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HONDA Z５０R は、カブ系横型エンジンで、
５ℓモンキーから保安部品を一切なくした車両なので
ＸＲ系ではないのですが、
パンフレットで、ＸＲと一緒に写っているので、
閑話休題的な感じで、この書庫で記事にします。
１９８３年式 Z５０R 当然ながら手前のマシンです。
後の ゼッケン部分が黄色いＸＲ２００Rに目が行ってしまいます。
シートもブルーで、日本ではあまり見ないタイプのＸＲ２００Rです。。。
５ℓモンキーとの違いは、灯火類の有無だけでなく、
ハンドルが固定式で、フェンダーが前後とも樹脂製、ホイールの穴の形状が違います。
また、サイドにゼッケンプレートが付くためマフラーの形状も違いＺ５０Ｒ専用のものになっています。
IT'S SOEASYA CHILDO CAN DO IT． と書かれているとおり子供用のマシンですが、
大人が乗っても意外に面白い・・・って云うかモンキーそのものです。
こちらの方が、年式的には古い？シートが青いので、こちらの方が新しい？？？
Z５０Rと並走する、ＸＲ２００です。
２本サスのＸＲ２００・・・Ｚ５０Ｒと一緒に遊ぶのには、２本サス ＸＲ２００ の方が良いのかもしれませんネ^^
リヤのコイルスプリングが赤いものになっています。
モンキーベースとは云え、ＸＲチックに仕上がっていてナカナカ良い雰囲気のマシンです。
実は、昔
我が家にも Ｚ５０R が住んでいました（笑
日本でも販売していたことがありますし、、、HRCからもモトピットと称しパドックバイクとして販売していました。
Zシートがモンキーのシートと違い如何にもオフロード車って感じで◎です。
シート自体結構カスタムパーツとして重宝したものです。
リヤフェンダーは、樹脂製で少々長めのモノになっています。
サイドアップマフラーとサイドゼッケンとの取り合いが絶妙です。
ブレーキドラムは、Ｚ50R専用で、モンキーよりも小型のモノが取り付けられています。
ハンドルバーパットは私が取り付けたものです。
灯火類がないので、シンプルの一言に就きます。
アクセルの横に付いているスイッチは、キルスイッチです。
狭いマンションの玄関にこんな感じで収まります(^^ゞ
そー云えば、この様なスペアタンクを持っていたのですが・・・
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ホンダ XR系 カタログ
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１９８０年 XR５００、XR２５０、XR２００ ２本サスXRのカタログです。
１８７９年に、XR１８５が誕生したのですが、これが大好評！
XR１８５は、XR２００へと・・・
XR200 XR２５０ XR５００ と３兄弟シリーズになりました。
ＸＬがベースですが、軽量化・よりオフロードに特化した仕様に仕上がっています。
無限のバハ・コマンダーKITなど、伝説のチューンKITも生まれ、
ＸＲは、躍進することになります。
１９８１年には、プロリンクサスペンション化されるので、
２本サスの XR は１９７９年と１９８０年の２年のみ・・・
この頃のバイク開発競争の激しさがわかりますネ。。。
豪快に水しぶきを上げて驀進する ＸＲ が、表紙を飾ります。
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ＣＢ９０系 縦型エンジン搭載の ＸＲ の祖先は、
１９７９年式 XR１８５から始まります。
ＸＬ―Ｓからの派生モデルともいえますが、
徹底的に軽量化が図られ、よりオフロードランが出来るマシンに仕上がっています。
ホイールは、ＸＬの鉄リムからアルミリムに・・・
リヤサスペンションは、レイダウン装着され、
ゼッケンプレート付きヘッドライト・・・俗称 涎掛け が装備されています。
後の１９５ccエンジンのXR２００ （２本サス車）は、１９８３年頃まで、
プロリンク車と併売されることになります。
ＣＢ９０系 縦型エンジンを搭載した 初のＸＲ・・・ＸＲ１８５
当時の４stオフロード車の 重い・・・パワーがない・・・レスポンス悪い・・・ウィリーしない・・・
っと云う概念を払拭したマシンです。
なので、カタログもフロントアップして颯爽と走る姿が表紙を飾ります。
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