ふらっと日記

HONDA CB50ＪＸ-１ 縦型エンジン カタログ ”動”

HONDA CB50ＪＸ-１ 縦型エンジン カタログ での記事と同じ

 

ＣＢ５０ＪＸ-１ です。

 

 

前回のカタログに出てくる 　ＣＢ５０ＪＸ-１ 　は、動いていない状態の

 

”静” の状態でしたが、

 

今回のカタログは、”動”のイメージを全面的に押し出したカタログとなっています。

 

 

 

 

 

軽やかなコーナーリング姿の ＣＢ５０ＪＸ-１

コーナーリング中の ＣＢ５０ＪＸ-１ は、意外と格好良いですネ＾＾

 

ライダーの服装が時代を感じさせ、且つ軽装なのが面白いところです。

 

 

 

 

 

 

前回の ＣＢ５０ＪＸ-１ のカトログと比べて、チョット洒落た感じの写真を

何枚も詰め込んでいます。

 

 

 

 

ＣＢ５０JX-１ の解説は、前回紹介したカタログと同じです。

 

 

エンジンの紹介や出力特性なども、前回紹介した ＣＢ50ＪＸ-１のカタログ  と同じです。

 

 

 

 

 

シートカウルの上部に取り付けるオプションパーツのリアキャリアーの形状が違います。

　

華麗にコーナリングする ＣＢ５０ＪＸ-１ の姿が相違点の一つです。

 

 

 

ＣＢ５０JX-１ の小さなエンジンを高回転をキープしながらのコーナリングするのって

気持ちがイイんですよね・・・

 

HONDA CB50ＪＸ-１ 縦型エンジン カタログ

HONDA CB50ＪＸ-１

 

この先代のCB50とは、エンジンの互換性はありません。。。

 

 

縦型エンジンと呼ばれるようになった基礎のマシンです。

 

以後、

TL５０ XE５０（７５）  ＸＬ５０（８０） ノティーダックス Ｒ&Ｐ   

XR８０（R） XR１００（R） APE５０（１００） XR５０（１００）モタード

CRF８０ CRF１００ NSF１００ ドリーム５０・・・

っと、派生モデルが生まれることになります。

 

 

 

 

１９７６年 HONDA CB５０JX-1 カタログの表紙

 

 

 

 

 

他社が、２スト ５０ccロードスポーツに対して、ホンダは、５０ccでも ４ストを投入します。

流石・・・ホンダです。

しかも、単気筒４ストエンジンとは思えないくらいによく回ります。

 

 

 

 

 

 

CB50JX-１ の各部が細かく説明記載され、各寸法も詳細に記載されています。

 

 

 

 

 

 

CB50JX-１ の特徴をPRしたページ・・・

 

ゼロハン とは云え スポーツバイクなので、必死のアピールです。

 

ハンドル周りは・・・

「上級車並みのグリップ感覚です」の文字が記載されています。

左側には、ヘッドライト切替とウインカー（ターンシグナル）スイッチ、ホーンスイッチが装備

右側には、ヘッドライトスイッチ（切・ポジション・入）を装備

 

 

メーター周りは、

９０km／hまで刻まれているスピードメーター

１３，０００rpmまで刻まれているタコメーター（レッドゾーンは、１１，５００rpmから）

メーター間に、ニュートラル・ターン・のインジケーターとイグニッションキーが配置されています。

 

 

ハンドルロックとメットホルダーは、

ホンダ小排気量車では標準仕様そのものです。

 

 

シートカウル・・・

カタログには、コンパーメントボックスと記載され、初採用とのことです。

便利設計・・・工具類・免許証など小物が入れられると記載があり

・・・免許証は入れたくない気がします。

しかし、かなり小さなスペースなので、大きく期待できるほどのスペースはありません。

 

 

 

ヘッドライトは、

５０cc縦型エンジン搭載車としては、大型の１３０φ

 

 

サスペンションは、

フロント・・・上級車並みのセリアリーニタイプと記述があります。

リアは、２本サス スイングアーム

 

 

 

車体は、

スリムなタンクと当時としては、流麗なデザインの車体に仕上がっています。

細身のタンク容量は、見かけによらず８．５ℓとなっています。

 

 

 

 

 

５０cc 縦型エンジンの特徴を記載されたページ

謳い文句は・・・

軽量ピストン採用

高性能ショートストロークエンジン

クランクシャフト大端部にはシングルローラベアリング採用

等・・・

 

 

この時代、CGの技術などなく、透視図というのもなかった様で、

エンジンカットモデルをカタログに載せています。

この影響か？ドリーム５０のカタログにもエンジンカットモデルが載せられています。

 

・・・で、エンジン性能は、

５０cc ４ストながら ６．３ps／１０，５００rpm 　最大トルク ０，４３／９，５００rpm を絞り出しています。

キャブは、１８φ（PC１８）を採用

マフラーは、テールアップメガホンマフラーを採用しています。

 

 

 

 

 

カタログの最終ページ

 

フロント、メカニカルディスクブレーキの記述があります。

ドラム式と比べるとましですが、油圧式ディスクブレーキは、CB５０S登場までおあずけです。

 

車体色は、セラミックホワイト と シャイニーレッド が設定されていました

 

オプションパーツは、

メインスタンド、左側バックミラー、そしてナカナカ洒落た リヤキャリヤーが用意されていました。

 

 

 

高回転で、走るとCB５０JX-１は、非常に楽しく走ることができますが、

所詮５０cc ４スト・・・発進加速は鈍く、２ストに敵うはずも無く、また、

一旦回転を落とすと回復させるのが大変でした。

しかし、高回転での走りは流石、ホンダ！って感じのマシンです。

 

もう、４スト ５０cc で、この様なマシンは、出てこないでしょうネ・・・