８６野郎

実走テスト

エンジンやろうと思って外に出た瞬間諦めた(笑)

暑すぎ。。。

なのでちょいと趣旨変更。

先日取り付けたコレ↓の実走テストをすることに。

今回の変更は単純にクランプ位置オフセットの違いのみ。

フォークオフセット、ピッチ等にまったく変化はありません。

で、フォークが短すぎて若干下がりすぎたフロント側の車高を矯正したかったんですわ。

コレのセットアップ＆強度等の検証での走行テストです。

実際に外から見ると何も変化無いですね。

しかし実際にはかなり改善しました。

フロントの車高が５ｍｍ変わるだけでタイヤの使い方が変わります。

荷重の変化や走行姿勢から来るトラクションの掛かり方、リア側への荷重の増加に伴うリアの動きの変化等、かなり変わりますね。

いままで特定の区間でタイヤを縦に削るような挙動が出てたんですが、これで解消ですｗ

すこしフォークの設定を変えてかなり良くなったのでひとまずこれでしばらくは様子見ですね。

かなりの負荷をかけても今までどおり、というかいままでよりもいい感触なので作ってよかった一品ですっぽいｗ

付けてみた

今日は珍しい来客有りでしたｗ

久しぶりに雑談ですよ。

今回はまあちょっとした寄り道だったのでゆっくりは出来ませんでしたが、また今度ゆっくりやりましょうｗ

で。

その後コレを取り付け。

まあ当然のように付きます(笑)

付くように作ったもん。

マスターカップの取り付け穴が開けられるところが無いので、メンドクサイので自分用はタイラップで取り付け(笑)

そのうちなんかステーでも造りますわ。

もともとスッキリしてたのでそれほど変化は無いかな。

今回の利点は、元々フォーク長がものすごく短くなっていて、若干足りていなかった。

なのでウイングタイプとし、フォーク取り付け位置を下げたかったのよね。

今回交換したので目標の車高になったのでやっとマトモになったかな。

今までのセッティングでも悪くは無かったんだけど、特定領域で若干タイヤの使い方が悪い所があった。

変更後、少し走らせてきたんだけど、ものすごく変わってますわ(笑)

以前より５ｍｍ突き戻ししたんだけど、ほぼ予測どおりでいい感じです。

かなり速度に乗りますねｗ

そして乱れない。

。。。ということは今までよりももっとアンダー気味ということですけどねｗ

自分的にはこういうほうが好きなので致し方なしっぽい。

スタビリティ重視でアクセル開けて旋回させる乗り方でないと曲がりません(笑)

低速や普通の乗り方だとノーマルのように普通なんですがねｗ

速度を上げていくと特性が出てきます。

今までより高速領域対応。

いい感じで速度に乗りますね。

後日山でちょっとテストしてみますかネー。

ちなみにフォーク保持距離が短くなったけど、剛性低下は皆無。

むしろ強くなった。

しなりが出るような負荷領域には入らないようだね。

無駄な強度で定評があるヤロワクオリティですのぜ(笑)

ちなみにＶＪ２２にポンつけ。

ハンドル変えればカウルにも当たらないことが判明。

価格は約￥130000ですわ。。。

１万3000円ではなく、１３まん。

「！？」ってなるよね(笑)

これが最後の試作＆製作な一品。。。っていうか２品？(笑)

たぶん需要は無いのでコレはこのままお蔵入りですっぽいｗ

ちょっと気になったので

仕事の合間に。。。

ひさびさに引っ張り出してきましたｗ

コレ作った当時から、色々発見あったので現在ではもう技術が遅れていますっぽい。

そもそもまだ燃調もイマイチなのでそれも直さなきゃイケない。

つーことで。。。

Ｍ/Ｊを旋盤で極小ボーリングして拡大。

穴が2.05φになりましたｗ

とはいえ、まあ誤差は1/100くらいありますけどね。。。

Ｍ/Ｊで1/100は結構なバラつきともいえます。

2個はほぼ同一、1個が1/100、もう一個が15/1000くらいの誤差。

ということで、一番大きなヤツを発熱するシリンダに。

一番揃っていて小さなヤツは冷えるところに使用。

で。

結局色々やったけど、基本ジェット方式のほうが安定し、なおかつセットしやすいことが判明してるので。。。

ますます魔配管になってしまいましたっぽい(笑)

この車両はほとんどの制御システムが外側に出てます。

イジりやすいってのと、壊れた時に直しやすいので。。。

これで一発林道行ってきましたよっぽい。

結果はかなり良くなりましたのぜ。

ちゃんとパワフル。

Ｍ/Ａ制御も必要になってきたので十分なＡ/Ｆが出ていると思われ(笑)

なぜ「推測」なのかというと、Ａ/Ｆ計を付けるのがめんどくさかったのでｗ

そもそもＡ/Ｆ計はさんまに付けっぱなしだし。

感覚でＯＫよ。自分のはネー(笑)

やっぱ燃料出ると違うわーｗ

で。

いまはコレの改造方法を検討中ｗ

スロポジをくっつけなきゃいけないので改造案を考案中なのぜ。

で、今回は電制ＰＷＪ方式で制御します。

電制Ｍ/Ａ方式よりも変わりますし、大口径キャブの場合はこちらのほうが有効かと。

元々電制ＰＷＪ機能が付いてるものなので、この辺の改造は不要。

強制噴射用のラインをくっつければＯＫなのでキャブの改造は楽なのだけど。。。

スロポジがね。。。

厄介なのよネー。。。

ま、いくつかのパターンはあるから、どれにするのが一番効率的なのかを模索中なのデース。

ぜんぜん製作とは関係ないけど、今回キャブの調整してたら水路のホースバンドが緩んで盛大に冷却水をぶち撒けましたっぽい(笑)

ま、水しか入ってませんけどね。。。

とりあえずやっぱコレ、速いですわ(笑)

もうちょっとでこれもパワーリフトしそうっぽいｗ

やっと晴れた

エリアメールが酷かったｗ

4時くらいまでありましたね。

今年は地域の防災員やってるのでずっと待機してましたわ。

今日はものすごく眠いのぜｗ

で。

せっかく晴れたので何もしないわけにはいかない。

とりあえずうちのヤツから始めるっぽい。

まずはこの終わってるローターを分解。

フルフローティングなので簡単。

で、程度の良いインナーに交換する。

出来た(笑)

見事な色違いｗ

寄せ集め感がものすごいけど、うちのなんてコレで良いのよ(笑)

むしろこうでないとうちのやつの頭の悪い感じがなくなっちゃうと思うの。

ついでにタイヤも交換しておいた。

な〜んか曲がらないなって思ってたんだけど、よく見てみると完全に終わってましたわ。

ついでにリアも交換しといた。

掃除もして各部の点検もしといた。

たま〜〜にしかやらないけどやっておくと安心デース。

ローターも問題ないですね。

見事に色が違います。

左右色違いである意味カラフル(笑)

これで少し走ってきましたが。。。

すごく。。。曲がるんです。。。(笑)

タイヤって大事だわ。

思い出してみるとやっぱりこうだよ。

キレイに曲がってたもん。

今、かなり乗りやすくなりました(笑)

ちょっとキレイになったっぽい。

見た目なんてどうでも良いネー(笑)

ある程度形になってりゃ気にしない。

所詮走るためのものだし、実験するための乗り物。

見た目が良くても走らなきゃ意味無し。

ヤロワはドレスアップするための作業はやりません。

たま〜に飾りも作りますけど、基本スタンスはやっぱり「楽しく走る乗り物を作る」のが目的。

そのためのパーツだったり、改造なわけで、作ったものが純正以下とかありえない。

最低でも純正同等、純正のようで純正を上回る、そういう乗り物を作るのが目的。

見た目だけ良くても興味なし。

カッコいいとは思うけどね。

でもそれだけ。

そういうものを「作ろう！」とは思わないのよネー。

ドレスアップしたければそういうのが得意なところにもって行けばいいじゃないｗ

うちは飾り屋じゃないんだから無理よ。

興味が無ければ作れませんｗ

ということで、ヤロワ号はこんな感じで良いんです。

当時の峠小僧はみんなこんなだったのよ？(笑)

タイラップとガムテープは必須だった時代ｗ

タイラップ止めしてると「ちゃんと直してきたねｗ」とか言われていた時代（＾＾；

見た目より走りを重視していたあの頃のまま、峠小僧がおっさんになったらこういう風になるのデースｗ

ヤレヤレ

やっと水漏れが止まったっぽい。

手前にある水溜りはテスト時に漏れたやつ。

何回やっても止まらなかったのよね。。。

マジでこのシリンダーは歪んでると思う。

もっとしっかりしたでっかい旋盤を買って面出しやったら確実に止まるっぽい。

現状はケミカルの力を借りるしかないのぜ。

ココのホース取り付け口にヒビが入ってた(笑)

これも分解し、割れ部分は強力接着材で修復。

他の部分の漏れも止まった。

やはり今回使った液ガスは当たり。

コレのシール性能は凄いね。

ただ、あまりにも高圧＆高温では使えないのでヘッドのシールには向かないようだね。

耐ガソリン性能はかなり高いと思いますｗ

結局最後にはコレ使っちゃった(笑)

ほんと、あと少しだったんだけどね。

やはり構造的欠陥があるとしか言いようが無いネー。

まあ実験エンジンだし、各部結構無理して作っちゃったから致し方なし。

これでも動力的にはかなりいい感じにはなってるんだけど、安定感、安心感はかなり劣りますね。

出力に不安はないし、まだまだイケそうなエンジンなだけにかなり惜しい感じ(笑)

しかしながら、こういうトライ＆エラーが無ければいつまで経っても先には進めないと思うっぽい。

今回かなりの改良案が思いついたけど、結果的に「後からどうする事も出来ない」ということが良くわかった。

基本設計が如何に大事なのかって言うことがよく理解できたのぜ。

でももうこれでどうすることも出来ないのでこれで壊れる所まで行ってしまいましょう。

壊れてから状態と原因を探し、理解するまでが実験ですわｗ

ちなみに。

今回使ったこの漏れ止めが一番効くと思いますっぽい。

他のも結構試したけどコレが一番かな。

これで止まらないと深刻なんだね(笑)

何してもダメな場合は修理するしか無いっぽいよ？

ま、一応これで水漏れは一時的にでも止まったのでやっと放置できますのぜ？(笑)