８６野郎

まじぇお

久しぶりのマジェお。

タイヤ交換ですのぜ。

これもなかなか長いこと走ってますわ。

タイヤがこんなことになるまで使ってますからね(笑)

このタイヤ2008年製ｗ

交換するためにホイールを外すところからものすごく苦労した。。。

色々錆び付いていて取れない（＾＾；

なかなか厄介なヤロウですねｗ

なんだかんだで何とか交換ですのぜ。

交換終わって組む時にエンジンに当たって入らなかったりもしたけど(笑)

空気抜いて組んでから、再度空気を入れるという2度手間。

まあ組んでしまえば大丈夫なんだけど、厄介な代物(笑)

タイヤ替えただけでかなり車高が上がりましたわｗ

このあとベルトやウェイトローラーなど消耗品を新品に交換。

特に磨耗はしてなかったけど、開けたついでなので交換。

外した一式はスペアに。

これでまた１０年は走るかと(笑)

出来た。

思ったよりいいねｗ

アルミ板を抜いてタコを埋め込み。

カーボン風な保護シートが良い感じｗ

コレに電圧計を付ける。

さっそく組みあがってますけどｗ

使用タコはオートゲージ製。

速度＆電圧計はＫＯＳＯです。

このタコ、色が変ってカッコいいですｗ

白。

赤。

電源切るとブラックアウトしますｗ

イケてます(笑)

当然オープニングデモ＆シャットダウンデモがあってカッコいいです。

ワンオフメーターパネルって良いですね。

ちなみにタコは防水ではないので防水加工をしてありますが、やはり水を嫌うので雨程度ならＯＫですが、洗車などで水をかけてしまうと壊れちゃうかも（＾＾；

なので水はかけないでくださいｗ

バイク用にもこんなタコがあれば良いのに。

メーターテスト。

マジェっす。動作確認ですよｗｗｗ

まずは配線の確認から。

よしＯＫ。

メーター周辺の配線図が無く、色々調べてみたけどネットに上げている人も居ないので、実車の配線を目視＆テスタでいちいち確認して制作。

教えて君になるのも嫌ですからねｗ

そしてダレも晒していないので、実験の結果を晒してみる(笑)

コレでＯＫ(笑)

テストだからね。ちゃんと繋がっていないけど、繋ぐ場所はココ。

使う配線は。。。見りゃ分かるかな？

常時電源、ＡＣＣ、ウインカー左右、タコ、燃料計、Ｈｉビーム、アース。

警告灯類は使用できない。

信号線自体が無いのでね。。。

タコ信号も拾ってみた。

１４４０ｋｍ/ｈに見えるよね(笑)

最初何だか分からなかったし。

点火信号は２ｓｔシングルと同じ。

つまり空撃ちしてます。

速度補正はタイヤ外周長＋信号数で補正。

マジェ純正タイヤ＋ローターピックアップなら５０６の６信号でおｋ。

しっかり機能しています。

コレであとはカプラとタコの到着を待つだけ。

パーツが届けば完成するかな。。。？

もうチョイもうチョイｗ

　

進まない。。。1

マジェのオリジナルメーターパネルを製作中。

純正を改造しようとも思ったけどもったいないので作ってみた。

１ｍｍ厚の１０５２だったかな？

まあいわゆる普通のアルミ板ですｗ

大きめに切り出して大体の形に整形し位置決め。

のっぺらぼうですｗ

コレにメーターを埋め込んでいくのですが、なかなか好みのメーターがない。

あっても高くて予算オーバー(笑)

なのでタコは新品だけどスピードなどは中古品を使用することに。

速度はコレ。

ＫＯＳＯのマルチメーター。

水温、燃料ゲージ、速度、各種インジケーターがついている。

点火信号を取ればデジタル表示のタコもある。

なにより重要なのは速度補正がかかること。

安物だと補正機能がないので使えないのよ。。。

あと、重要視したのが速度表示の大きさ。

このメーターは割と大きく表示されるので見やすい。

配線図が付いてこないのが驚いたが、現物みながら調べて分かったのでＯＫ。

ひとまず速度補正などの機能は動作確認済みですｗ

ちなみに裏側はこんな。

アルミ板にアルミットを使ってロウ付けです。

融点が低いので１ｍｍ厚のアルミとか硬ロウや溶接だとツライ物があるので今回はこの方法。

アルミットは融点が低いので割と簡単に付きますが意外に強力にくっつくので重宝します。

ちなみにメーター穴はフライスで抜きましたｗｗ手動でコレだけ抜ければ上出来でしょ。

これでセンターよりやや左にオフセットされてしまいますが、速度の左側に８０φのタコが付きます。

車用を防水処理して使います。

バイク用で大き目のメーター、見た目も良いのって無いんですよね。。。

さらに電圧計もつける予定。

すべてのメーターの位置決めが終わったらアルミ地だとかっこ悪いので表面にカーボン風保護ステッカーで保護しますｗ

あとはタコが付いてからかな。

配置バランスが悪かったらまた作り直すかも(笑)

フォークＯ/Ｈ

マジェのパーツが来たのでフォークをＯ/Ｈします。

まあこのくらいまでカウルを外さなければＯ/Ｈできないのはスクーターの宿命か。。。

もっと簡単に外れればいいのに（＾＾；

カウルをバラしたらタイヤ周りを全部外してフォークトップキャップを外す。

そして１０ｍｍボルト２本緩めればフォークが取れますｗ

少し前にＯ/Ｈしてもらったそうですが、なぜかまた漏れていたので修正です。

よ〜くみると点錆があり、それを修正した跡があります。

シール類は確かに新しいが漏れてしまっては意味がない。

フォークスライド部分にも点錆が。

もうこうなると仕方ないのでオイルシールを傷つけないように＃８００の耐水にオイルをつけて横方向に磨く。

指で触って引っかかりが無ければ良しとしましょう。

今回の修正で漏れるようだとインナーチューブは交換ですね。

違いが良くわかりませんがダストシール、オイルシール、スライダーを新品に交換。

点錆の修正と曲がりチェックをしときました。

整備要項だとＧ１０の油面９２ｍｍですが、動粘度がほぼ同じワコーズの＃１０を使用。

油面は同じく９２ｍｍに設定です。

点錆以外はほんとに問題ないですが。。。

どうして漏れたんですかね？？

ひとまず様子見です。

で。

少しずつメーターのパーツが揃ってきました。

そろそろ制作に入りますｗ

なかなか良い感じになりそうですが、作ってみないとなんともいえませんのでこちらはまた後ほどｗ