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今日は天気が良いようなので隼を終わらす！
てーことでリア周りの作業開始。
まずはリフトアップさせた状態で、スイングアームを外しても大丈夫なように車体ごと固定してしまいます。
フロアリフトがあると楽よｗ
リフトにパンタを２個乗せて、あて木をしてフレームを持ち上げます。
パンタがあるとフレームの段差もなんのそのｗ
パンタはリフトに挟まる形で乗るので外れません。
で、タイヤを外し、ブレーキを外し、リアのリンクを分解してると。。。
なんじゃこりゃ？
抜けねー。
プレートが変形しちゃってるぞ。
ボルトが抜けない。。。
まあ使用には問題ないけど、ココがこんなって。。。
取れねえｗｗｗ
まあいいや。次。
色々邪魔者が多い。
全部外します。
マジか。
ピポットシャフトが抜けねえ。。。orz
どうなってんのよ。。。
仕方ないのでロックナットを使用して抜きました。
コレ、曲がってないか？？？
回すと重かったり軽かったりします。
ひとまず何とか抜きましたよ。。。
さすがにうっすらとグリスが塗られていました。
それでも加重がかかりすぎてシャフトにまで跡が付いてしまっています。
インナーレースにもハッキリと跡が。
まだ段差にはなってないのでこのまま使用しますが組むときは１８０度回して組みます。
やっぱり加重がかかる部分はグリス塗ってんじゃんかｗ
メーカーだって分かってるはず。
だったらなぜにアクスルシャフトにも塗らないんだ？？
クソ重い車体ですが、なんとかココまで分解できました。
車体側は問題ないですね。
リアショック頭はブッシュでした。
まあしょぼいピロとかで作られているよりはよっぽどマシ(笑)
スズキのピロはすぐに死にますからね。。。
ニードルベアリングとかにすればいいのに。
まあツアラーなのでこの選択は間違ってはいませんね。
ただ、組み立て時にはしっかり１Ｇ状態で組んで欲しかったな。
ココにはたっぷりＡＭＳを突っ込んでおきます。
コレで組み立てれば相当長い間走らせてもベアリングが死ぬことは無いでしょう。
スズキ純正のしょぼいシャバシャバのグリスでは錆びるのが目に見えています。
グリスには水分をシャットアウトする役目もあることを忘れずに！
足りないグリスは水分の浸入を許し、錆びさせる元です。
ここも酷い。
リンクの車体側部分。
ココはリンク中、もっとも過重がかかる部分ですね。
すでにこんな跡が。
グリスもうっすらとしか乗っていません。
それでもまだ塗られているだけでもマシ。
こっちのシャフトなんてグリスが皆無。
もう酷い。
グリスが無ければ、しかも高性能でなければ、あっという間にこんなことに。
言っておきますが、この車体、新車からワンオーナーで２７００ｋｍしか走ってないんですが。
しかも普通のライダーが普通に乗っているだけ。
けっして峠を攻めたりする人ではないのですが、ただ乗っているだけでこうなります。
たった２７００ｋｍ程度でこの状態になるなんてね。
良いか悪いかの判断はオーナーさんに任せます。
リンクを組み立てました。
コレでばっちりグリスアップ完了。
水分の進入も防げるように隙間無く詰めてあります。
磨けるところは磨いておきましょう。
なかなか手が入るところではないですからねｗ
車体側が出来たので、次はリアホイールですが。
グリスが出てますｗ
ちゃんと入っている証拠ですね。
でも。
入っているグリスの質がどうかな？
まあね。予想はしてましたｗ
焼けて変色してますね。
たった２７００ｋｍ程度でね。
それでもグリスが入っているだけマシ。
ほんと、メーカーは新車からグリスが少ない状態は絶対ダメなのは分かってるはず。
そうでなければココにだけグリスアップするとかおかしいです。
確実に壊れるから対策してあるだけですもんね。
１万キロとか絶対持ちません。
リアのアクスルシャフト。
コレにはグリスが塗られていませんでした。
結果がコレ。
ホイールベアリングの跡がハッキリと出ています。
つまり、重量とパワーに負けているってことです。
ナットで締め付けてもパワーに負けて動くんですね。
パワーだけあってもこうはならないので、重いからっていう要素が重要なんだと思います。
で、同じだけ加重を受けているはずのピポットシャフトとリアのアクスルシャフト。
見比べてどうかな。
多少なりともグリスが塗られているほうが消耗が少ないですね。
このグリスが高性能だったら？
そして根本的に、構成部材がもっと強靭だったら？？
こうはならないでしょうね。
せっかく良いエンジンを積んでるんだから、もっとソレを生かす車体を作ったらどうなんだろ。
あくまでもフラグシップ、名前とブランドだけで、結局は商売の道具。
いやまあ確かにそうなんですけどね。
売るためのブランドであり、付与価値が必要なのですが、実際に使う側のエンドユーザーが整備して「おかしいね？」と感じるってことがあってはいけないんじゃないの？
しかも言ってみれば、いつか壊れる時限爆弾装備ですからね。
たった３０００ｋｍ程度でもこれだけのダメージを負う車体。
問題ない人も居るでしょう。
でも問題と思う人も居るんです。
その辺はメーカーも考えて欲しいな。
さらに。
つーか、まだあるのかっていう。。。
まあね、もうコレは持病といっても良いんじゃないかな。
例のコレ。
やっぱりチェーンラインが出てないよ。
思いっきり内当たり。
スプロケが内側に入ってるんですよ。
ほんとかよ？って思うでしょ？
コレ見比べて？
良く見てみよう。
指で押している部分。
ココまで当たると外当たり。
スプロケが外にあります。
で。
指で押してスプロケに当たった状態で指を離してもそのままですよね？
しかし、リアタイヤを回してみると。。。
チェーンが浮きます。
何度やっても、どんな状態にしても。
確かにチェーンも重いので、傾いたほうに寄ることがあります。
しかし、この車体、右側に少し傾いている状態で回しています。
重さで偏るなら外当たり状態になってもいいはず。
しかし何度やっても浮いてきます。
しっかりチェーンラインが出ていると、ほんとにまっすぐ回るので、チェーンがぶれないし、変な音もしません。
指で押し付けてから回してもちゃんと真ん中に戻るんです。
確実にラインが出ていても、チェーンガイドが邪魔をして偏る場合も有りますが、こいつは違いますね。
またか。。。
しかし残念ながら、この車体はこのズレを簡単なワッシャーなどでは修正できません。
あまりにも重量とパワーがありすぎるんです。
オフセットさせるならしっかりとしたスペーサーが必要です。
今回は作ってませんが、必要ならば作るしかないです。
ひとまずスプロケの状態も悪くないし、純正の鉄製なのでＡＭＳのＭＰＨＤを使って様子見ですね。
コレで減るようならやはり修正するしかないですね。
社外のジュラルミン製などを使うのなら絶対に修正が必要だと思います。
で、チェーンの掃除と給油してて見つけたんだけど、コレ何？？？
なんでリンク部分だけこんな色してんのさ？
ギャグ。。。なの？(笑)
まあ色が違うだけっぽいからいいけどさ（＾＾；
ちょっとびっくりした。
で、車体が出来たので次。
ブレーキフルードをＡＭＳへ交換。
もう見慣れましたね。
コレは良いですね。高いけど（＾＾；
前後ともに入れ替え。
マフラー付けて組みあがり。
コレで走れるようになったのでクーラントを交換します。
場所を移動ｗ
クーラントは全部抜いて、何度か水で洗います。
ほんと、何度もやって、最後にエンジンかけて水を回します。
コレをしないとサーモに抑えられてエンジン水路は元のままのクーラントが残ります。
コレ、超高いよ？(笑)
薄めて使います。
うすい黄色なのでわかんねえし！(笑)
良く見ると入ってますｗ
しかしこの車体、エアの抜け具合は最高！！(笑)
すんなりエア抜きできました。
ＧＳＲよりぜんぜん良いですね。
一発で使える状態にまで抜けます。
これほどエアが抜けるのならば、細かい泡は通常走行していれば普通に抜けるのでリザーバーに大量に入れておけば大丈夫。
走行後、エンジンが冷えれば勝手に補充されます。
このあと、はやしモータースさんでエンジンオイルもＡＭＳに交換してきました。
ＡＭＯですね。普通に使えるオイルです。
ＡＭＳ製品の中では普通のオイルですが、国内一般流通の普通のオイルとは別世界に居るので比較しても無駄です。
カウルを付けていたら暗くなってしまいましたｗ
一日で後ろ半分＋オイル交換程度。
どんだけだよｗ
あとは洗車すればフルＡＭＳ化作業は完了ですね！
お待たせなのぜｗ
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GSX-1300R隼
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コメント（4）
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隼です。
スズキのフラグシップモデル。
最高峰、世界最速といわれているアレ。
まずはフロント周りからフルＡＭＳ化開始ですよｗ
で。
分解する前に、ちゃんとリフトアップできるか確認（＾＾；
なんせ重いのでｗ
安定してリフトアップできなければソレはもう大惨事になりかねないので(笑)
高さを調整して無事安定してリフトできました。
。。。良かったわｗ
で、ココから分解開始です。
まあね。予想はしてたよ（＾＾；
これしきのことではもう驚きませんよ？(笑)
見事に素手で触れますｗ
よっぽど錆び対策に自信があるんだろうか？
まあ錆びてないから良かったけど。
この隼も新車からのワンオーナーの低走行車なので程度は極上なのでまあ当然な気もする。
無事、フォークとかも抜けましたｗ
何気にこの状態でも怖いです（＾＾；
安定しているのは分かっているのですが、いつ倒れるか不安になりますよ。。。
で、ステムのベアリングもＡＭＳ化するので分解する。
ハンドル一式はトップブリッジと一緒に取れるのでいちいち分解しなくても大丈夫。
しかも良い位置に置けばどこにも接触しないでそのままその位置に居るので不思議（＾＾；
作業は楽なので助かるｗ
ベアリング出てき。。。た。
。。。
！？
ボール。。。だと！？
マジすか。。。
。。。まさかね。
いやいや、そんなはずは無いさ。コレ重量級だし。３００ｋｍ/ｈ出る車体なんだぜ？
さすがにね。。。
ステム：「ニードルローラーベアリングだと思ったか！？残念！俺だよ！！」
。。。orz
うそだろ。。。
どう考えても役不足。
どんだけ重いと思ってるの？
しかも結構パワーあるんだぜ？
３００ｋｍ/ｈ出るんだぜ？？世界最速といわれる乗り物よ？？
フロント周りの剛性不足な感じはコレが原因だったのか。。。
。。。ＧＳＲ７５０は上下ニードルローラーなのにね。
新車のコレ↓
ホレｗ
こいつは優秀なんだな。
改めて思うわ。
乗らなくてもフィーリングが予想できる。
確かに、ローラーだと重い感じもするが、耐加重性能はボールよりは圧倒的。
剛性を出すためにわざわざニードルに交換する人だって居るくらいなのに、まさかのボールベアリングとはね。
おかげで。。。
もうすでにグリスが変色、しかもオイルのようにシャバシャバ。
簡単に流れてしまいそうです。
外気温度によって柔らかくなっているのだとしたら、よっぽどヘタレなグリスなんじゃないのか？？
ここ、結構圧力がかかり、発熱するのよ？？
同じ外気温度でもＡＭＳはしっかりしているのに。。。
しかもすでにベアリングレースにボール跡が付いてしまっている。
酷くはないからまだ使えるけど、このまま放っておいたら確実にヘタリますね。。。
まあバイク屋は儲かるから良いか(笑)
理想のバイクなんて作っちゃったら壊れないから儲からないもんねｗ
経営面から見れば合理的だな(笑)
ほっときゃ勝手に壊れるから、確実に修理してくれるんだもんねｗ
。。。まあ乗り味も柔らかくなるから良いのかも知れない。
攻めるバイクでも無いしね。
長く乗りたい人や、がっつり走りたい人はニードルベアリングに交換することをおススメしますね。
ひとまずコレはＡＭＳ化するので純正そのままよりは長持ちするはずです。
コレは確実。
っていうか、さすがのスズキも薄くではあるが、ちゃんとグリスは入ってましたｗ
この辺がフラグシップモデルの違いですかね！（嘘）
気を取り直してｗ
フォークもオイルをＡＭＳ化です。
ＡＭＳは青いのよｗ
簡単な抜き換え作業ですが、廃油が結構出るのではやしモータースさんへ持ち込み場所を借りて作業ｗ
ＡＭＳＯＩＬ取扱店なので気にせず持ち込めば、普通にＡＭＳに交換されます(笑)
いつもお世話になってるんです。
で。
作業後、早々に帰り（といっても５分もかかりませんが）組み立てに入ります。
ホイールベアリングもＡＭＳ化するのですが、さすがに重量級なのでグリスが入ってますねｗ
コレに入ってなかったらほんと欠陥としか言いようが無いですね。
でも変色しているのは間違いない。
元々は白っぽい半透明なグリスのはず。
だってそういうグリスがベアリングシールの裏に付いているので。。。
熱がかかる部分が焼けて変色してますね。
さっさとＡＭＳに交換して組み付けます。
何気にこのシールは２段リップなので抵抗はあるものの、シール性が良いものです。
こいつにもＡＭＳを押し込んで組み立てます。
組みあがりましたｗ
もうなんかフロントだけで１日が終わっちゃう感じ（＾＾；
さすがに重量級マシンは違いますね。
明日はリア周りをやる予定です。
リアは酷くなさそうなので割りと良い感じで作業できそうですねｗ
ウルフは夜中作業、ＲＧは後ほど集中して組みたいので順番変更ですｗ
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３台同時進行中ですｗ
ウルフ、ガンマはパーツ待ちなので。
今回のハヤブサもフルAMS化なのですが。。。
いかんせん重過ぎる（＾＾；
作業場に入らなかったし。。。
仕方ないが表で作業するほかない。
まずはカウルと格闘することに。
がっつりカバーされていますｗ
どこに何があるのやら(笑)
最近のスズキのカウルは取るのに苦労します。
もうこれだけでお腹いっぱいだわｗ
大体の部分がプラのストッパで止まってます。
ボルト固定部分は少なめですが、ストッパ以外の部分が全部嵌め合いになっているのが辛い。。。
ほんと、カウルを外すのが大変です。
一昔前のレプリカモデルなんて楽勝だったんですけどねｗ
騒音問題やら放熱問題でフルカバードマシンが増えましたね。
もう少し外しやすいと助かりますが。。。
で、今日は他にもやろうと思っていましたが、ステムまで外すので車両を持ち上げる方法を考えるので本日終了。。。
重すぎるので支えるのも一苦労。
うまく固定できなければ作業できませんからね。
ひとまず支えられそうな場所は見つけたので、まずは支えを作るところから始めますわｗ
ちょっとずつ進めます。
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