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いよいよウルフの納車ですが。
その前に。
オーナーの、かとさんの希望で回してきました。
気になる結果は。。。
パワーダウンしてます（＾＾；
あうちｗ
コレが以前のグラフ。
ナップスのダイノマシンがバージョンアップされてるのか、表示がいままでと変わっているが、機械自体は同じなので正確なはず。
トルクは上がったけど、やっぱり上がイマイチのようです。。。
というか、以前よりデカイM/Jが組まれてちょうど良いのに、高回転でプラグが焼け、突然パワーグラフが終わるので、コレはもう確実にアレですわ。
「チャンバー容量が足りない。」
もう間違いないね。
動画でも均等に出ていた排気が突然止まってます（＾＾；
おそらくもうパルス幅が一杯でちょうどこの回転域で詰るんでしょう。
当然こうなると掃気も排気もしなくなるのでただ回っているだけとなります。
同じ容量でNSRは大丈夫なんだが、そもそもキャブの口径が違う。
やはり３４φくらいが妥当なんだろう。
これ以上となると、やはりそれなりの容量を持つチャンバーを組む他にないのだろう。
TZ用が馬鹿でかい容量を持つのも、キャブが３８φもあるからね。
それなりの物が付いているということですね。
せっかく２ｓｔとは思えないほどのグラフが出るのにもったいない（＾＾；
シャシダイ回してくれた人も「ノーマルが一回りパワーアップした感じ」とのこと。
いやまあ、ソレを目指してはいたんだけど、やはり「物足りない感がある」とのことｗ
ああ、おっしゃるとおりｗ
そう感じてましたからね。。。（＾＾；
「どこからでも付いてくるから開けやすく、乗りやすいはず」とも言ってくれました。
確かに走らせると普通に速いですからね。
使いにくい５８馬力より使える５７馬力といった感じか。
数値は少し不満だけどまあ仕方ないか。
チャンバー換えればまだ上がありますからね。
ひとまずここまで改造したのに普通な感じがするのはこのエンジン特性のせい。
悪く無いけど特に際立ったものも無いので「がんばった感」が無いのよね（＾＾；
ただ、前回より圧倒的に良くなったこともあります。
それは「安定性」。
初回の測定から４回ほど回していますが、「すべて同じグラフをマークしている」ということ。
つまり、熱的に冷えている状態から、ヒート気味になってきても出力が安定して発揮できるということ。
VJ２１/２２シリーズの難点であり、エンジンを壊す原因となる排熱問題は完全に解消していることを示します。
このエンジンは１１０００で排気が詰る直前までの出力であれば、「常に出し続けられる」ということです。
言い換えると、「温まると使えなくなる５８馬力を５７馬力に落として常に出力できるようになった」とでも言うべきでしょうか。
そして前回問題のあった「谷」の部分が完全に無くなっており、スムーズなグラフとなっています。
結果的に見ればちょっと数字は落ちたものの、安定性と耐久性が大幅に上がったと考えれば。。。（＾＾；
パワー屋としてはもっと出したかったけど、チャンバー容量はどうしようもない。。。
短く切って高回転にあわせてもいいけどトルクが減るし。
容量と長さが合わないと結局性能は期待できませんからねｗ
まあ乗りやすいのは確かだし、走らせるとかなり素直で速いので良しとします。
もっとパワーが必要になったら、そのときはまた考えます（＾＾；
。。。
しかし、あれだけ苦労したのに...なんとなく不完全燃焼な気がするのぜ。。。orz
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TV250J-WOLF(赤)
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コメント（1）
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機械がサポートを削っている間にこっちも仕上げます。
まずはオイルをインターセプターへ交換。
AMSからAMSへ交換なので抜いて入れ替えるだけｗ
そしてフォークがオイルロックまでストロークしてしまうのでフォークオイルを入れ足してみた。
すでにイニシャルがいっぱいなので。。。
コレでテストしてきましたが、かなり良い感じになりました。
これなら納得して納車できますね。
ということで！コレも完成ですよｗ
かなり走りますｗ
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いよいよ最終セットアップです。
で、まずはこんなのを製作。
今後使わないであろう、小さな＃１３０と＃１３２を追加加工。
＃１６０相当へ拡大。
穴径測定でも1/100以内の誤差です。
穴掘るだけなのに５分もかかるからね(笑)
位置出しが大変なのぜ。
センターが０．０１ｍｍ狂うと０．０２ｍｍの誤差が出ますからｗ
で、コレでテスト。
ちょっとピンボケですがｗ
あらら。
変わんねえやｗ
てことはあれか。
ニードル領域が飽和してんだな。
全開領域までニードルが効いてやがります。
しゃーないのでひとまずクリップ段数を２個上げ。
すると今度は濃すぎて片肺になってしまった（＾＾；
道中でクリップを１段下げ。
コレでかなり良い感じだが、低速走行を続けると若干濃い感じ。
プラグを見ると。。。
う〜〜ん悪くない。
が、やっぱ中間領域が濃いね。
このままだと特定走行ならまったく問題ないが、フレキシブルにどこでもOKとはならない。
てことはやっぱこうするしかない。
削ればいいんです。削ればｗ
多段テーパーニードルとなりました。
なんかもう普通に削ってしまう（＾＾；
しかも１番側は全部イチから削りだしたワンオフニードルだったりします(笑)
合わないんだもん。。。
純正を削るとこんな感じになります。
色が変わるのよね。
表面のアルマイトを剥がしますからね。。。
コレで0.03ｍｍ落としています。
テーパー角も変更した為、先端径１．５７ｍｍです。
コレで焼きいれてきましたｗ
あらあらｗ
また戻っちゃった（＾＾；
でもこっちのほうがフレキシブルで全開を続けなければ大丈夫だし、はるかにフィーリングが良い。
かなり良い感じで走るので、つい本気モードで走らせてしまった。
おかげで途中、車体の限界を超えてしまい、ギャップで跳ねてものすごいタコ踊りをしてしまった(笑)
この車両は全部お任せで作っているので、モロに自分好みになっています。
そのため、ちょっと気を抜くと自分のガンマと同じように走らせてしまいます。
全開テストも許可を貰っているけど、やっぱ多少は控えないとね（＾＾；
久々に乗っていて笑ってしまったｗ
この程度では転ばないけどマシンの限界を超えるのは久しぶりです。
フロントがもっと決まれば更に上にイケそうですが、調整式ではないのでどうするか。
ひとまずAMSに変えてみようかなｗ
しかしまああの激安タイヤでもココまでの走りが出来るのか。
空気圧を調整したらかなり良くなった。
トレッド面の強度はあるみたい。
でもサイドウォールの強度が他のタイヤより弱い感じかな。
エア圧の調整で性能が変わるなんて昔のレースタイヤそのものじゃねえか(笑)
コレでしっかりタイヤ型の精度が出ていれば文句無いのだが。。。惜しいなｗ
後ろから見るとブルブル振れてるんですよね。。。惜しい（＾＾；
でもグリップはかなり良い感じです。
推奨エア圧は冷間時で２．３ですねｗ
ひとまずコレで車体基本構成は完成というところですね。
オーナーのかとさんとも話しましたがジェッティングはひとまずコレで良いということで。
どうもチャンバーの抜けが悪いっぽいですから上で発熱するようです。
高速巡航するときは、ニードルクリップを１段下げれば問題なくなるので走行前に調整すればOKかと。
あとは細かいところを調整して完成となりますｗ
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こんなタイヤ知ってますか？
なんとスロベニアのタイヤなんだそうですｗ
「Mitas」というタイヤですね。
なんともまあ未知数なタイヤで、お試しということで入れてみました。
購入後、２週間以内ならば返品可能って言うし、なんせ値段が１万ちょいですからねｗ
使えればかなりのコストパフォーマンスが期待できるかも。
っていうことで、テスト導入ｗ
早速テストしてきました。
さすがに最初は激安タイヤなので不安はあった。
組み込んだときにバランスを取るため、回してみてびっくり。
トレッドはちゃんとしているものの、タイヤ自体が左右に振れている(笑)
そんな状態でもバランスの狂いは４０ｇだった。
正直、この段階で返品しようかと思った(笑)
でもせっかくだし、テスト走行してダメだったら考えよう、ということで実装。
なぜなら、コンパウンドがかなり良い感じだったんですよ。
で、走らせたインプレはまず「思ったよりマトモ」でしたね(笑)
心配していたブレや振動は感じられない。
やはりトレッドはちゃんとしているのだろうか。
寝かしても普通。
そして驚いたのはグリップ。
意外にも「α１３」よりも食う（＾＾；
今回フロントタイヤが９部山の「α１３」なのです。
しかも皮むきすら終わっていない状態で、走行直後２〜３分で食う(笑)
多少路面温度が高いけど、さすがにグリップするレベルではない。
理型剤とかそういうのは気にしなくても良い感じ。
恐る恐る全開とかしてみたけど、一向に滑る気配が無い。。。
このままいつもの山へ。
いつものペースまで上げられるかテストしてみました。
結果はまったく問題なく、普通にペースを上げられます。
。。。いいのか？こんな安物で（＾＾；
操作感は至って普通。
グリップ感もサーキットでスポーツ走行なら余裕で可能なレベルだと思う。
ただ、レースとなるとコレは無理。
タイヤのケース剛性が低い感じがする。
このタイヤは大型車用となっているが、コレは無理っぽいですね。
２ｓｔの２５０クラスにはベストマッチな感じがする。
４００クラスだと空気圧を高めにすれば使えそう。
現状、フロント１．９、リア２．０だったが、２５０でもリアは２．２〜２．３は欲しい感じ。
フロントも２．０〜２．１くらいがベストかもしれない。
まあフロントはα１３なのだがｗ
４００クラスには２．４〜２．５は欲しい感じですね。
タイヤのケース剛性はメッツラーやピレリと比べると柔らかい。
一昔前のダンロップ、α１０くらいの硬さですね。
それでいて、温度依存が少ないソフトコンパウンドを全面に使用しているようだ。
グリップ感はこのコンパウンドと柔らかめのケースがしなることにより出ていると思われ。
したがって空気圧や使用状況をうまく理解し、目的に合わせたセッティングをしないとあっという間にコンパウンドが飛んでしまいそうです。
つまり、「ライフ」が問題ってことです（＾＾；
食うことは食うけど、すぐに減るというちょっと前の設計のタイヤっぽいですね。
それでもこの値段でこのグリップはたいしたものだと思うけどｗ
ライフについては今後使って見ないとわからない。
今回、いつものペースで走らせたけど、合計２０ｋｍ程度しか走っていないが表面が若干荒れた(笑)
スーパーコルサのSC1を溶かすほどのペースなのでかなり行きましたが、それでも新品から２０ｋｍでこの減りはちょっと厳しいような気もしますがｗ
そして全面同一コンパウンドなので、街中しか乗っていないと真ん中が減りまくりかもしれない（＾＾；
まあ一般のツーリングタイヤに比べると減りは圧倒的ですねｗ
スポーツタイヤと比べてもおそらく減ります。
レースタイヤと同じくらいの減りっぽいです。
ただし価格が半額程度なので減れば交換しろということですかね。
スロベニアでは国内レースに使われているそうです。
言われてみれば確かにそんな感じ。
一昔前のレースタイヤな感じがします。
ひとまず、走行、操作感については本当に普通に使えたのでひとまず様子見としました。
返品は無しですね（＾＾；
良い結果になるかどうかは乞うご期待ｗ
まあ返品したところで次のタイヤが無いので買う羽目になるのも困るし(笑)
遣う場所、や目的が局所にて特定の走りをする人にはいいかもしれない。
「とりあえずサーキット行って膝スリの練習」とかにはかなりいいかもねｗ
あと、気をつけないといけないのは、こういう特性のタイヤは滑ると突然グリップを回復する傾向に有ります。
つまり、滑ったら即座に反応しなければハイサイドが待っていますｗ
サーキットで練習に使う際には要注意ですねｗ
思ったよりは良い感じなので、チャレンジしたい人はやってみてもいいかもね。
ただ、タイムが出せる人はちゃんとしたレースタイヤを使いましょうｗ
レースでは勝てないと思います。
で、ある程度走行距離が出てきたのでプラグチェックの時間だオラァ！
１番白いw
右が２番。
やっぱダメかｗ
メインジェットもっと大きくしなきゃね。。。
後で作っときますｗ
そしてコレを追加。
新造したオイルラインにはチェックバルブがありません。
そのため、新たにチェックバルブを追加します。
コレで完璧。
何気にコレ１個￥８９０もするのよ？
高いよｗ
まあ、あとは燃調だけになったのでもう少しで完成なのｗ
かなり良い感じですのぜ。
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朝、エンジンかけようとしたら。。。
。。。ん？
！！
居ない！
キックレバーが居ないよ(笑)
あっれ〜？
昨日は居たのに。。。
ふと思い出す。
昨日の帰り道だ！と思い、JOGでキックレバーを探しに行きました(笑)
そしてゲット(笑)
良かったわｗ
路肩に転がってました（＾＾；
行動範囲が狭いので大体の位置がわかりますが、崖下とかに落ちて無くてよかったｗ
いやほんと良かったわマジで(笑)
ボルトを変更して取り付け。
今度は落ちない！
。。。たぶんねｗ
ひとまずコレで問題なくなったので昨日作ったエンジンハンガーを仙人さんとこへ届けに。
ついでにウルフの様子も見てもらっておこうと思い、工具も持って出発。
ハンガーの検証して３MAのエンジンとか見て愕然としたりしてましたｗ
ウルフはおおむね良い感じなようですね。
悪くは無いけどもうひとつなにかあっても良い感じはするんだけどね。
どうもチャンバー容量が足りないような気がしますが、ひとまずコレでいいかな。
で、帰ってきてプラグチェック。
おや。
左が１番。
。。。焼けすぎじゃんｗ
まだ薄いのかね。
ジェットがこれ以上大きいのが手持ちに無い。
全開域で薄いようなので針の先端を削るか、そのままM/Jをデカくしてしまってもいいかも。
まあPWKだからM/J変更かな。
あと２ランクくらい上でもいいかもね。
現状でも割と力があるんだけど、そろそろ足が追いつかなくなってきた。
タイヤも終わってるしね。
あとはこの辺をどうするかってトコかなｗ
でも良い感じになってきました。
もうチョイかな。
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