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CB400FOUR と云えば、市販カフェレーサーと言われたモデルです。
４ into １ のエキゾーストシステムを備えたマシンですが、
EXパイプのベンドが大変美しいマシンとなっています。
ＣＢ４００FOUR の集合部分は、横一列になっており特に美しい作りになっています。
この集合マフラーも軽量化を狙ったものであるが、同時にコストダウンであるります。
元のＣＢ３５０FOURの４本マフラーから比べるとの話ですが・・・
因みに、ＣＢ５５０FOURのエンジンは、ＯＨＣ ４気筒ですが、全くの別物です。
集合マフラーを装備した カフェレーサースタイルの ＣＢ４００F／ＣＢ５５０F のカタログです。
CB550F・・・国内では、CB500FOUR-Ⅱ
ボアＸストロークは、 58.5x50.6
総排気量は、５５４cc
総排気量は、５０PS／8,500rpm
圧縮比 9.0
５速ミッション
キャブは、 PW22x４
車両重量206kg
ボアＸストロークは、51x50
総排気量は、４０８cc
最高出力は、３７PS／8,500rpm
圧縮比 9.4
６速ミッション
車両重量185kg
FEATURES（特徴）を書き綴ったページです。
ただここのパーツは、ＣＢ５５０F （CB５５０FOURⅡ） のものです。
フロントサスペンション に、４連キャブ の紹介と、
CB400F と CB５５０F のライディングポジションの違いが記載されています。
右半分は、メーター回り、集合排気システム（CB５５０F）
フューエルタンクキャップが紹介されています。
ＣＢ５５０F（ＣＢ５５０FOURⅡ） の集合排気システム
ＣＢ４００FOURと違い集合部分が、サイコロの「４」 の目状になっています。
この集合マフラーの特徴は・・・
排気システムは、エンジンの騒音を低減しつつ、エンジンから最も馬力を得るために設計されています。
大型容量エアクリーナにより、空気がエンジンに入ることができます。
エンジンの排出を制御するために、集合排気システムは、燃焼用の空気清浄機に
クランクケースの内部圧を排出します。
燃料キャップは、カバー下に窪んだところに装備されています。
給油時にオーバーフローしてもタンク内に入っていくように配慮され、
キャップは脱落＆紛失防止の為にドレインリテーナチェーンを持っています。
メーターは、この時代独特のモノです。
しかし、一番バイクらしいメーター配置だと思います。
CB４００F（CB４００FOUR） と CB550F（CB５５０FOURⅡ） の並走シーン
CB550F・・・
集合部分が、四角いためこの角度では、美しいエキパイが分かりにくいです。。。
ＣＢ４００F （CB４００FOUR）・・・
集合部分が、一直線に並んでいるため、美しいエキパイのベンドがより強調されています。
最後のページは、諸元が記載されています。
一番正当な理由？？？HONDAってところでしょうか。。。
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HONDA CB FOUR
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HONDA ４気筒シリーズ カフェレーサータイプで、
排気システムが、４into１集合マフラーとなったマシンです。
ＣＢ４００FOURが、一番有名だと思いますが、
OHCエンジンのＣＢ７５０存在していましたが、格好良いかというと・・・です。
OHCエンジンで、集合マフラー＆カフェレーサー対応の車両は、
CB750FOUR、CB550FOUR、CB400FOURが存在していました。
因みに、２気筒マシンで、集合＆カフェレーサータイプは、
CJ３６０T、CJ２５０Tが存在していました。
価格を抑えたマシンでしたので、キックスタートのみでしたが・・・
カフェレーサータイプとしては、
ＣＢ１２５JX なんていうのも存在していました。
追追紹介したいと思います。
・・・で、ＣＢ７５０FOUR-Ⅱ カフェレーサータイプ ４into１排気システム搭載車
ホールは、コムスタホイールを採用されています。
裏面には、生ざまなキャッチコピーと諸元が書かれています。
ＣＢ７５０FOUR-Ⅱ の特徴・・・謳い文句が列記されています。
面白いのは、
「新４into１ １排気システム」の文字、集合マフラーっと書かれていないのが時代を感じます。
乾燥重量は、２５０kg
最高出力は、６５ps／８．５００rpm
総排気量は、７３６cc
ボア×ストロークは、６１×６３
圧縮比は、９，２
ミッションは、５速
・・・となっています。
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