ふらっと日記

ED70は記念碑的機関車です日本の新性能電機機関車はここから始まりました、当時のD50.D51をはるかに超える25パミールの引き出し性能は日本の鉄道に新しい時代を感じる一里塚となりました、交流電化技術は新幹線で花開き、さらに全国の物流改善に貢献しました、まだ国道4号は砂利道でした。> スカｄｅ爺さん

>関水金属さん
223系1000番台まだまだ使い続けるのは、
関西企業ならではの「もったいない」精神！？
ともあれ2扉有料席改造は興味がありますね。
昔、グリーン車が失敗に終わりましたが、
今度はどうでしょうかね？

JR西日本では新快速に、有料座席の車両を導入するそうですが・・・。まさか223系の1000番台を改造するとは・・・！

1000番台は個人的に好きな車両なので、ダイヤを見れば確実に乗れるのは良いんですが・・・。京阪神線の新快速用車両では一番古い223系の1000番台を、まだまだ使い倒すっていうことですか・・・。（汗

> 山手線103系さん
姿かたちも覚めそのものです(w

この機関車がサメの名前で親しまれてるんですね。
確かに色もサメの色ですね。

> 那智霧乃さん
なぜ？？？

京阪13030編成以降は
半自動ドアボタン取り付けて欲しい

> しゃむネコさん
まだまだ3300系頑張ってほしいですね。
同時期の5000系はリニューアルされて、
まだまだ使うみたいですので・・・

長い間、千里線の顔的存在でしたモーター音が少しうるさい車両、お疲れ様でした。

151系のプラレールを僕はAmazonで購入しました。151系は国鉄特急型電車の中でも最も好きな車両なので。本も買っています。川崎重工業で保存されている
クハ26001は見たことがありません。ついでにクハ181（161系） は大宮の鉄道博物館で見たことがあります。開発に携わった島秀雄さんは長い鉄道人生の中で最も嬉しかったのはこだまが運転を開始してくれたことだって言っていました。あれは本当に苦労して作った車両だからだそうです。つまり新幹線の技術を0から1へと変えたからだという。0系はその1を100にするようなことだから。だと聞いて僕は今まで0系しか好きでなかったけど151系もこの時好きになりました。