８６野郎

出来ましたｗ

仕上ますよｗ

やっと作業に入れます。

で、交換するのはコレ。

バルブ一式とストレーナにオイルチェックバルブ。

必要最低限の交換です。

まずは分解。

こいつを交換します。

まずコレ、油面を保つ重要部品。

単純にオーバーフローさせないために付いているだけじゃないんです。

RGは油面が0.5ｍｍ単位で焼けが変わってきます。

微妙な変化ですが、追い込んでいくと変わりますね。

そこから微調整して焼けを揃えていくのですが、0.2ｍｍくらいの誤差でも「ちょっと黒いかな？」程度の違いになりますね。

なのでこれがアバウトだと結果的に不調になって行きます。

フロートレベルが規定値になっていてもオーバーフローしてしまう場合は、まず間違いなくこれがおかしくなっていますので、さっさと交換してしまいましょう。

オイルチェックバルブもダメになってしまうと、少しずつオイルがキャブからエンジン内に入ってしまい、始動時に濃くなりすぎて始動性が落ちてきます。

いずれにせよ早期に対処しておいたほうが気持ちよく走る上で重要になってくると思います。

で、不思議なのがコレ↓

３番４番に入っているストレーナ。

一見、何の問題も無いんですが、これが古くなってくるとなぜか燃料の落ちが悪くなります。

ほんと微妙な感じですが、全開状態からすばやくアクセルを開け閉めした時に一瞬息つきしたり、なぜか高回転を維持してると時々グズッたりするようになります。

詳しい原因は判りませんが、これを交換すると直りますので効果は確実にあります。

なのでココはもう交換してしまいます。

そしてフロートレベルを調整し、ヤロワ基準値に変更。

純正規定値とは少し違っています。

純正基準値は17ｍｍですね。

先にも言った通り、0.5ｍｍずれると焼けが変わるので扱いはそこそこ慎重にｗ

組み付け時に新品のこれを入れるのを忘れずにｗ

オイルラインにはすでにチェックバルブを組んであります。

ラインに対してチェックバルブの頭がやや大きいので結構がんばって差し込みます。

組み付け後はエンジン始動して１分くらいアイドリング状態で維持、手でオイルポンプワイヤを引っ張って最大出力でオイルを送ってやります。

排気に煙が多くなってきたら完了。

通常の作業で普通にチェックバルブを組めばこのくらいでオイルが通ります。

オイルラインを全部新品にした場合はもっとかかりますので、この場合はラインに注射器等でオイルを送っておくか、混合を使ってオイルが出てくるまで回すかのどちらかとなります。

組み込んで燃料を通し、オーバーフローしなければ完成ですｗ

このあとピアノマスターのRGも排気漏れの修理のために来店。

暑くてなかなか進みません(笑)

色々やって本人が組み立て(笑)

生温かく見守りますｗ

出来たので山にテストに行ってきました。

排気漏れは止まり、はちたまごさんのRGはオーバーフローも完全に止まっています。

エンジンもかなり良くなりました。

普通のRGになってますね。

キレイに回るようになりました。

コレでこの車両は問題なくなりましたので、このまま納車可能ですね。

気持ちよく走りますよｗ

それにしても暑い。。。

もう少し涼しくなってもいいのよ。。。？

パーツ待ちなので

簡易的にエンジン内部チェック。

チャンバー外して中を覗きますｗ

１番

２番

３番

４番

まあ開けてみないと完全には把握できませんが、大きなトラブルの形跡はありませんね。

普通に走りますし、チャンバー内や口金周辺はややカーボンがありますが、ポート周辺はカーボンの堆積がありません。

コーキング現象もないようなので良好だと思われます。

ただ、シリンダ奥側にやや縦線があるのでもしかしたらリングの乗り上げ等が「あった」のかもしれません。

現在の止まり方を見てると問題ないので、いまは解消しているようですね。

しかしながら酷い傷のようなものではないので、ほぼ問題ないでしょう。

現状、始動性がイマイチな以外はほぼ良好なのでOKではないでしょうか。

たぶん始動性が悪いのはチェックバルブのせいかもしれません。

オイル過多なのかもね。

一度かかってしまえば問題なく始動するのでOKでしょう。

コレであとはパーツが届けば組み上げてセットして完了ですね。

大きな問題は無さそうなのでこのまま調整していきましょう。

もうちょいで終わるっぽいｗ

ん”ん”！違います！！

今日は油面を見てみますっぽい。

分解していくと。。。

！？

んんんんん？？

こっちがキレイ。

逆に。。。

こっちが汚い。。。

。。。

コレはアレだ。

「逆」ってやつです。。。

こっちを見ても、やはりOリングの上端が汚れてる。

つまり、２次エアの可能性があります。

当然、こうなると穴の位置が合わないので。。。

こうなる(笑)

２２φくらいになるのかな？？

リストリクターですねっぽい。

そしてなんと。。。４気筒とも全部コレ(笑)

オイオイオイｗ

そりゃパワー無いわけだわ（＾＾；

ちゃんと組みなおして油面を合わせると普通に走りますよ。

やっと本来の400っぽいパワーに戻りましたが。。。まだなんか重いのよね。

高回転で伸びないというか。

AMS仕様に慣れちゃってるのもあるけど、それにしてもなんとなく違うかなって。

でも壊れてるって感じではないので、その辺はまあ大丈夫だと思うんですが。。。

で、油面を合わせてしばらく見てると。。。

お漏らし開始(笑)

現状３番だけだね。

で、こうなるともう確実にフロートバルブASSYの劣化。

現物を分解して確認しましたが段つきはほとんど無いけどコレではダメでしょう。

フロート自体ではなく、バルブのほうね。

交換必須となります。

バルブASSYが劣化すると油面が正確にコントロールできません。

つまり走行中に油面が不安定となり、意図せず濃くなりすぎる状態があるということです。

これが高回転で回らない原因ではなかろうかｗ

当然、もうココまで来れば、簡易的にでもシリンダの内部確認をしたほうが良さそうですね。

内部の状態が悪くなければ、キャブだけの問題となります。

と、いうことでひとまず部品を取りますか。。。

それまでは何も出来ないので別の作業を進めるっぽいｗ

次の。

車体が来ましたよっと。

５００かと思ってたら４００だったでござるｗ

コレ、４番が不調になってしまい、点検修理ってことで入ってきました。

んが、エンジンはコレと言っておかしな感じはしませんねｗ

実際、持ってきてもらった時にも始動してみましたが、やはり微妙に調子は悪いものの、異常はなさそうでした。

なので今日少し様子見がてら、キャブの調整をして走らせて見ました。

そのままでは走らせる気にはならない感じでしたが、同調を取り直し、A/Sを合わせて周辺を掃除しただけですが、割と普通に復活です。

しかしこの時点ではまだ５００と思ってたので、「なんかパワー無いな。。。４００じゃねえのかなコレ。。。」

とか思ってましたわ。

で、帰ってきてシリンダを覗き込んで「。。。４００だったでござるｗ」てなりましたのぜ(笑)

しかしながらそれにしてもイマイチ。

もう少し何かあると思います。

まだ油面も見てないし、盛大にお漏らしするのでこのあたりがダメっぽい。

このエンジンは油面でかなり変わりますからね。。。

あと、オイルチェックバルブが死んでるので全部後付けに変えましょ。

結構色々ありそうですが、まあ大丈夫でしょう。

あと、この足！

意外といい感じだったのぜｗ

思わず採寸してしまいました(笑)

ディメンションも記録しておきました。

これは結構参考になりますねｗ

ただ、ハンドルの切れ角がかなり少ないのが問題かも。

走行フィールは悪くないし、それなりに走ります。

悪くないですね。

一般向けでステムセットが買えない場合はコレで良いかもしれません。

普通に走る分には不満はハンドルの入れ角のみですのでおススメかも。

まあステムから変更したほうがより良いものになるのは間違いないんですけどねｗ

こういう仕様もアリかと思いますっぽい。