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HONDA CBR400F(2型） のカタログです。
スイングアームが、アルミ製になりました。
（CBXはアルミスイングアーム）
EXシステムが、４into１のモノに変更され且つステンレスとなりました。
ホイールが３本アルミキャストに変更
初代から比べると、少し現代チックな仕様となったモデルです。
最高出力は、５８ps／12,300rpm REV機構付きと変更はありません。
ステンレスの焼け色が当時斬新だった CBR４００F （２型） のカタログ（ショップ用）です。
CBR４００Fは、￥５３９，０００ 乾燥重量は、１型の１７６kgから１７４kgと２kgシェイプアップされています。
エンデュランスは、￥５９８，０００
フォーミュラー３は、￥６１，５００
っと云う価格設定でした。
車体色は、
CBR400F／CBR400Fエンデュランスは、ブラック/モンツァレッド と シャスタホワイト/タンザナイトブルー の2種
CBR４００F FORMULA-３ は、シングルシートのみ シャスタホワイト/アリューシャンブルー のみ
裏面は、REVエンジン、４into１のステンレスマフラー、アルミスイングアーム、３本キャストホイール、Ｆ-３・・・
ニューセッティングと書かれていますが、そんなに？
マフラーは大きく変わりました。
EXノートもイイ音を奏でていましたヨ^^
ストレートブースター・エキゾーストシステムって謳っていました。
日本語で言うと、直管拡散型排気集合管・・・レース活動のフィードバックとなっております。
EXパイプがステンレスの焼け色【テンパーカラー(高温焼入発色)】 を採用をしていて当時斬新でした。
VFR４００R（初代プロアーム）もステンレス製でこのような色をしていました。 アルミスイングアーム と ３本スポークの軽量キャストアルミホイールを採用したいました。
空冷エンジン搭載の耐久レーサーRCBのようなイメージの CBR４００Fエンデュランス
CBR400Fエンデュランス・乾燥重量は、１型の１８３kgから１８１kgへと２kg軽量になっています。
CBR４００F FORMULA-３ の特徴はここに書かれたとおりです（笑
この辺も、猛烈にアピールしていました。
当時、まだ人気絶頂でしたので・・・
しかし、このモデルで、空冷並列４気筒REVエンジンは最後になります。
空冷マルチ４００ccのエンジンも最後となりました。
変わって、カムギヤトレインで水冷エンジンのCBR４００Rになり、
レーサーレプリカは、ＶＦＲ４００Rにバトンタッチしていきます。
レーサーもＶＦＲシリーズのカムギヤトレインＶ４エンジンになります。
CBR４００F （２型）の諸元表・・・
CBR４００F FORMULA-３ の乾燥重量は、１７８kg・・・結構重たいマシンでした。。。 |
HONDA CBX CBR
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ホンダ CBR４００F １型
ホンダ、バイク用 ４００cc ４気筒 エンジンとしては、
最後の空冷エンジンとなります。
先ずは、１型 のカタログを・・・
CBR４００F １型 カタログの表紙
CBX４００F から僅か２年後の１９８３年に登場します。
８０年代は、バイク激戦時代でしたので、モデルチェンジ・新機構などが次々に投入された時代です。
CBR４００F には、REV（Revolution Modulateon Valve Control）と云うギミックが搭載されています。
REVを日本語で言えば、回転数応答型バルブ休止機構です。
８５００rpmを境に２バルブから４バルブに切り替わります。
ブレーキはインボードディスクから一般的なアウターボードとなり
前2枚、後1枚のトリプルディスクとなりました。
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CBX５５０F INTEGRA カタログ
基本は、CBX４００F INTEGRA と同じです。
カタログは、CBX４００F と比べてかなりの脱力感が・・・
都合４ページの簡素な作りになっています。
マシン自体は、CBX４００Fと比べて、
最高出力が、４８PSから６０PSへ・・・
フロントは、４００F のシングルインボードディスクから、ダブルインボードディスクへ・・・
フロントに、スタビライザー取付！
っとなっており、結構 力が入った内容になっています。
日本の免許制度によって埋もれたマシンな感じがします。。。
ま、フェアリングもいらないかなっと・・・(^^ゞ
CBX５５０F インテグラ の表紙
CBX４００F インテグラ や CBX４００F 同様 EXパイプの取り回しは、美しいですネ^^
最高出力 ６０PS／１０，０００rpm 乾燥重量 １９０kg をアピールしています。
因みに、４００F は、４８PS／１１，０００rpm で、、５５０F より １，０００rpm高い回転数となっております。
排気量約１．５倍
最高出力 １．２５倍
乾燥重量は、CBX４００F インテグラより ６kg軽くなっています。
カウル装着のアピールもこの時代必死・・・
主要装備の解説＆アピールを綴りまくっているページ
その中で、CBX４００F との違いは、トリプルディスクインボードディスクブレーキです。
フロントは、ダブルインボードディスクブレーキになりました。
フロントにスタビライザーが標準装備となり フロントフォークのネジレ剛性がアップしています。
コックピット自体は、CBX４００F インテグラと同じです。
最終ページは、CBX５５０F インテグラの諸元が記載されています。
CBX５５０F のボアストロークは、ボアＸストローク ５９．２Ｘ５２．０
対して・・・
CBX４００Fは、５５．０Ｘ４２．０となっていますので、
単なるボアアップではなく、ストロークアップもなされています。
圧縮比は、CBX４００Fの ９．８ に対して ９．５ と若干コンプレッションが下がっております。
１８０km/hの規制がなければ、６速で、２００km/h以上出たことでしょう。。。
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