８６野郎

さてさて

Thu, 15 Aug 2019 14:20:36 +0900

ココで知り合った方々も最後の投稿が増えてきましたね。

うちも最後の投稿ということで書いときますかねｗ

とはいえ、ヤロワブログはＦＣ２へ移行済み、サブブログ的なアメブロ、適当投稿のインスタ、にぎやかしのＦＢ、つぶやきのmiｘｉ等そのあたりに居ますから見かけたら適当に絡んでくれればと。

ま、そんなわけでヤフブロ投稿はこれで終わりですかね。

消えるまではそのまま放置なので参考資料的なものは各自適当に保存しておいてもらえれば良いかな(笑)

一応、コメント以外はＦＣ２に移動済みなのでどちらでも閲覧は可能ですが。

取り合えずはお疲れ様でしたっぽいｗ

鋳造

Sat, 15 Jun 2019 23:10:18 +0900

ちょっと鋳造しに秩父まで行ってきました。

あめさんとこですｗ

一応、型を作って行ったんだけど、こっちのほうが良いということで作りなおし。

砂に埋めて

つべで見た光景(笑)

ほぼやってもらったｗ

さすがｗ

溶かして。。。

アルミを流し込みｗ

取り出して完了。

この後、バリ取りとかやって原型が完成。

ナイスｗ

ほとんどやってもらった(笑)

あとはこっちの仕事なので仕上ますわ。

この後みんなで飯食って解散。

充実の一日っぽいｗ

溶接

Fri, 14 Jun 2019 20:30:50 +0900

まあそこそこいい感じに溶接できるようになったっぽい。

ただ、近くで見てはいけないｗｗｗ

で、溶接機動かしてるついでにこっちも仕上げ。

チャンバーの本溶接。

これで形になったので、今日塗装屋さんに持っていったｗ

帰ってきたらいよいよ最後の仕上げかな。

細かい部品とハーネスを作って再始動、チェックでＯＫならやっと納車できるっぽい。

長かった。。。

ショック

Wed, 12 Jun 2019 23:36:13 +0900

オイル交換ですわ。

とりあえずココを外して中のオイルを全部抜く。

洗浄剤で洗うのはダメだと思うの。

シール類を痛める可能性がある。

なので、もったいないけど新品のクッションオイルで一度軽くフラッシングをする。

まあ当然これよね。。。

これでフラッシングするのはホントもったいない。。。

まあ少量で済むので我慢する。

で、組み立てやエア抜きは手がオイルまみれになるので撮影不能。

かなり丁寧にしっかりとやらないとなかなかエアが抜け切らない。

しつこくストロークさせ、時間を置いて細かなエアを潰していく。

これをじっくりとやらないと小さなエアが残るんだよね。。。

エア抜き終わってお休みタイム中にこの部分を作る。

これでエア圧が自由に設定可能になる。

何気にこの部分の圧力もサス設定にかなり影響がある。

重要箇所なのにメンテ不能とかおかしいと思うの。

ちなみに中身は普通のエアで十分だと思う。

窒素入れると良いっていうけど、そもそも組み立て時に窒素の中で組まないと意味無し。

組み込み時にしっかりと大気が入ってるからね。。。

真空で組み立てるとか構造上無理だし。

真空引きとか無理でしょコレ。

そもそも大気の約80％は窒素なんだけどね。。。

むしろタレてくるショックに加熱で加圧できるんだから、ソレでいいような気もするけどね。

まあＡＭＳだとタレるってことがほぼ無いけどね。

ただ、水分が混じるとダメ。

圧が変わりすぎる。

なのでちゃんと乾燥したエアを使うこと。

うちのコンプレッサーは一応ドライヤ付けてますからこの点はマシ。

完全ではないけど無い物と比べるとかなり変わるので必須かと。

あとはバネ組んで掃除したら終わりなのぜｗ

。。。ってことで出来ましたよっと。

アンダーフレーム

Tue, 11 Jun 2019 21:11:51 +0900

溶接したよっと。

まあそれなりには付いてますね。

ここ、結構厄介。

裏面もあるので、全体をくっ付けて少し冷却してから取り外して再溶接。

結構メンドクサイ。

ここも裏側は無理なので同様に取り外してから再溶接。

で、微妙に引っ張られるので再溶接後、冷える前に車体に組み込んで冷却した。

持つのがヤバいくらいに熱いんだけど我慢して付ける(笑)

これでバッチリエンジンを支えますね。

強度も７Ｎ０１なので十分だと思います。

実際、前のＶＪＳ４では問題なかった仕様。

2台分同時製作なのでもう１セット作りました。

リアショックのあたりに乗っかってるのがもう一台分ですな。

まったく同仕様のものです。

まあコレがベースで同じの作ってるからあたりまえなんですがね。。。

次のやつは簡単に位置が出せるのでほんと組み立てるだけな感じ。

まあフレーム側への加工もあるのですんなりとは行かないけど、何も無い状態から作るのとは歴然の差が有りますわ。

とりあえずこのエンジンは位置出し用なので、クラッチカバー側の加工が終わったら降ろしますわ。

これで難関が一つ終わりましたっぽいｗ

作ってます

Tue, 04 Jun 2019 21:38:26 +0900

やっと形になってきましたよっと。

フロントアクスルが届いたので組み立て。

ローター周辺はそのままで問題ない。。。っていうか、そっくりそのまま移植してあるので問題あるわけが無い(笑)

リア側のリンク周りは完成。

ホイール周辺が仮組み。

エンジン積んだら一度外に出してアクスルやリンク周りのグリスアップをして本組しますかね。

今はエンジンマウント取り付け中ｗ

去年作っておいたマウントがやっと組めますわ(笑)

もう一台同じの作らなきゃならんので、パーツはそれぞれ2台分作ってます。

もう一台は普通に組み立てすれば形になるので少しは気が楽なのぜｗ

ひさしぶりに

Thu, 30 May 2019 09:18:50 +0900

鉄シリンダを掘った気がするｗ

で、開封してすぐに気づく。

！？

曲がってる。。。

ていうか凹んでるね。

箱を見てみると。。。

。。。んんんｗｗｗ

まあ輸送中のアレね。

コレは業者間で揉めるやつね(笑)

まあこの程度は問題なく使えるから良いけど。

ちょっと軽く直しておく。

そして加工。

久しぶりにコレ掘ったｗ

まあ色々と昔やったわけで。

問題が出にくく、なおかつパワフルに回ってくれるように加工。

あとはガスケットで高さ合わせとヘッド形状＆容積管理でなんとでもなる感じ。

ピストン側にも少しだけ手を入れる。

デイトナのやつは割りとよく出来てるからそれほど加工しなくて済む。

ひとまず加工は完了したのだけど、頼んであるスタッドボルトが届かない(笑)

あとは組むだけなんだけどね。。。

しかし、やはりというか重いねｗ

加工中、手で持ってるのがしんどい。

ＲＧのやつなんてもっと軽いもんね。

さすがにアルミ＋スリーブシリンダー。

鉄スリーブのものでも重いと思ってたけどコレに比べりゃ軽いネー。

でも強度とか考えると鉄スリーブ、鉄シリンダのほうがアルミよりは良いと思う。

ま、どこまで求めるかっていうところなので、街中走るだけならどっちでも良いけどｗ

むしろ渋滞等の熱に対する強度は間違いなく鉄シリンダのほうが上。

オイルさえちゃんとしてれば全アルミのメッキシリンダよりも優秀。

もっと軽くて強度がある鉄スリーブシリンダがあるといいのに。。。って思うっぽいｗ

とりあえずパーツ待ちですわ。

何にでもZeel

Wed, 22 May 2019 10:02:56 +0900

付けるのはランツァ(笑)

ＣＤＩが壊れたそうで。

で、このランツァ、特殊なＣＤＩらしく、コレ一代しかないみたい。

流用できないんですって。

新品はもう無いし、どうせ中古で買っても同じでしょ。。。ってことでZeelって付きませんか？と。

。。。いや、頼まれれば付けるよ？(笑)

ＳＤＲにも付いたし。

PDCI-20Vは最高の汎用機だと思ってるｗ

便利すぎる。

もはや慣れ親しんだ20Ｖ。。。なのだが、最近パッケージが変わったんだね。

新型だわ。

で、中身のファームウェアも変わってるっぽいね。

ハンドヘルドの表示が今までの20Ｖと若干違ってるもんね。

性能は同じだけど。

壊れたＣＤＩからコネクタを切り取り、配線色を合わせて。。。っていうか何箇所か合わなかったけどそんなのどうでも良いし。

行き先さえわかればどうとでもなりますしおすし。

で、問題なく取り付けて普通に始動確認。

つーか、問題がまったく無かったわけではないけどトラブルはなかったよ。

追加加工も無し。

配線加工のみで始動できた。

問題だったのはＹＰＶＳの動作方向が逆になること。

配線色合わせるとこうなった。

ワイヤを逆にするか配線入れ替えてみようか。

コレは後でやってみる。

それよりも高回転でパワーがないのよね。。。

元のこの車両に乗ったことが無いから、こういうもんなのか、間違ってるんか、それすら判らんので後でＡ/Ｆ測定してみるっぽい(笑)

排気バルブ全開のままのほうが低速強かったし、排気バルブ必要？みたいなエンジン。

こういうもんなんだろうか。。。

とりあえずZeelは配線とスタティックアングルの設定さえ間違っていなければ確実に動きます。

訳の判らない中古買うよりはこっちのほうが間違いなく確実だしお得かと。

まあセッティング能力が必要になるけどね。。。

それでもコレなら新品だし、色々と自由だし高性能なのでＣＤＩの代替が無い車両にはおススメっぽいよ。

すげえ。

Sat, 18 May 2019 17:32:27 +0900

さてさて、コイツも修理に入りますかねっと。

珍しいＶＪ２３が2台もｗ

青いほうは終わったので次は赤いほう(笑)

コレもエンジンが壊れたんで修理です。

で。

この赤いのはラム圧が掛かるようにボックスを改造し、本当に加給できます。

走行データログを見ると状況によってマニホールド圧が正圧になってます。

つまり本当にラムでブーストが掛かってます。

そしてテスト中にエンジンが逝ったわけで(笑)

とりあえず分解していきます。。。

で。。。

出てきたピストンが衝撃的(笑)

！？

オイオイオイオイｗ

頭がなーいｗ

無くなってやがるｗｗ

リングが飛び出てるんじゃないよ？

頭が無いの(笑)

シリンダも凄い熱が出てたことが判る。

ものすげーｗ

ポートに解けたピストントップが詰まってる(笑)

そして加圧されて改善しているはずの掃気をもってしても経路が真っ黒になるほどの発熱。

こりゃすげえ。。。

至るところに噛んだ跡がある。

ピンもコーティングが飛んでる。

ちょっと尋常じゃないな。。。

で、下側も分解。

あらキレイ？

まあ大したこと無い感じかな？

ピストンもキレイ。。。

。。。と思ったか？(笑)

残念、溶けてるよっとｗ

おーおーおーおー。。。

よくぞココまで破壊したもんだネーｗ

ラムをかけるとココまで破壊的になるんだね。。。

ココまでの熱が出たものはなかなかお目にかかれない。

なぜなら普通こんなになったら完全ロックで引きちぎられるか分解不能になっちゃうからね。

でもこの車両はほら、オイルがＡＭＳだからね。

こんなになっても噛み付いて剥がれないことがほぼ無い。

オイルについてはホント色々言われてるけど、ココまでの状況でこれほどまでに耐えられるオイルって知ってる？

高性能ってなんだろね？(笑)

壊れて初めてわかるありがたい性能。

これでエンジンのフリクションが軽くなり、金属の磨耗を相当軽減し、９４５ｍｌで￥３０００程度。

高いか？？？？

とりあえずこのエンジンはＥＦＩ化もするので、このダメダメシリンダは製作テストに使いますか。

スペアシリンダとピストンは用意してくれているので組み込めば直るんだけど、改造案が決まらないことには組み立てられないのでしばらくはこのままかな。

一応クランクはウエスを詰め込んで保管状態にしておきましたわ。

洗浄もしなきゃならないんで脱脂等はまだ。

錆びると困るしね。

しかしまあ久しぶりにハードなやつ来たわ(笑)

作った。

Thu, 16 May 2019 22:58:19 +0900

燃焼室を製作。

貰ったデータを３Ｄ化。

先日実装したツールチェンジスクリプトがかなり有効。

加工プログラムを連続して継続可能になった。

ツールチェンジ指令を受け付ける上に自動で刃長を測定入力するので非常に楽になったね。

良い感じ。

そして表側を削っている間に。。。

アルマイト(笑)

車体が青系なのでヘッドも青にしてみた。

金だと。。。ね。色々とね(笑)

で、出来た燃焼室は。。。

キレイねｗ

合体ｗｗｗｗ

ばっちりですな。

問題ないｗ

プラグホールも問題ないね。

いつか使うだろうと思って、売れ残りコーナーにポツンと置いてあったプラグホール用のタップを激安価格で買っておいてよかった(笑)

これであとは水路のニップル部のネジ切りとロゴ入れで完成かと思いきや。。。

。。。あと一個燃焼室作らなければならんの(笑)

明日作るっぽいｗ

一日でできるから楽だわ。

ちなみに燃焼室のデータとかは極秘なので出さないよっと。

やれば出来るっぽい。

うん。