気ままにデジ☆スケッチ

静岡地区は１１３系が元気です！

先日（７日）富士山を見に、１８きっぷで静岡へ行った際、乗ったのは往復とも１１３系でした。
この地区では２１１系も走っていますが、１１３（１１５）系がまだまだ主流といった印象でした。

名古屋地区では、既に東海道線からは姿を消している１１３系。
静岡地区（豊橋〜名古屋）ではまだまだ元気でした。

写真：豊橋（8:38発）〜静岡（10:29着）乗車した１１３系普通５９４３Ｍ（豊橋駅にて撮影）

東海道本線の東京口からの１１３系は今度の３月ダイヤ改正で全て廃止され、新型車両（E231系）への置き換えが発表されていますが、この静岡地区の１１３系の運命はいかに！？

だが残念な事に、ＪＲ東海でも３１３系の大量増備が昨夏既に発表されており、今年の秋頃にはほとんどがこれに置き換わるのではないか？と思われます。

静岡と言えば湘南電車！
みかんとお茶をイメージしたこの湘南色の本家本元ですよね。
富士山に一番よくマッチするのもやはりこの湘南電車ではないでしょうか。

写真：富士山をバックに走る、由比駅を発車した下り列車の１１５系電車（由比15:12発 439M）興津〜由比間にて撮影
　　　
と、まあ以上は鉄道ファンの勝手な言い分ですが…。
やはり地元の利用者にとっては、老朽化したこの車両とＪＲ東海の最新型３１３系とのサービス格差は歴然としています。

この前も富士山見た帰り、１１３系に乗ってて、すきま風がヒュ〜ヒュ〜吹き込んで、ものすごく寒かったです。。
特に足が冷えちゃって、もう座席の上であぐらかいて、ももをさすってました！（笑）
座席の下にヒーターがあるはず！？でも全く効きません。

個人的にはロングシートの２１１系などよりは、固定直立クロスシートの１１３系の方がいかにも旅情があって好きですけどね。
あのすごいうなりを上げる独特のモーター音も、何とも風情がありますが！？
空いている時ならば、ボックス席を占領して、足を前のシートに投げ出して座っちゃいますしね。
窓が開くのも外の景色写真に撮る時にはいいですね。富士山見えた時とか！
（ボックス内に他の人が座っているのに窓開けるのはちょっと勇気がいりますけど）
でも、すきま風が寒いのにはさすがにまいりました。

サービス向上の一環としても、老朽化した車両を置き換えるのはごく自然な流れでしょう。
この区間の１１３系はこれまで何度も１８きっぷでお世話になりましたが、最後まで機会があれば、いや機会を作ってでもこの味のある電車に乗りたいと思います。
春になって暖かくなれば特に不満はありませんから。

写真:御殿場線へ乗り入れる、希少価値の「デカ目」１１５系（興津11:53発 2556M）興津〜由比間にて撮影
この大きなお目目が何とも言えず可愛らしいですね！

特急「いなほ」の脱線事故

今回の厳しい寒波による大雪の影響で、また残念な列車脱線事故がＪＲ羽越線で起きてしまいました。

鉄道を愛するものの一人として、とても心が痛みます。
亡くなられた方もみえるようで、残念でなりません。

心よりご冥福をお祈りします。

名古屋地区の１１３系健在なり！

強烈な寒さが続いていますが…みなさま風邪などひかれていませんでしょうか。
大雪に遭われている地方の方々、くれぐれも除雪作業等にはお気をつけ下さい。
名古屋地区でも１２月にしては、例年にない寒さで、平年よりも最低気温が５℃以上低い状態が続いています。。

さて、みなさんのブログで最近、首都圏の東海道本線１１３系がぐっと減ってきたとの情報を頂きました。

名古屋地区では、１１３系は既に中央線しか残っていないと思われますが…
（もし他の路線でも目撃された方、お知らせ下さい）

今日の帰り、中央線ホームで１１３系を見かけましたので撮ってきました。
あまり写りはよくないですが…とりあえず名古屋地区もまだ走ってますと！ご報告まで。

写真：中央本線 663M 名古屋発（20:34）多治見行き１１３系普通列車

よし、北びわ湖へ行こう〜鉄道車両編

２回に渡って、北びわ湖の風景をお伝えしましたが、最後に今回の日帰り旅行で出会った電車たちを振り返って見ました。

米原駅で発車を待つ、６８３系「しらさぎ５３号」米原発金沢行き
実は、「しらさぎ」に米原始発があったとは知りませんでした…(^^ゞ
そう言えば、昔は米原発の「加越」ってのがありましたね。
この車両、一度は乗ってみたいです。

↑米原〜長浜間で乗車した、JR西日本の誇る最高速１３０ｋｍの俊足ランナー！２２３系 姫路発新快速長浜行き

長浜〜近江塩津で乗車した、４５７系 長浜発敦賀行き
これはれっきとした「急行型」です。
車内は１６５系やキハ５８シリーズと同じような、直立クロスシートです。
帰りの永原〜近江塩津まで乗ったのもこの型でした。
何だか妙に落ち着きますね〜この座席は！

　　　　　ちゃんとこんな昔ながらのテーブルがあります。ホントに便利ですね！＼(^O^)

↑山科方面から来た列車は、ここ永原駅にて折り返します。
敦賀まで直流工事が完成時には、この先近江塩津から先（敦賀まで？）延伸されるようです。

北陸線普通列車でおなじみの！？４１９系
あの名車！電車寝台特急５８３系の改造車です。
帰りの近江塩津〜米原まで乗車。
顔つきは、紛れもなく、あの５８３系電車ですね。

車内はまだ３段式寝台の名残がありますね。
ドアの付近の座席はロングシートに改造されています。

以上、こんな感じで、新旧バラエティにとんだ今回の旅で出会った電車たちでした。

振り子式電車！３８１系

国鉄時代に初の「振り子式電車」として活躍した、381系「しなの」
昭和48年、中央西線電化と共にデビューした日本初の振り子式を採用した。

台車に取り付けられた「コロ」を採用した自然振り子式。
カーブ通過の際にはスピードを落とさずに、車体を遠心力で「グッ〜」と振り子のように傾けて走行します。

車体もアルミ合金を使用して軽量化し、空調などの床上機器を床下に配置することで
重心を低くしてあり、屋根上はパンタグラフ以外何もなく、すっきりしているのが特徴です。

カーブの多い木曽路を走るのに、採用されたこの振り子式。
ぼくも乗ったことがありますが、カーブでは乗っていてもはっきりと車両が傾くのがわかりました。
当時はこの「傾きによる揺れ」で酔う乗客もかなりいたとか！？

写真上：特急「しなの」長野行きの先頭がグリーン車の「クロ３８１」
写真中：特急「しなの」国鉄色に絵入りヘッドマークが堂々と映える。
　　いづれも、名古屋駅にて2001年8月26日撮影

写真下：383系に置き換わった後は、臨時しなのに運用されていたが、
　　　　2003年10月1日のダイヤ改正で、長野〜大阪の急行「ちくま」が定期列車から、
　　　　季節臨時列車になり、車両も383系から381系に変更されました。

　　2005年9月16日名古屋駅にて撮影。回送中のところを偶然を見かけて撮りました。