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続きです。日没後でも残ったのは、DD51コンテナを撮るためです。
連休の中日だから、コンテナの搭載は悲惨、、、、
キャブまでピンが合うのは難しい(-_-;)。
このあとは、近鉄四日市駅まで歩いていきました。
JR四日市駅は寂しいものですが、、、
近鉄の方はお店があって、繁盛してる感じです。なんで差が付くのだろうか（笑）。
特急は新塗装が増えました(-_-;)。四日市から桑野へ行き、そこからJRに乗り換えて。
目的地は蟹江でした。フライアッシュのバルブができる有名な駅です。
国鉄色でなかったから、来たのは2人でした。国鉄色重連なら大事ですね。愛知のDD51の国鉄色は全滅したのかな。2日目はなかなか天気に恵まれた日でした。宿泊先の名古屋へと戻りました。
続く
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こんにちは。
>近鉄の方はお店があって、繁盛してる感じです。なんで差が付くのだろうか（笑）。
昭和31年に現在位置に近鉄四日市駅が移転し、49年の高架化完成までの間、近鉄が商業施設を相次いで開業させた事により、繁華街が形成され今の様な街になりました。
JR駅との利用客差は近鉄の方が8倍も多く、この辺りはさすが浪花の商売人たる近鉄の力と言えるでしょう。
ビスタカーは全15編成中10編成が既に新色となっており、旧塗装はもはや絶滅寸前です(T_T)。
近鉄の特急車塗色変更は2020年までに計画完了予定で、記録は今の内にと言った所です。
さぁまたすぐ行きましょう〜〜(笑)。
[ くみあい ]
2018/1/25(木) 午後 4:10
> くみあいさん
くみあいさん、関西の方ですか（笑）。詳細な解説ありがとうございます。関西本線の前身、関西鉄道と国鉄が過酷な競争が有名でしたね。関西鉄道が国有化されて、名阪は東海道本線に力を入れて、関西本線は放置された感があります。そのせいで近鉄の利用客8倍の差がついたのか。逆に関西鉄道があったら、近鉄の台頭がなかったでしょう。
12000系やビスタカーは40年選手が多いはずなのに、新塗装化してまだ使うのかと驚きます。2020年にはアーバンライナーの後継が出るのですが（笑）。
[ アーバンライダー ]
2018/1/25(木) 午後 9:39