりと帰路につく。
国鉄色列車の走る大糸線で日本海へ抜ける。
後は北陸線で日本海側をのんびりと帰路につく。
コメント（20）
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軽井沢行きのバスはほぼ満席でした。 途中の山々の景色を見ながら、運転手さんが観光案内をしてくれます。 横川から軽井沢までは約３０分の乗車です。 （かつての横川〜軽井沢間はどのくらいかかっていたのでしょうね？） 軽井沢駅が近付く頃には別荘地の中を通り抜けて、いかにも「避暑地、軽井沢」のムードを盛り上げてくれます。 写真：軽井沢駅 軽井沢駅に降りたのは初めてですが、近代的な新幹線駅の風格があります。 今回はここで滞在の予定はなかったのですが、時間があればゆっくりしたかったですね。 せっかくの軽井沢も滞在時間は、乗り換えの間たった約１５分！ バスを降りて、軽井沢からは第三セクターの「しなの鉄道」に接続しています。 軽井沢から小諸までは４２０円也！ バス代と合わすと千円近く、１８きっぷが使えないのは痛いですね。。（涙） 同鉄道は、かつての信越本線軽井沢から篠ノ井までの区間が営業路線です。 車両はＪＲ東日本から譲渡された１１５系、１６９系で信州らしくりんご色の個性ある塗装に塗り直されています。 写真：小諸まで乗車した、軽井沢９：３０発しなの鉄道１１５系電車。 さあ、小諸からはいよいよ今回のメインＪＲで一番高い所を走る、八ヶ岳高原線「小海線」へ乗換えです。 写真１枚目は、軽井沢駅前より浅間山方向の眺めです。 2006.8.31撮影 （つづく）
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ここには鉄道ファンならよだれもんの！？（笑）なつかしの電車、電気機関車が展示してあります。 そして、やはり一番目を引くのが、「動態保存」されているＥＦ６３型電気機関車です。 そうです、この機関車こそが、横川〜軽井沢間の碓氷峠越えにて活躍した機関車なのです。 しかも、もっとすごいのは、実際にこの機関車を一般の人が運転する事が出来るのです。 写真：横川駅を降りてすぐのところに軽井沢行きのバス乗り場があります。 料金は片道５００円。往復だと９００円で、軽井沢までは約３０分です。 写真：バス乗り場のすぐ奥に「碓氷峠鉄道文化むら」があります。 まだ時間が早くて開園前でしたので、ちょっと柵の外から失礼して撮らせてもらいました！(^^ゞ 運転体験ができるＥＦ６３型電気機関車です。 写真：８時４０分。いざ、軽井沢へ向けて出発です！ （つづく）
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早朝５時前、「ムーンライトながら」で東京駅に降り立つと、まずは京浜東北線で上野へ向います。 上野からは、５：１３発の高崎線へ乗車し、この先、高崎で信越本線に乗り換えます。 目指すは、鉄道ファンの間ではあまりにも有名な横川駅。 やっとついに初めてこの駅に降り立ちました。 かつて、隣の駅軽井沢までの間には最大の難所、碓氷峠がありました。 ここを通る電車には、重連のＥＦ６３型電気機関車が上り下り共、横川寄りに連結され、 軽井沢へ向う上り坂では後押しをして、下り坂ではブレーキ役を果たして峠越えをしました。 そして、１９９７年９月３０日横川〜軽井沢間は長野新幹線開通により廃止されました。 この区間はバス輸送に切替えられ、信越本線のこの区間の線路が分断されてしまいました。 幹線鉄道である「本線」がこんな形でレールが切断されてしまうと言う事は、諸事情があるにしろとても残念な思いがします。 やはりもっと早く、線路が繋がっているうちにここを通りたかったですね。 途切れた線路を見てつくづくそう思いました。 それでは横川駅に降り立って、見た物、感じた物をアップします。 写真：高崎から乗車して横川駅に到着した下り列車１２１Ｍ 高崎から横川までは湘南色の１１５系が横川まで運行します。 元気に活躍するこの湘南色の電車に出会えてうれしかったです。 写真：跨線橋から軽井沢方面を望む。 ここで線路が切れているのがわかります。 写真：かつてのホームの先端。線路がここで終わっています。 何となく哀愁ただよう風景に見えました。。 写真：横川駅の改札口 やっぱ自動改札じゃない方が似合いますね。。 写真：横川駅の駅舎。 駅を出てバス乗り場はすぐそばにあります。 写真は全て、2006.8.31ＪＲ東日本 信越本線横川駅にて撮影
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日付が３１日に変わった木曜日の０時過ぎに出発し、１日の２３時台に帰着しました。 ちょうど丸２日間、４８時間をフルに使って１８きっぷの旅を満喫してきました。 初日は「ムーンライトながら」で東京を降りてからは、高崎、信越線、バス、しなの鉄道を乗り継ぎ、 ＪＲ最高地点のある小海線を走り抜けて松本泊まり。 ２日目は大糸線で日本海に抜け、後はひたすら北陸線で日本海岸の景色をのんびり味わってきました。 特急列車では味わえない、のんびりガタンゴトンのレールサウンドを聴きながら、 時間をたっぷりかけて鉄道の旅を楽しむ「贅沢な旅」 １８きっぷって本当に素晴らしいですね。 これからしばらくは今回の旅行で撮った写真をお届けしようと思います。 写真上：小海線列車の車窓から。もうまもなく野辺山駅へ
下：「ＪＲ最高駅」野辺山駅のホーム。 2006.8.31撮影 |
