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今日はさんまの引き渡しですのぜ。
と、その前にｗ
カプラからＮランプのマイナス側を取り出し。。。
Ｎセンサーからの線と繋いだ。
これで完全にＮランプが消えるようになりました。
。。。
て、言うかさ。。。
単純にこれで良いんでしょうよ？
ねえ？
なんで訳のわからないハーネスになってるの？？？？？？
そもそも何かのトラブルでアース側にも電力が流れてしまうのならハーネスの設計ミスでしょ？？？？
変に凝った作りにするからメンドクサイトラブルになるんでしょうよ。
もっと単純明快に作れよっての。。。
自らトラブルの種を作っていくスタイル。
いらねえよっての。
で。
引き取り時にこんなことになってましたよっと(笑)
ヤロワかつて無いほどのヤマハ率ぅｗ
雑談楽しかったですの。
オーナーさんも仕上がりに満足していただけたようで良かったです。
問題出れば対処しますので言ってくださいねｗ
遠いところありがとうございました！
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さんま
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コメント（13）
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配線図晒してやる(笑)
全部じゃないからギリセーフなのか？
全部晒すと著作権とかなんとか。
そんなん３０年くらい前の車両なんだからほっとけって話。
そもそもメーカーのくせに修理を断るくらいなんだから、このくらい黙ってろっての。
で。
問題なのはＮランプ。
＋１２Ｖが来ていて、空色がＮスイッチを通してＧＮＤに接地する。
他はＣＤＩに刺さってるだけ。
現車についてはＣＤＩ側は空端子になっていて、カプラ内で断線状態。
他の配線についてもＺｅｅｌ化に伴い不要になったものはカプラから間引いてあるので車体側のハーネスはそのままなんだけど、相手側が無接続なので断線状態。
なぜ？
なぜこの回路でエンジンの回転と同期してＧＮＤに落ちるの？？？？？
ねえねえ？
なんでなんで？？？？？
ねえ！？ねえ？ねえ？？？ねえ？？？？
発電機はＡＣだから逆流してるのかとも思ったよ？
でもＮセンサーはスイッチの記載だから逆流はしないよね？
ダイオードとか入ってるならありえる話なんだけどさ？
配線図でスイッチ記載なんだから「スイッチ」なんでしょ？
じゃあどうやっても絶対に逆流はありえない訳だよね？
どうしてこんなことになるのか。。。。
ほんとキライ！！！！
スイッチならスイッチでええやん！！
単純に！！物理的に遮断すりゃいいだろ？？？？
どっかでなんか判らんことやってるからこんな面倒なことになるじゃねえの？
もっと簡単にしろよ。。。
ああ、やっぱりだめだったよ。。。
うぅん。
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結局またやってますが(笑)
これがホントの最終確認。
仙人さんが試乗するとのことで事前に確認をしておきます。
一度山に行って確認後、プラグチェック。
左が１番。
色的にはまったく問題ない。
熱的にははやり1番のほうが多く出ているようだね。
それでもほぼ問題ない感じ。
仙人さんも「ＯＫではなかろうか」とのことなので問題ないでしょう。
十分走りますんで３ＭＡとしてはかなり良い仕上がりだと思います。
これでホント最終チェック完了なのぜｗ
引取りまで保管ですっぽいｗ
良かったわ。問題なくて。。。
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やっと納得できる感じ。
結局ポンプはＭＯＳ−ＦＥＴを使ってソレノイドと連動して動くようにしました。
これで燃料が出ちゃう症状は治まったかに見えたけど。。。
やっぱ出てくるのよ(笑)
結果的に吸い出される（＾＾；
そんなに負圧が強いのか。。。
仕方ないので低回転領域でもデューティ側を作動させ、カットする設定にした。
これで問題なくなりましたよ。。。
ちなみに、この設定は数値表記が逆のまま。
９９％で燃料カットです(笑)
設定では１００％になりますが、１００％入力するとソレノイドが壊れますｗ
瞬間的にはＯＫなんですが、長時間ＯＮのままだとおそらく壊れますね。
ということで、この設定値１００％は封印です。
最大で９９％です。
０％は入力ＯＫですが、ポンプ出力がそのまま全力で吹きます(笑)
エアフィルターも取ってみましたが、コレはダメ。
Ａ/Ｆが安定しなくなり、フィーリングが最悪です。
またフィルターを入れなおし、思い切ってメインジェットは＃260へ。
これで正解(笑)
回しきりのリミット１２０００でＡ/Ｆ１２．２程度。
ちょっと濃いけどこのくらいにしておかないとこの出力では壊れる可能性があります。
中間領域はおおよそ１２．８〜１３．６付近でウロウロしますね。
アクセル開度５％以下ではポンプが止まりますので１７程度まで薄くなります。
一応１〜２％でも走行は出来ますが止まりそうです(笑)
このポンプカットはやっておかないと濃すぎてカブる可能性があるので、これを燃やしきるために残してあります。
アクセル開度８０％以上ではメイン系からモリモリと燃料を吸うため、ポンプは不要ですね。
１００００回転から上はエンジン自力で燃料を吸います。
現状で短時間ですが街中もテスト。
普通に走りますが、キャブがアイドルに対応していないためにアイドリングでものすごく不安定ですね。
アイドルしたり止まったりします。
これはもう構造上どうにもなりませんでした。。。
アイドルスクリューも付けるところないし。。。
しかしながら再スタートは余裕なので、止まらないように維持するか、アイドリング始めると信号待ちくらいなら問題ないのでなれれば大丈夫ではないかと（＾＾；
あと、３０００あたりの発進等で燃料が出ているにもかかわらず、ストール気味になったりしますが、これはもう合わせきれない領域でしたのでストール気味になったら半クラで回避するしかないです。
これ以上燃料出すと被りそうですので。。。
この状態になるまで２５０ｋｍ(笑)
走ったなあ。。。
ひとまずこれで一通りＯＫな感じですね。
最後に装備一式外してデータを保管して終了ｗ
あとは誰か判る人にちょっと乗ってもらって判断してもらえば良いと思いますが。。。
評価がよければこれで納車ＫＯっぽいですが。
どうでしょう？
本当はオーナーさんに乗ってもらうのが一番なんですけどね。
遠いのでテストのために来てもらうのはちょっと。。。ね(笑)
一応納車時に乗ってもらって、ＯＫならそのまま納車、ということでも大丈夫ですし、その時に再セットも可能ですので、引き取り時は乗れる装備をお持ち下さいｗ
結構予想外に難航してしまった感じっぽい。
でも何とかまとまったと思いますのぜ。
かなりいい感じで走りますよｗ
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セットですのぜ。
現状、かなり走るようになってきましたｗ
ポンプのおかげで低速から普通に走ります。
でもパワーバンド入るとかなり濃い状態が続きます。
それでも１２０００のリミッターに軽々と当たってしまいます。。。
まだまだ回りますねコレ。。。
たぶんエンジンが壊れるまで回りますコレ。
１３０００とか余裕っぽい(笑)
でもそれはやったらダメなやつ（＾＾；
間違いなく壊れますね。。。
ただ、現在は上で濃いのでアクセルをあわせながらの走行です。
大体７０〜８０％の開度で余裕で１２０００のリミッター。
この時点でＡ/Ｆが１０．５とか(笑)
ちょっと合わせると１１程度にはなるけど。。。
。。。
コレ、エアフィルターのせいだろ。。。
完全にエア経路の容量を超えちゃってる感じ。
全開にすると確実に濃いもん。
負圧が強すぎて燃料がモリモリと吸われるっぽいよ。。。？
ポンプの電源抜いていてもパワージェットから吸い出されるもんね。。。
ポンプいらねえンじゃねえか？ってほど。
ま、ポンプ無いと極低速でダメだから必要なんだけどね。
６０００も回ってるとポンプの加圧は不要な感じ。
しかしながら、燃料カットソレノイドがイマイチ不調。
時々燃料を止められなくなり、カブって止まっちゃう（＾＾；
ごみでも詰まるのかと思い、フィルターも付けてみたけどダメだね。
幸い、このポンプは電源＋起動スイッチを持つ構造。
メイン電源はバッテリーから直で取り、起動スイッチをソレノイドと連動させればポンプも同様に駆動出来る。
燃料カットソレノイドにより吐出と吸出しを止め、必要な時にポンプと共に加圧、吐出開始というような感じ。
こうすれば絶対に燃料が不用意に供給されることは無いはず。
低速からパワーバンドまでかなり安定して１２．５〜１３．５くらいで走りますね。
アイドル周辺では燃料制御がカットされるのでカブり取りも兼ねてます。
あとは高回転での濃すぎる現象が解消できて、確実に圧送制御ができるようになれば完成なんだけどね。。。
明日あたりにはセットできると良いかな。。。
破壊的な回転数が余裕で出せてしまうシステムって。。。作って大丈夫なんだろうか？？(笑)
ま、ヤロワだもんね。
仕方ないっぽいｗ
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