８６野郎

ひとまず出来たっぽい。

パーツ待ちの間にバンディットを作ってました。

なんとか形にはなったかな。

結局、フォークピッチの違いはキャリパ側を削って対策。

フェンダーも裏に転がっていたＲＧ４００用を少し改造して流用。

パッドはこの前間違って買ってしまったＧＳＸ−Ｒ用をｗ

ホースのみ購入。

フルードはＡＭＳを使用。

ついでにストックパーツをあさっていて見つけた5/8マスターをＯ/Ｈして使用。

リアのパッドはＲＧ４００用のパッドと幅以外激似だったので両端をカットして流用。。。

よい子はパッドをカットしたりしちゃだめですよ？(笑)

熱をかけないように、休ませながらそっと切っていきます。

パッド材が剥がれていないをの確認して使用しています。

たぶん大丈夫。

まあリアなので何かあったとしても大丈夫かと。パッドが剥がれ落ちるだけですし。

フロントのパッドは加工する気にはなれません。

素直に新品を使いますｗ

フロントブレーキは完全Ｏ/Ｈ状態で新品パッド＋ＡＭＳフルード。

なのにイマイチ効かないのはなぜ？(笑)

ローターの接触面が出ていないのでこのローターがダメなんだろうけど、もうちょっと様子見しますかね。

ＡＭＳのせいでものすごく握れてしまう。

近日中にもう一度エア抜きしてみよう。

トキコはイマイチ抜けが悪いので不安。

こうやって見ると普通なのだが。。。

これ４００じゃなくて２５０なのよね。

リアタイヤは１８０だしぱっと見、４００に見えるｗ

車検ないから割と好き勝ってやってますが、ちゃんと保安装備は稼動します。

当たり前ですがｗ

仮に車検あっても通せる位には仕上てます。

あとはこのマフラーを何とかしたいな。

まあしかし、これでひとまず乗れるようにはなりました。

チェーンはまだそのままですがコレは後ほど。

オイル交換と一緒にやってしまおう。

で、出来たらやっぱり乗りたくなるのが人情ってものｗ

早速様子見してきました。

が。

。。。

遅い。

遅すぎる(笑)

ていうか、これ１発撃ってねえんじゃね？

なんとなく完調とはいえないな。

久しく４ｓｔなんて触ってないからよくわからん。

一応、全気筒点火はしてるようだし、ちゃんとエキパイも熱くなるんだが。

アイドルが調子良い時と悪いときがあるからキャブがまだダメなのかもね。

スズキらしく、Ｐ/Ｓは反応しないしね。

３番だけ敏感に反応するとか、そういう感じ。

同調も取ってないからまあこんなもんなのかも。

同調もちゃんとやりますか。。。

プラグも見てみようとプラグキャップを外そうとしたらコイルに当たって取れないし。

コイルも取ってレンチを突っ込もうとしたらサーモユニットに当たるし。

３番４番に至っては配線やラジエターキャップが邪魔でレンチすら入らず。。。

。。。やっぱりスズキ。

クソが！(笑)

純正のレンチが無いからはずせねー。。。

しかたない。専用のレンチ買うか。。。。

今日はどうにもならないからそのままそっ閉じ。

コイルを外すも徒労に終わる。

。。。クソが！！！ｗ

。。。まあスズキだから仕方ないか。

ほんとこの整備性の悪さはなんとかならんの？

色々外さなきゃ取れないってのはやめようぜって。

。。。まあ文句言っても変わらないからね。。。我慢しますか。

ひとまず動くようになったから名変に行きますかねー。。。

がしかしｗ

今日ＶＪのパーツが届いたから組まなきゃだわ。

まずは仕事しるｗ

バンディットはしばらくお休みっぽい。

キャリパＯ/Ｈ

結局キャリパもＯ/Ｈが必要なので。。。

バラした。

割りと良い感じだけどやはりピストンは硬かったな。

状態はそこそこ。

ちなみに全部再使用します(笑)

シール交換とか不要。

切れてたり、噛んでたりして破損していれば交換対象なのだけど、普通に分解できた場合はほとんどの場合、再使用できますね。。。

ただし！

シール溝がこんなになっているとそのまま再使用とか無理ｗｗｗ

ピストンの動きが悪くなるのもだいたいこいつのせい。

これ、アルミ錆びとかじゃなく、なんとフルードの劣化した物。

多少はアルミ錆びもあるんだけど、変な粉状のものはフルードの変質したものと思われ。

掃除するとフルードの臭いがしますｗ

これだけ錆びが出ていたらキャリパの溝は原型を保っていられませんので。。。

ピストンにも若干錆びが出ている。

が、このあと旋盤に乗せて磨くので問題なし。

錆びの位置もダストシール付近なのでフルード漏れにはならないから大丈夫。

ちなみに、ピストンは金色っぽいのですが、この金色なのも実はフルードが焼きついたもの。

当然動きが悪くなる原因のひとつ。

磨くとぜんぜん違う色になります。

傷もほとんど消え、触った感じでもつるっとした感じになります。

これにＡＭＳのシリコンスプレーを使ってシールともども組み込むと、押し込んだピストンが指で戻せる位になります。

驚くほど軽く動きますね。

さくっと組み立て。

慣れたもん。

今回はボルトも全部磨きです。

時間をかけて磨くことになりますが、錆びていたボルトもこの通り。

元通りとは行きませんが、遥かに見れる状態に戻ったと思います。

動きは段違いに良いですね。

で。

結局、オフセット違いによって取り付けできなかった辻褄合わせは、キャリパ側を削って合わせました(笑)

１．７ｍｍ程度だったので強度を落とさず問題なく切削可能。

ちょうどキャリパを分解していたので切削も楽勝だったのぜ。

当然だけど、マネしてキャリパを削ったりしないように(笑)

ちゃんと機械で平行を出してから切削しないとパッドの当たりなどに問題がでるようになり、制動能力に影響が出ます。

サンダーとかで適当に削るのはＮＧよ？

当たり前のことだけど、まれに加工されているので。。。

やっちゃう人はやっちゃうんですよね。。。

ブレーキは重要パーツなので中途半端はダメですよｗ

お金かけるところはココです。

外装よりもブレーキ。

豪華パーツよりも整備！

とにかく整備しましょう。

ほったらかしだとマトモな性能とか出ていませんからね。

飾っておく分には適当でも良いんですが、乗って遊ぶ人はそれなりに日ごろから点検したほうが良い場所ですので、ケチらずちゃんと整備しましょう(笑)

ちょいと

ふとしたことから嫁号になったバンディット２５０Ｖ。

これを整備＆改造中。

前後のホイールを使いたいが、それ以外は不要ということなので車体を丸々引き取りなのですｗ

早速、前後ホイールを取り外し(笑)

エンジンは不動だったのだけど、キャブを整備したらあっけなく始動。

これはラッキー。

マフラーが変わってるくらいであとは完全なノーマル。

色々ヘタリもあるのでついでに全部やっちまお。

まずはホイールが前後無くなるので代わりをストックパーツから探してみる。

バンディット400用のホイールが出てきた。

あと、たぶんＧＳＸ−Ｒ400用と思われる4.5Ｊも出てきたので手持ちの廃タイヤを入れてみる。

とうぜんうちの廃タイヤっていうとスーパーコルサしかない(笑)

当然180/55-17だわ。

推奨サイズ。。。？知らない子ですね。。。？

ハブとかも手持ちの採寸用のやつを改造して使用。

ブレーキローターが無いのでどうしよう？

まあ適当に何か付けますかね。

とりあえず付いたわ。。。

しれっと180履いてますが、どこにも干渉しない(笑)

そもそもバンディット250なのでぜんぜん走らないから走行性能とかどうでも良い。

タイヤセンターだけ出てれば、ハンドリングとか何とかなる。

ていうか、うちの車両だからコストなんて度外視。

完全に悪ノリ。

普通に魔改造されていくバンディット。。。かわいそうに。うちに来たのが運の尽きだよｗ

フロントも。

手持ちホイールがダブルディスク用しかなく、タイヤも120しかないのね。

結局、フロントもアクスルシャフト径が合わず、手持ちにもＶＪ系のパーツしかない。

つーことでフォークも２個イチにしてしまおう。

分解していくと、シートパイプ径が違っていてインナーが流用できなかった。

なので旋盤で削りましたのぜ。

これで組み替え可能に。

「付かぬなら、付くまで加工、すれば良い」。。。ヤロワ心の一句。

組み替えた(笑)

ブレーキも対抗４ポッドのダブルに。。。なるはずだったが、フォークピッチの関係上まだシングル(笑)

フォークピッチが狭いのね。

知らんかったわ。。。

どうすっかな。

キャリパー削っちまうか？

それともステムごと交換してしまうか。

ステムやると、今度はメーター周りでメンドクサイことになるんだよな。

さて。。。どうしたものか。

可能な限りお金なんてかけたくないしね。

金使うならもっと重要な部分に使うだろＪＫ。

ブレーキパッドとか買わなきゃいけないし、ホース。。。は有ったかも。

あとチェーンとかオイルとか結構あるな。

。。。そういえばチェーンもどっかにあったような気がする。

あれ。。。？意外となんとかなるような気がしてきた(笑)

でもまあ嫁号なので安全第一ですのぜ。

変態に技術を与えた結果がこれだね。

仕方ないねｗ

書いていて思い出したけどステム一式もシャフト抜いた残骸がどっかにあったような気がする。

探してみますかね。。。

出てきたらまたシャフト打ち変えてしまおう(笑)

なんでもアリなのですｗ