バイク限定解除アーカイブ（自動二輪限定解除愛知県/平針）

自動二輪限定解除

Sun, 01 Sep 2019 00:20:38 +0900

２０１９/０９/０１

自動二輪限定解除

http://genteikaijo-hirabari1986.blog.jp/

２０１９/０８/３１

閲覧、ありがとうございました。

ライブドアブログへ移転しています。

２０１８年８月平針の二輪技能試験を見に行きました

Thu, 30 Aug 2018 23:00:09 +0900

注：

ヤフーブログの閉鎖（2019/12/15）に伴い、当記事は「ライブドアブログ」へ移転させています。ご了承ください。

http://genteikaijo-hirabari1986.blog.jp/

久しぶりに、平針運転免許試験場（愛知県）に行ってみました。大型自動二輪免許の技能審査が今どんな雰囲気で行われているのか、興味があったからです。

【その①】で紹介しましたように、１９８６年の二輪の技能試験のコースと比べると、現在では試験コースがかなり簡素化されています。少なくともそう言わざるを得ませんが、見方を変えると、正常な、普通の姿に戻ったのかもしれません。

１９８６年当時の試験の時間帯と受検者数は、午前（受検者約２５人）、午後（約２５人）、夕方（約１０人）となっていまして、水曜と金曜の午前と午後は中型と小型に充てられていました。ですから、月曜６０人、火曜６０人、水曜１０人、木曜６０人、金曜１０人と、１週間で最大２００人が受験していたことになります。年間のべ１万人です。

今回わたしが見に行ったのは平日の午前ですが、大型二輪が９名程度、小型二輪ＡＴが１名でした。半年ぐらい前に電話で問い合わせたことがあったのですが、技能試験の曜日は決まっていないようで、不定期に試験が行われるらしいです。

大型二輪９名程度のうち、１～２名を除いて日系の外国人の方々でした。

小型二輪ＡＴの受検者はベトナム人の方で、ベトナムでは１７５ｃｃとかに乗っていたとしても、日本の免許に書き換えると原付免許（５０ｃｃまで）になってしまうそうです。それで、１２５ｃｃの免許を取りに来たとのことでした。

試験開始前、審査官は何やら一生懸命に事前説明をしていました。

しばらく経ってもまだ説明していたので、いつまで説明しているんだろうか？と思って、近づいてわたしもその説明をよく聴いてみました。

「急制動では、指定された位置よりも前からブレーキをかけてはいけません」

「指定位置よりも前でブレーキレバーに指をかけても減点対象になります」

などと、かなり丁寧です。

結局、２０分ぐらい説明していましたね。

せっかくのありがたい合格への助言も、上の空の様子の受検者もいましたが…。

試験車両はＮＣ７５０です。

大型二輪の試験車両で２気筒というのは、どんな乗り味なんでしょうね。特に、極低速で。わたしはＮＣには乗ったことがないので解りませんが。

向こう側は１２５ｃｃＡＴです。

格納庫の外にはＣＢ７５０も出されていため、もしかしてＣＢも使用することがあるかもしれません。

試験コース。

さて、実際の試験ですが、最初の３名の方々は、一本橋を５秒ぐらいで渡りきっていました。もちろん減点ですが、受かるのかな？

脱輪するよりはマシですが、そもそも論として、一本橋５秒の実力では練習不足は否めませんし、合格は難しいと思いますね。普通二輪でも７秒ですし。

しっかり１０秒かけて渡っていたのは１人か２人しかいませんでした。

スラローム。

下の写真は１９８６年当時、スラロームがあった右カーブです。【その①】 【その②】で記述していますが、かつてはこんな曲がったところに５つのパイロンが並べられていたのです。こんなクレージーな試験場は、日本全国探しても、おそらく平針だけだったと思います。

こちらは鋭角ターンがあったところ。バイク１台が通れるぐらいの狭い道を降りたり登ったりするコースでしたが、今はすっかり変わっています。

坂道発進の斜度も、かつてはもっと急勾配でした。

波状路の設置場所は変わっていますが、障害物の高さ、本数、間隔は定められていますので、今も昔も同じです。

この写真の方は前後の荷重配分も良く、スロットルオープンのタイミングも良くて、上手でしたね。姿勢も良いです。もっと腰を前方に移動させて、前方荷重を増やしてもいいぐらい。これで、これ以上腰を後方へ引いたらダメです。

後輪が山に乗るタイミングでクラッチをつないでスロットルオープンです。

【追記】平針試験場の波状路ではありませんが、波状路の障害物です。

上底＝６cm、下底＝１４cm、高さ＝５cmの台形です。９本あります。各障害物間の間隔は不均等に設定されています。形や大きさ、本数や間隔は、全国共通のはずです。

クランクをただ通過するだけを目標としていたのか、ほぼ一定のスピードでトロトロ走行している方もいました。角をハンドルで曲がる感じでは、合格は難しいですよ。直線部分ではやや加速するぐらいであって欲しいです。

バイクは、スロットルを閉じれば、車体を寝かせやすくなります。一方、スロットルを開ければ、車体は起きます。その感覚を身に付けていただきたいですね。

クランクを一定速で通過する人は、スロットルの開閉により車体が寝たり起きたりすることを体験していないということです。普通自動車など四輪車のクランクなら、極低速で通過しても構わないんですが。

ところで、クランクの写真を見ますと、バイク全長が２.３ｍとして、曲がり角の間隔が３台分の７ｍはありますよね。昔はこんなに間が空いてたかな？

昔はもっと短くて、例えば２番目の角から３番目の角までは４ｍぐらい、車体２台分あるかないかの距離だったように思います。

３番目の角？そうです。かつての平針のクランクは、左→右→左のＷ字型だったのです！

Ｓ字コースです。この方はスムーズに走行していました。

Ｓ字に関しては、クランクと違い、出入り口以外は一定速で良いと思います。もちろん、直線部分での加速は可ですし、昔ならその方が好印象でした。

今はそこまで “冒険” しなくてもいいだろうとは思いますが…。

試験会場はのんびりマッタリとしていましたね。かつての限定解除の賑わいはありませんでした。ギャラリーは皆無でしたが、暑かったせいもあるかもしれません。春や秋だと、もしかして時間潰しで見ている人も多いかもです。

ちなみに、四輪のコースも閑散としていました。技能試験を受けに来ていた人は、昔と比べたら非常に少なかったですし、走っている車両の数も少なかったです。こちらも日系外国人の方が多かった印象です。

さて、合格発表までは追跡しませんでしたので、何名が合格したかは分かりませんが、わたしがザックリ見た感じでは、合格してても良さそうな方は１名だけです。

個人で練習できる練習場さえあれば、独学に近い形であってもしっかり練習することで、いわゆる一発試験でも十分に合格できるような気はします。ただ、練習場というインフラが巷にほとんどないので、練習量の確保が問題になります。やはり、見ていて、練習量が足りてないな…という印象の受検者が大半でした。

そういう意味では、今も試験場での合格はやや難易度が高いように思いました。

完

【その①】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68535976.html

【その②】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68540960.html

【その③】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543117.html

【その④】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543658.html

自動二輪限定解除（目次）

Sat, 03 Mar 2018 12:30:10 +0900

自動二輪限定解除（愛知/平針１９８６年）

当サイトの目次です。以下の http:// からご覧下さい。

【その①】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68535976.html

・はじめに

・試験車両

・試験コースの概観

【その②】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68540960.html

・大型二輪の試験コースの詳細（1986年の平針）

❶外周と急制動　❷スラローム　❸外周および８の字　❹波状路　❺一本橋

❻クランク　❼たこつぼコース　❽鋭角ターンと坂道発進　❾帰還

・合格のポイント

【その③】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543117.html

・当時の練習にまつわる話

・練習場について

【その④】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543658.html

・技能審査の受検体験記

・練習時間

・当時の受検状況について

・統計データ（1982年）

・限定解除審査を受けた感想

・運転免許試験場と教習所

・当時の免許証

限定解除とは

現在の免許制度になる前は、バイクの免許には：

・原付免許：……………５０ｃｃ以下の二輪車のみ運転が可能

・自動二輪免許：………全ての二輪車の運転が可能

…がありました。自動二輪免許があれば、排気量無制限、どんなバイクでも運転する資格が与えられていました（厳密には125cc限定もあったようでしたが、免許区分の詳しい歴史は Wikipedia 等をご参照ください）。

しかし、１９７５年以降、そうは問屋が卸しませんでした。二輪免許の取得が急に難しくなったのです。

８０年代当時は、４００ｃｃまで運転できる「中型限定」という限定付きの自動二輪免許が幅を利かせていました。というのも、限定のない、排気量何ｃｃでも運転できる二輪免許は自動車教習所では取ることはできず、教習所では中型の限定付き免許までしか取らせてくれないシステムになっていたからです。

【現在の区分】

・原付免許： ………………………５０ｃｃ以下の二輪車のみ

・普通自動二輪免許小型限定：…１２５ｃｃ以下の二輪車

・普通自動二輪免許： ……………４００ｃｃ以下の二輪車

・大型自動二輪免許： ……………全ての二輪車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＡＴ限定免許もありますが、ここでは省略

【当時の区分】

・原付免許： ………………………５０ｃｃ以下の二輪車のみ運転が可能

・自動二輪免許小型限定：………１２５ｃｃ以下の二輪車の運転が可能

・自動二輪免許中型限定：………４００ｃｃ以下の二輪車の運転が可能

・自動二輪免許： …………………全ての二輪車の運転が可能

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（→教習所では取れなかった）

５１ｃｃ以上は全て “自動二輪免許” という “同一の括りの免許” であり、それに “条件” が付く形式でした。

【注】今の、普通自動二輪免許と大型自動二輪免許は、別の括りの免許です。

多くの人たちは、教習所で中型限定が付いた自動二輪免許を取得していました。もちろん、これでは４００ｃｃまでしか乗れません。

この中型限定を外し、何ｃｃのバイクにも乗れるようにするのが限定解除というものです。限定解除審査は各都道府県の運転免許試験場のみで可能でした。繰り返しますが、教習所では取れませんでした。

この状態は、１９９６年まで続きました。

ちなみに、今でも、例えば、ＡＴ限定免許のＡＴ限定を外すことを限定解除と呼びます。限定を外すものは、何であっても限定解除（あるいは条件解除）です。

しかし、当時、二輪の「限定解除」と言えば、運転免許試験場の難しい技能審査をパスしなければ取れない免許を意味しており、ライダーにとっては希少価値のある花形免許だったのです。

４０１ｃｃ以上のバイクは当時も「大型バイク」「大型二輪車」でした。

それゆえなのか、当時も俗に「大型二輪免許」と言われたりしましたが、厳密には当時の免許は大型二輪免許ではなくて、『限定なしの「自動二輪免許」』というものです。

ちょっと細かい話ですが…。

【注】今の普通自動二輪免許保持者が大型自動二輪免許を取得することは、制度に照らし合わせると、限定解除とは言えませんね。ステップアップすることは同じですが。

【注】普通自動二輪免許小型限定の限定を外して４００ｃｃまで乗れるようにするのは、限定解除の一種と言えます。

日本国内では暴走族対策もあり、当時の運輸省の顔色を見て、７５０ｃｃまでのバイクしか販売しないという二輪メーカーの自主規制があったため、「ナナハン免許」とも言われていました。

【注】もちろん、当時の免許でオーバーナナハン、逆輸入のリッターバイクの運転も可能でした。

【注】この規制は１９８９年頃に撤廃され、国内向け V-Max や GL1500 等のリッターバイクが登場。

現在の免許制度になった１９９６年よりも前にオーバーナナハンが解禁されました。

当時の自動二輪限定解除審査の様子を思い出して、ここに記録として残しました。

ご閲覧下さい。

【その①】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68535976.html

【その②】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68540960.html

【その③】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543117.html

【その④】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543658.html

以下は、これまでにいただいたコメントです（２０１６～２０１８年）。ありがとうございました。

ヤフーブログ閉鎖に伴い、いただいたコメントは消失してしまう見込みなので、保存のためここにコピーペイストしました。

コメント（18）

初めまして
ワースト10の岡山県で昭和63年に6回目で合格しました。
懐かしいですね。
限定解除のハンコの押された免許証はいまだに持ってます。
その上に免停の講習済みのハンコも押されていますが・・・（笑）

2016/1/26(火) 午後 4:34 [ Ｆ乗りタカ ] 返信する

> F乗りタカさん
わたしも免許証はコピーではなく実物を手元に残しておけばおかったです。
コメントありがとうございました。

2016/1/26(火) 午後 6:58 [ 自動二輪限定解除（愛知県/平針） ]返信する

こんにちは、大変詳しいレポートありがとうございます。
私は昭和59年に平針で12回目にやっと合格しました。
途中から天白や上飯田で練習したことが懐かしいです。
点数が出てもなかなか合格出来ずにモヤモヤした記憶があります。
自分が受けたときは急制動が50kmからだったような気がします・・・

2017/1/22(日) 午後 6:26 [ hir*don*052* ] 返信する

> hir*don*052*さん
コメントありがとうございます。
50km/hからの急制動でしたか？それはなかなかハードでしたね。
本文にも書きましたが、ある程度しっかり乗れていても合格見送りにされていたことも多かったような気がします。なんか、大関稀勢の里の綱取りみたいな感じでしたね。

2017/1/23(月) 午後 1:12 [ 自動二輪限定解除（愛知県/平針） ]返信する

はじめまして。僕は中型でやめてしまいましたが、当時は司法試験並とか言われていましたね、同僚が限定解除していまして「（仕事はともかく）そこだけは尊敬している(笑)」と言ってやりますが、職場の女性なんかはこの意味あいを分かってくれませんね。単車乗りしか分かってくれないかな･･･

2017/1/29(日) 午後 5:38 [ へい ] 返信する

> へいさん
コメントありがとうございます。
当時は取得が困難で価値ある免許だったとか、そういうことはバイク乗りの人しか解んないですよね。わたしの場合もバイク友だちからは尊敬の眼差しで見られていましたが、バイクのことをあまり知らない人からは、ふ～ん、という感じでしか見られてなかったです。

2017/1/29(日) 午後 10:45 [ 自動二輪限定解除（愛知県/平針）] 返信する

はじめまして。懐かしいですね私も上飯田の非公認練習所→平針試験場で取得しました。でも1998年頃だったので厳密には限定解除ではなく大型自動二輪になってましたね。まだ公認取れた車校もまばらでその公認を取るために平針に送り込まれた訓練生？みたいな人達がちらほらおりました。相当な訓練時間を費やしたらしく明らかに自己流の人達より上手でした。しかも車校の職員らしき人がわざわざ出向いて直前まで教えてましたね。まあ正直希少価値が薄れたのも事実ですから余り良くは思っておりませんでした。たぶん今も…

2017/2/27(月) 午後 3:48 [ bpn**010 ] 返信する

> bpn**010さん
当方、海外に行っていたため返信が遅くなってしまいました。
興味深いコメントありがとうございました。なるほど、1998年は新制度が施行されてまだ間もない時期だったからですね。

ところで、こないだ平針に電話して聞いたら、今は技能試験の実施日は不定期とのことらしいです。受ける人が激減してしまったからだと思われます。たくさんの受検者で賑わっていた？？当時を知る者としてはやや寂しいですね。すっかり変わってしまいました。

2017/3/14(火) 午前 9:20 [ 自動二輪限定解除（愛知県/平針） ]返信する

こんちは✨😃❗僕は今、広島県在に住んでる者です❗元々、名古屋の人間なので、平針懐かしいです❗限定解除,,,苦労しました❗GS750Gは今でもしっかり覚えています‼緑区の徳重辺りにバイク屋があってその裏に限定解除の練習場がありました｡何時間も練習した記憶は今でもしっかり覚えています❗7回目で合格できました。今でもバイク乗り続けています‼

2018/2/7(水) 午後 3:01 [ カーギ ] 返信する

> カーギさん
限定解除、わたしもとても苦労しました。しかし、当時は苦労するだけの価値ある免許だったと思いますね。
わたしは今は小さめのバイクに乗っていて、大型バイクから降りてしまいましたが、いずれはまた復帰したいと思っています。
コメントありがとうございました。

2018/2/8(木) 午後 0:00 [ 自動二輪限定解除（愛知県/平針） ]返信する

はじめまして！ついつい懐かしく見させて頂きました。

試験官のU氏やS氏には褒められ鋭角ターンだけは得意でした。（笑
鋭角ターンだけ上手くてもなー」って言われてましたわ。
古い資料があるのはびっくりです。

2018/2/14(水) 午後 3:41 [ moto ] 返信する

> motoさん
平針で受検された方ですね？
わたしが受かった時の鋭角ターンは、ハンドルが左にフルロックで、スロットルオープンのタイミングがあと１秒遅れたらヤバかったです。うまく切り抜けましたが。
コメントありがとうございました。

2018/2/14(水) 午後 6:20 [ 自動二輪限定解除（愛知県/平針） ]返信する

> 自動二輪限定解除（愛知県/平針）さん

そうです。平針限定解女(￣ー￣)ﾆﾔﾘ。
カーブのスラロームに手信号。
同時期か私の方が１年くらい前（古い）です。

2018/2/15(木) 午後 1:48 [ moto ] 返信する

当時はムダに難しかったしややこしかったと思いますね。まあでも、合格率を絞っていたからこそ価値ある免許だったと思います。
今こんな試験コースを作ったら、各方面から叩かれること間違いないですね。

2018/2/16(金) 午後 0:45 [ 自動二輪限定解除（愛知県/平針） ]返信する

はじめまして
懐かしく読ませていただきました
私は、昭和61年に20回試験を受けて
平針で合格しました

一番の難所は、波状路を出る時の左折から一本橋
そして、進路変更をしてクランクへ入るまでが難しかったと
記憶しています
あのＵターンで入るクランクは本当に難しかったなと記憶しています
クランクの入り口が変わってかなり楽になったと思いますよ
ＧＳ750Ｇに耕運機の様なハンドルも幅の広いシートとタンクも当時は非常に嫌でした

と言ってもあれほど集中して取り組んだことは未だにありませんので
いい経験をさせていただきました

2018/4/1(日) 午後 6:16 [ take ] 返信する

> takeさん
コメントありがとうございます。
波状路を出てすぐ左折、すぐ十字路で左右確認、ここは確かに厄介で、焦ってる様子の人が多かったです。なかなか嫌味なコース設定ですね。
クランク入り口はその②のコース図で示した通り、交差点から少し遠くになり、クランク自体もやや易しくなったと思います。
当時の限定解除は必要以上に難しい試験だったと思いますね。
わたしも全身全霊をかけて限定解除に取り組みましたが、一つの成功体験として、今でも自分自身に自信を付けさせた貴重な体験だったと思っています。

2018/4/1(日) 午後 7:24 [ 自動二輪限定解除（愛知県/平針） ]返信する

思い出したので連続でスイマセン

合格が近くなると、3回目の試験（15時頃始まりだったか？？）に呼ばれるようになったと記憶しています
実際受験者数は少ないですが、合格者は多かったと記憶しています

私自身、上手に単車をコントロールできる方ではないので
受験回数の免じて合格をさせる為、余り人がいない3回目の試験で
お情けでこっそり合格を貰ったと思っています

と言っても、もちろん完走しましたよ

2018/4/3(火) 午後 7:18 [ take ] 返信する

> takeさん
そうでしたか。
わたしの場合も合格した日はその日の３回目（15時過ぎから）で、受検者は９人か10人でした。合格はわたし１人だけでした。

2018/4/6(金) 午後 0:16 [ 自動二輪限定解除（愛知県/平針） ]返信する

自動二輪限定解除（愛知/平針1986年）４

Thu, 31 Dec 2015 18:45:08 +0900

【その①】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68535976.html

・はじめに

・試験車両

・試験コースの概観

【その②】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68540960.html

・大型二輪の試験コースの詳細（1986年の平針）

❶外周と急制動　❷スラローム　❸外周および８の字　❹波状路　❺一本橋

❻クランク　❼たこつぼコース　❽鋭角ターンと坂道発進　❾帰還

・合格のポイント

【その③】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543117.html

・当時の練習にまつわる話

・練習場について

【その④】

・技能審査の受検体験記

・練習時間

・当時の受検状況について

・統計データ（1982年）

・限定解除審査を受けた感想

・運転免許試験場と教習所

・当時の免許証

限定解除アーカイブ

【その④】

技能審査の受検体験記

当方が受検準備を始めたのが1986年３月でした。グリーンパーク天白で練習を始めたのが３月７日でした。

５月２２日に事前審査を受けてパスしましたが、愛知県平針では事前審査はほとんどの人が一発で通っていたようです。【その①】でも書きましたが、事前審査では８の字のコース上を押し歩きし、次にバイクを左に倒して起こし、最後にセンタースタンド掛けができれば終わりです。走行試験に使う実際の車両でしたので、エンジンガード等は付いていました。

６月５日に１回目の技能審査を受けました。初めての受検でコースを完走して周囲の受検者から驚かれたのですが（完走すらできない人が多かった）、ただ単にコースを走れただけに過ぎなかったのでしょう。審査員から特に褒められもしませんでしたし、わたし自身あまり嬉しくもありませんでした。

２回目と４回目も完走しましたが、これらについては全く記憶に残っていません。

３回目の受検ではオーバースピードで急制動に突っ込み、後輪をロックさせてしまって停止線を越えたため試験中止になりました。その時の試験車両ＧＳ７５０Ｇはしっかり整備されていたのか、スロットルレスポンスが非常に鋭くて、とても力強かったことを覚えています。

基本的にグリーンパーク天白で自主練習をメインにしていましたが、７月頃に上飯田練習場での練習、４０分×１０回を加えました。この頃までに５回目の受検を終えて、６０点を取ることができました。後述しますが、５５～６５点だとその取れた点数を教えてくれたのです。

その後、８月下旬までの約１ヶ月間は北海道ツーリングのために受検するのをお休みしていました。１ヶ月の休み明けは若干感覚を忘れてしまったのか、この時に受けた６回目は一本橋から脱輪してしまって試験中止になりました。

７回目と８回目は６０点。あと少しでしたが、もう合格をくれてもいいのに…とも思いました。

当時の審査員は毎回、帰還後の受検者１人ひとりに簡単なアドバイスをしてくれていました。

結局、わたしは準備から約７ヶ月、初回の受検から約４ヶ月、１０月１６日に９回目の受検で合格することができました。９回目の審査員は８回目の時と同じ人で、その審査員もわたしのことを覚えていたようでした。

当日のこの時間帯には限定解除の受検者が９人いましたが、合格者はわたし１人だけでした。

さすがにこの時はとても嬉しかったですね。

練習時間

【その③】でも少し触れましたが、上飯田練習場で「４０分×１０回」の、グリーンパーク天白で「平均３５分×５４回」の練習をしましたので、６０分を１時間に換算して３８時間、５０分を１時限で換算したら４６時限も乗ったことになります。

練習自慢じゃないですが、とにかくたくさん乗らないとダメだろうなぁと思っていました。元々要領の悪い人間ですし…。

あの頃は大学の授業そっちのけで、限定解除のことばかり考えていました。

ちなみに、1986年当時の教習所の教習回数は、免許なし、または原付か小特しか受けていない人の場合、

・普通第一種免許を取得するためには、５０分×２７時限以上

・自動二輪中型限定免許を取得するためには、５０分×１０時限以上

と定められていました（今よりも少ない）。

そして、普通免許を受けている人の場合ですと、

・自動二輪中型限定免許を取得するためには、５０分×９時限以上

でした。

【参考】この、普通免許ありで中型限定免許を取る場合、当時の教習料金は６万円ぐらいでした。

これらと比べても、当時のわたしの練習量は破格の時間数だったと思います。

それでも、８回も落ちてしまったのですから、かなり下手だったのでしょう。

しかし、豊富な練習量のおかげで波状路や鋭角ターン等の低速での安定走行には絶対的な自信を付けることができました。

以下の写真はグリーンパーク天白にて練習した際にいただいた領収書です。

１枚1,000円で、全部で５４枚あります。

ただ、当時の合格者たちの多くは、多分ここまでは練習してなかったと思います。

合格まで恐らくトータル２０～３０時間ぐらいの練習量ではないかと思います。もちろん、中型二輪免許持ちの人で…です。

練習にかかった費用は、上飯田練習場の１０回回数券で35,000円、グリーンパーク天白で54,000円で、計89,000円です。

当時、技能審査料と車両使用料が合わせて1,700円。

確か、審査料が1,200円で、車両使用料が５００円と記憶しています（ただし、他の人のブログによると、翌年に値上げがあったらしい）。

わたしは９回受けたので、計15,300円です。

限定解除に合格しても、免許証のウラに判子を押すだけなので、免許証発行手数料などはありません。

全て合わせて104,300円でしたが、交通費のガソリン代も入れて計１２万円ぐらいだったと思います（以上はわたしの場合です）。

当時の受検状況について

以下の写真が当時の限定解除審査申請書です。

受検の度にこのような申請書を書いて、愛知県証紙を購入して貼り、申請窓口に提出していました。

なお、試験時間帯は、午前、午後、夕方と３回ありました。中型と小型は毎週水曜と金曜の午前と午後で、それ以外は大型二輪（限定解除）を行っていました。

だいたい１０日おきに受検することが可能でした。

午前２５人ぐらい、午後２５人ぐらい、夕方１０人ぐらいが受検していたと記憶しています。なので、大型二輪は単純計算で週２００人、年５０週として年間にのべ数で

１万人ぐらいが受検していたんじゃないでしょうか（後述しますが、1982年の平針の例で、その年に9,966回の挑戦があったという記録が残っています）。

申請書とは別に限定解除審査通知書という書類もありました。これは、不合格になる度に返却されるもので、次回の予約に使われていました。

前回受けた９月に受かると思っていたのに受からなかったので、今日こそは絶対に受かる…と合格を確信していましたし、それだけの自信がありました。そこで、この書類を提出する前に記念に…と、コピーを撮っておいたのです。

赤鉛筆の書き込みは、受かってから嬉しくてこのコピーに思わず書き込んでしまったものです。

１２回分まで書き込めるようになっていますが、１３回以上の人はこの用紙が２枚あり、ホチキスで止めていたらしいです。３枚あった人もいたらしいです。

わたしの場合で「不合格」の判子の文字が８個も並んでいますが、これがたくさん並ぶとメゲてきますね。いかにも「おまえは不合格だ、不合格だ！」と暗示をかけられそう。

ですが、６０点だった時は「６０」と記載してくれます。なので、惜しくも不合格だったのかどうかが判りました。「６５」「６０」「５５」は書いてくれていたようで、このような点数が付くと合格の兆しが見えてきます。

「６０」と書かれると、あと３～４回以内に受かるよ…とギャラリーの中にいた過去の合格者が受検中のわたしに言ってくれました。

一方で、わたしの友人で１５回目に受かった人は、点数なんて１回も書かれたことがないと言っていましたから、受かるパターンはいろいろでしたね。

なお、一般的な話ですが、二輪車・四輪車に関わらず、技能試験（技能審査）では点数が５０点以下の場合、一律５０点とみなされます。５０点まで減点された時点で採点を止めてしまうか、採点を続けても無意味だからでしょう。

しかし、脱輪や転倒等の一発アウトにならない限り、ほとんどの人は最後まで完走させてもらえました。せっかく受検料を払って来ているのですから、せめてものお情けなんでしょう。

それでも、完走だけ目指してあまりにもタラタラと走っていた受検者は、途中で帰って来るように指示されていました。度重なる加速不良（－１０点）による減点超過です。

無難にコースを完走できただけでは、絶対に合格していませんでした。

今の教習所ではあまりないかもしれませんが、メリハリがない…なんていう理由で減点されていったのです。大型二輪なら大型二輪なりの走りをしなさい…と当時はよく言われていました。

しかし、これは至極ごもっともな話で、他の交通を妨げないよう、加速すべきところはしっかりと加速しなければなりません。

統計データ

当時の限定解除のデータ（ただし1982年のデータ）がありますので、ここではそれを紹介したいと思います。

平針運転免許試験場での合格までの平均受検回数は１５回…と言われていたようです。

1982年のデータで全国の受検回数140,119回、合格者数9,628人という数字が残っています（ちなみに、現在では毎年７万～９万人が大型二輪免許を取得しています）。単純計算で合格率は平均６.８７％ですが、実際には１４万人の人が各１回受検したわけではありませんよね。１人が何回も挑戦します。

仮に１人当たりの平均受検回数を１０回とすると14,000人が受検したとみなせますので、9,600/14,000＝６９％…となります。つまり、計算上１０回受ければ１０人中７人までは結局は合格して免許を手にしていたことになります。

限定解除の合格率が１％とか３％とか、司法試験よりも難しいなどと言われることもありましたが、それはちょっとオーバーですね。以下に示すように、平均的にはそこまで低くなかったです。

しかし、合格者数を受検回数で割った合格率のワースト１０位までが４％未満という低い値でした。

都道府県ごとの合格率を下から並べてみますと（1982年）

　ワースト１位：栃木県　１.３１％00074/5,655

　ワースト２位：長野県　１.９７％00025/1,269

　ワースト３位：徳島県　２.３４％00007/298

　ワースト４位：群馬県　２.５０％00175/6,996

　ワースト５位：広島県　２.５１％00072/2,865

　ワースト６位：青森県　２.９９％00024/803

　ワースト７位：宮城県　３.０４％00115/3,781

　ワースト８位：埼玉県　３.０７％00201/6,548

　ワースト９位：秋田県　３.３７％00041/1,216

　ワースト10位：岡山県　３.９８％00128/3,213

　ワースト14位：愛知県　４.８０％00478/9,966

　ワースト19位：東京都　５.７７％01,897/32,864

　ワースト22位：岐阜県　６.２３％00223/3,577

　ワースト30位：三重県　７.７９％00214/2,747

　　　　　　　～～～～～～～～～～

　 ベスト５位：佐賀県　１４.７０％00112/762

　 ベスト４位：北海道旭川方面　１５.７９％00039/247

　 ベスト３位：北海道釧路方面　１６.５４％00066/399

　 ベスト２位：香川県　１７.７８％00272/1,530

　 ベスト１位：静岡県　１７.８２％00555/3,114

＊北海道は４地区に区分けされていました。

＊東京都は４つの試験場を１つの数字にまとめて集計されていました。

他の方のブログで、栃木県は暴走族が多いから限定解除が難しかった…というコメントを見かけました。当時の１.３％というワースト１位の数字を見てしまうと、まあ納得…といったところです。

一方で、静岡県や香川県はなぜか合格率が高い。静岡県の受験回数は栃木県の０.５５倍しかないのに、合格者数は７.５倍。つまり、１３倍以上も合格しやすい。

選挙で、１票の格差は３倍以内に…どころではありませんね。

このように、都道府県により合格率にかなりの違いがありました。

上手い人や下手な人が特定の県に集中しているとは考えにくいですから、やはり厳しい県もあれば、そうでもない県もあったということです。

年によって合格率やランキングの入れ替わりはあったと思いますが、1982年の愛知県平針における合格率は４.８％でしたので、比較的難しかった方だと思います。

こんなこともあって、愛知県に住んでいる人が比較的合格率が高い岐阜県や三重県、明らかに合格しやすい静岡県など他県に住民票を移して、そちらの試験場で受検している人も当時はいたようです。

例えば、ここでワースト３位の徳島県に注目してみると、徳島県の受検回数は２９８回ですが、すぐ隣の香川県ではその５倍以上もの受検回数となっています。合格者は３８倍以上もの数です。

1980年（昭和５５年）の国勢調査のデータによると、徳島県の人口が825,261人、香川県の人口が999,864人。徳島県の方が人口が少ないですが、大差というほど少ないわけでもなく、人口比８３：１００ですから、受検者数が５倍以上も違ってくる合理的な理由が見当たらないのです。

このことから、香川県の方が受かりやすいからと、住民票を移動させて越境受検していた徳島県民の人たちが当時たくさんいたんじゃないかと。この可能性は決して否定できません。

お願い：当時の徳島県、香川県の情報をお持ちの方、コメント宜しくお願いいたします。

受かりやすい県に住民票をわざわざ移すなんて…と思われるかもしれませんね。今ではとても考えられないことですが、当時、これは一部では本当にあった話だと思います。

（参考：自動二輪大型免許取得実戦ノート（1984年発行））

これは聞いた話なので信憑性に乏しいかもしれませんが、この制度が施行された年の翌年（1976年）？の限定解除の合格者は全国でわずか１,２００人。そのうち、８００人が警察関係者だったらしいです。

限定解除審査を受けた感想

まあ、限定解除は当時、非常に難しいとされていましたが、きちんと乗れていれば受かっていました。やはり、ろくに練習しないで受検する人が多く、そのため落ちる人が多かったのは当然といえば当然ですし、受検回数が多くなってしまったのだと思います。

ですが、乗れていれば受かるとはいえ、愛知県の平針ではそのコースの難易度や審査員がくれるアドバイスやコメントから、今の基準で考えても必要以上に難しく、要求されるレベルは非常に高かったと感じています。

例えば、○△のところで少しフラついたね…などと指摘されるようなら、その日はまず合格できていません。「少し」フラついた結果が、何かかんか言って減点の累積が３５点以上になっていて、合格点７０点に届いてないのです。

そして、前にも書きましたが、割と多くの受検者が、走りにメリハリがない…なんていう理由で減点されていました。

もちろんそれだけではなく、左右や後方の安全確認、方向指示器を出すタイミングなど、安全法規が守れていないという理由による減点は容赦なかったです。

誤解を恐れずに言うと、ちょっとギリギリだなぁ…という受検者の場合、もうあと２～３回様子を見ようか…という扱いをされていたんじゃないか、と思えてしまいます。

大相撲で言えば、横綱昇進を２～３場所、見送るような感じです。

大型二輪を横綱に例えるのも変ですが、わたしの率直な感想です。

現在では、普通自動二輪免許（限定なし）を持っている人が大型自動二輪免許の教習を受ける場合は最低１２時限で済みますが、４６時限相当も練習したわたしの感覚だと、とてもとても、今の１２時限の練習で当時の技能審査に合格できる気がしません。

高校の友人では平針で２人が合格し、うち１人は７回目で合格していました。

大学の友人では平針で４人が合格し、うち１人は７回目で合格、１人は１５回目で合格していました。

その他、岐阜県民で１回で合格したと豪語していた友人もいましたが、別の友人は平針で２～３回受けた時点でギブアップしてしまいました。

運転免許試験場と教習所

運転免許試験場での技能審査は平日に限りますので、何回も練習場に通ったり試験場に行ったりして合格できるのは時間的に余裕がある大学生ぐらいしかいませんでした。社会人が有給休暇を使って受検して、合格を勝ち取れた人ってほんのわずかだったと思います。

（出典：1980年代後半の某二輪雑誌）

ところで、1996年に法改正がありました。改正前は、中型二輪限定免許で大型二輪車を運転したとしても免許の条件違反であって、違反点数は２点、反則金は6,000円で済みました。

【注】あくまでも6,000円は反則金（青切符）であって、罰金（赤切符）ではありませんでした。

改正後は独立した免許となったため、普通二輪免許で大型二輪車を運転すれば無免許運転（免許外運転）となります。現在の違反点数は２５点ですから、免許は取り消し処分の上、欠格期間は最低でも２年間となります。罰金もあります。

この部分では非常に厳格になりました。

しかし、その代わりというか、教習所でも大型自動二輪免許が取得できるようになったのは歓迎できることだったと思います。

（出典：1980年代後半の某二輪雑誌）

昔は暴走族対策もあって４０１cc以上は取らせない免許だったと言えます。

これが、1996年の法改正以降は、免許を取りたい人にはキチンと練習してもらった上で免許を取らせるというスタンスに変わったのです。

つまり、アメとムチを使い分けるようになったのです。

警視庁発表の運転免許統計によりますと、1996年（平成８年）までは指定自動車学校を卒業して大型自動二輪免許を取得した人の数はゼロでしたが、1997年には約７８％が、1998年は約８８％が、1999年以降、現在では９０％以上の人が自動車学校を経て大型自動二輪免許を取得しています。

（出典：警視庁　クリック拡大↑）

当時の免許証

最後に、当時の免許証（モノクロコピー）を掲載します。

＊自動二輪中型限定免許

限定解除審査に合格すると、免許証の裏に判子でその旨が記されます。

これが限定解除です。

「自ニ車限定解除」などと記載されていたケースもあったようで、都道府県や年度によって、表記が微妙に異なっていました。

次回の免許証更新から、表側の免許の条件欄から「中型二輪に限る」の文字が消えました。

＊昭和６３年（1988年）に更新した免許証のコピーは撮っていませんでした。

＊右下、免許の種類欄の、左から４番目が自動二輪免許。

＊右下、免許の種類欄の、右から４番目と３番目の「大型二」「普通二」はそれぞれ「大型第二種」「普通第二種」を表します。二輪免許とは無関係です。

ご覧いただきまして、ありがとうございました。

ライダーの方々、事故を起こさぬよう安全運転でバイクをお楽しみ下さい。

（【その④】終わり）

全４話【完】

【その①】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68535976.html

・はじめに

・試験車両

・試験コースの概観

【その②】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68540960.html

・大型二輪の試験コースの詳細（1986年の平針）

❶外周と急制動　❷スラローム　❸外周および８の字　❹波状路　❺一本橋

❻クランク　❼たこつぼコース　❽鋭角ターンと坂道発進　❾帰還

・合格のポイント

【その③】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543117.html

・当時の練習にまつわる話

・練習場について

お願い：宜しかったら、コメントお願いいたします。お待ちしています（最大２４０字）。

自動二輪限定解除（愛知/平針1986年）３

Thu, 31 Dec 2015 14:45:02 +0900

【その①】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68535976.html

・はじめに

・試験車両

・試験コースの概観

【その②】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68540960.html

・大型二輪の試験コースの詳細（1986年の平針）

❶外周と急制動　❷スラローム　❸外周および８の字　❹波状路　❺一本橋

❻クランク　❼たこつぼコース　❽鋭角ターンと坂道発進　❾帰還

・合格のポイント

【その③】

・当時の練習にまつわる話

・練習場について

【その④】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543658.html

・技能審査の受検体験記

・練習時間

・当時の受検状況について

・統計データ（1982年）

・限定解除審査を受けた感想

・運転免許試験場と教習所

・当時の免許証

限定解除アーカイブ

【その③】

当時の練習にまつわる話

当時、しっかりと練習してから受検しようとせず、いわゆる “記念受検” だった人が多かったのは事実です。確かに、限定解除をしようにも、練習させてくれる施設があまりなかったのも事実でした。

ただ、見た目にも練習している人とそうでない人との技量の差は明らかでしたし、今もそうでしょうけれど、練習しなければ絶対に受かるはずはありませんでした。

車体バランスを養うにはオフロードバイクがいいと、例え２５０cｃであっても限定解除の目的意識を持ってオフ車に乗っていた人はいました。また、重さに慣れるため当時４００ｃｃ最重量だったホンダＧＬ４００カスタムをわざわざ選んで乗っていた人もいました。

【ウィングＧＬ４００カスタム】

http://www.honda.co.jp/news/1979/2790410.html

なお、法令順守についてはもちろん４００ｃｃバイクでも練習可能です。

わたしの場合も方向指示器や車線変更のタイミング等について、普段の走行でも常にイメージトレーニングを続けていました。

単に課題技能がこなせるだけでは全く不十分で、こういった法令順守や安全確認もしっかりできていて初めて取れる免許でした。

（出典：1980年代後半の某バイク雑誌）

練習場について

４０１ｃｃ以上の自動二輪車を対象にした公認の自動車教習所は当時はありませんでしたので、非公認の練習場のお世話になりました。

念のため書きますが、「教習所」ではなくて「練習場」です。

全国では、教習所と呼ばれていて、かつ、大型二輪の教習をやっている施設はいくつかあり、例えば、東京都内の「都民…」「ナカガワ…」「杉本…」などは有名でした。しかし、もちろん教習所と称していても技能審査免除にはならず、運転免許試験場でいわゆる “一発試験” を改めて受検しなければならなかったのは言うまでもありません。

名古屋市内では上飯田練習場がありました。矢田川の三階橋の東側の河原にありましたが、グーグルマップを見ても当時の練習場は今はもうなくなっています。

指導員付きで、料金は４０分3,800円でした。１０回綴りの回数券だと35,000円でした。

＊このページの一番下の「＊補足＊」参照。

わたしはここで１０回練習しました。個人指導してもらったのはよかったです。

特にカリキュラム的なものはなく、各人のレベルに合わせて課題等の指導をしてくれました。

ただ、１０回目が終わった時点で指導員がわたしを見て「あぁ、こりゃあ…」という渋い顔で首を横に振っていたのを今でもハッキリ覚えています。「こんなこっちゃあ受からないぞ」と言いたげでした。

しかし、その後は後述するグリーンパーク天白さんに専ら通い詰めていました。

ちなみに、中型二輪と小型二輪は４０分3,100円でした。

中型や小型については公認の自動車教習所は当時いくらでもありましたが、こういった非公認の練習場で練習し、平針のいわゆる “一発試験” を受けている人は中型や小型でもたまにいました。

＊＊＊＊＊

この他に、名古屋市天白区土原にグリーンパーク天白というバイク屋さんの裏に狭いながらも二輪のコースが設けられていて、３０分1,000円（当時）で練習することができました。８の字、一本橋、波状路（地面に角材４本埋め込んだだけ）と小さなスラローム、長方形の外周（概ね１２ｍ×３０ｍぐらい）があるだけの非常に簡素なコースでしたが、試験場から近く、大変便利でした。

ただし、この1,000円の場合は指導員は付きません。自由練習です。

車両はＧＳ７５０Ｇが２～３台とＣＢ７５０Ｋが１台ありました。

＊グリーンパーク天白の練習場の見取り図（1986年当時）

最初は空き地になっていたものを、お客さんからの提案もあって、試乗用にと舗装したのがキッカケだったそうです。

コース使用料５００円＋車両使用料５００円…という名目で、合格した暁にはコース使用料の５００円についてはここのお店でのバイク購入費用に充当できることになっていました（1986年当時）。

また、月２回、１０～１７時、定員１０名で、このバイク屋さんのご主人が指導員となって１日5,000円の講習会が行われていました。

わたしの場合、5,000円の講習会は都合がつかず、一度も受けることがありませんでしたが、３０分1,000円の自由練習に計５４回通い詰めて練習しました。

＊これについては【その④】でも述べます。

今だから白状しますが、３０分といってもわたしが練習していた頃は自己申告制でしたので、実際には４０分ぐらい乗っていたこともしばしばありました。

当方が合格後にお店をフラッと訪ねてみた時には、タイマーで時間管理をしていたような…。

当時のお店の場所は、今は某スーパーの駐車場になっていました。現在は移転したようです。

＊＊＊＊＊

この他に、豊田市には豊田ライディングスクールが教習を行っていたようですが、当方はそこまで足を運んでないので同校の当時の詳細は不明です。

＊＊＊＊＊

次の【その④】では当時の受検記録の記載、当時の免許証や申請書類等を掲載したいと思います。

＊補足＊

2016年１月１日に上飯田練習場があった場所に行ってみました。当時の練習場は全く跡形もなくなっていました。

川で釣りをしていた年配の人に尋ねたところ、最初「もうちょっと下流に行くとあいち自動車学校や庄内橋自動車学校がありますから、そこのことじゃないですか？」と言われていましたが、わたしが古い地図を見せると、「この場所で間違いないですね。そういえばこの辺りに小さな練習場があったかな」と。

３０年以上前から住んでいらっしゃる方だそうですが、あまり記憶に残ってない様子でした。

当時、名鉄線は橋が架かっていて、その上を走っていましたが、現在では地下を通っているようです。

上飯田練習場は自動二輪車だけではなく、普通自動車やトラックやバス等の大型自動車、大型特殊自動車（フォークリフト）の練習もできる非公認の練習施設でした。

（【その③】は終わり　【その④】に続く）

自動二輪限定解除（愛知/平針1986年）２

Wed, 30 Dec 2015 14:45:00 +0900

【その①】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68535976.html

・はじめに

・試験車両

・試験コースの概観

【その②】

・大型二輪の試験コースの詳細（1986年の平針）

❶外周と急制動　❷スラローム　❸外周および８の字　❹波状路　❺一本橋

❻クランク　❼たこつぼコース　❽鋭角ターンと坂道発進　❾帰還

・合格のポイント

【その③】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543117.html

・当時の練習にまつわる話

・練習場について

【その④】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543658.html

・技能審査の受検体験記

・練習時間

・当時の受検状況について

・統計データ（1982年）

・限定解除審査を受けた感想

・運転免許試験場と教習所

・当時の免許証

限定解除アーカイブ

【その②】

大型二輪の試験コースの詳細（1986年の平針）

それでは以下、当時の平針運転免許試験場の大型二輪のコースを見ていきたいと思います。アーカイブなので、かなり詳細に記載しています。

わたしが受検した頃は、大型二輪は１コースしか設定されていませんでした。

❶ 外周と急制動

採点室から見て向かって左に出て右折し、突き当りを右折して外周を右回りに走行します。

外周では４速まで使用します（５速は使用しない）。制限速度は４０ｋｍ/ｈですが、

４４～４５ｋｍ/ｈぐらいまでは許容されていました。グーグルマップを参考に外周の直線路の部分の距離を測ってみると、およそ１２０ｍあるようです。

図の右端のコーナーでは３速２５ｋｍ/ｈです。

そして、発着地点のすぐ向こう側にある急制動が最初の課題です。採点室の真正面でもあり、見物人がたくさん集まっているところから間近な場所でもあります。

急制動だけは今も当時も全く同じ場所で、要領も同じです。４０ｋｍ/ｈで進入して、ブレーキ開始の指定位置から前後ブレーキを同時にかけるだけです。

図１

ここでよくあったミスが、ブレーキ開始指定位置よりも前にスロットルを放して完全に戻している人が多かったことです。せっかく４０ｋｍ/ｈ出ていたのに、指定位置を通過する頃にはエンジンブレーキで３５ｋｍ/ｈ以下まで減速してしまっていたケース。つまり、４０ｋｍ/ｈからの急制動に全然なっていなかったのです。

エンジンブレーキがダメと言っているのではありません。４０ｋｍ/ｈ未満になってしまうのがダメなのです。

もちろん、指定位置よりも前でブレーキをかけ始めるのもダメです。早めにブレーキを開始して、停止線よりも５ｍ以上も手前で停止していた受検者をよく見かけました。

また、５ｍ以上手前で止まりそうになり、停止線直前でブレーキを緩めていた人もいましたが、これは論外です。

直前の直線路で４２～４３ｋｍ/ｈまで速度を乗せたらスロットルをゆっくり戻していき、４０ｋｍ/ｈまで減速した時点でスロットル位置を固定して定速走行モードにします（パーシャルと言いますね）。ブレーキ開始指定位置をよく見て、そこに到達するまで４０ｋｍ/ｈのまま、落ち着いて、かつ、我慢して待ちます（この我慢が大事）。

そして、指定位置通過と同時に、満を持して前後ブレーキをかける…これでOKです。

❷ スラローム

急制動のあとは平針名物のスラロームです。直線路上のスラロームではなくて、右カーブをしながらのスラロームでした（前ページ【その①】のスケッチを参照）。

４本目でグイッと右に曲げないと５本目で引っ掛かってしまいます。しかし、慣れればそんなに難しくもありませんでした。

図２

スラロームについては、上飯田自動車練習場（後ページ【その③】で記述）の指導員から教えてもらったことで、少し驚いていたことがありました。そこの指導員はスラロームは３速でやればいい…というものだったのです。

スラロームって普通は２速で行うのが相場じゃないんですかね？

メリハリのある走りというか、ブォン、ブォン、ブォン、…とスラロームを２速で通過する人が多かったですし、別にそれでよかったと思います。

現在、二輪の教習を受けている方は指導員から２速だと指導されていると思いますし、わたしもやはり２速でいいと思います。

しかし、当時、指導員に言われた通り、実際に試験車両のＧＳ７５０Ｇで３速でやってみると十分に可能でした。スラローム進入前までに３速シフトアップしてからやや減速してクラッチを一旦切り、切ったクラッチを半クラッチのようにスーッとつなぎながら駆動力をかけてゆく…というものでした。

ブォン、ブォン、ブォン、…とは程遠いものでした。

それにしても、ＧＳ７５０Ｇは下から粘るエンジンでしたね。高めのギヤでもグイグイと前に押し出す感がありました。

❸ 外周および８の字

スラロームが終わってそのまま外周を走行しますが、この後に右折があるため、車線内で右へとセンターラインに寄らなければなりません。

当然、センターラインに寄る３秒前に右の方向指示器を出します。

　①右方向指示器の点滅開始

→②右後方の安全確認をする

→③点滅開始から３秒後に右に寄る

→④減速して右折に備える

…という一連の動作を行います。こういった動作の開始位置やタイミングについては各自、事前の研究（イメージトレーニング）を要したものです。

＊右折の方法に関しては、これ以降も ①②③④ は同じです。

もちろん、ストレートでは４速で４０ｋｍ/ｈまで出します。

図３

なお、現在もそうですが、当時も技能審査開始前の時間帯に実際にコースを歩いて覚えました。なので、受検者はコースを歩きながら操作開始の位置やタイミングをイメージトレーニングしていたものです。

再び外周に出た後、再び急制動のコースを通りますが、ここではもちろん急制動を行わず素通りです。右進路変更して右折し、８の字に入ります。８の字は今のＳ字コースみたいなものでしょう。

８の字自体は難しくありませんが、出口から出る時に右の安全確認が要るため、減速して出ることになります。一時停止しません。

図４

ちなみに、この８の字に入る手前で右折の手信号が要求されていました。

既述の通り、この手信号は1986年５月頃、ちょうど当方が受験する直前に廃止されました。

手信号なんて、方向指示器の故障（ウィンカーの球切れ等）を想定したものですよね。これを試験課題に取り入れていたんですから、時代を感じさせます。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10143778115?__ysp=5LqM6LyqIOWPs%2BaKmCDmiYvkv6Hlj7c%3D

❹ 波状路

中型限定や小型限定、今の普通二輪ではこの課題はありません。当時の限定解除、今の大型二輪のみの課題です。

８の字を出る際に左の方向指示器を点滅させますが、この後すぐに再び左折し、波状路に入りますし、波状路の後はすぐに左折し一本橋に入ります。

この関係で、左の方向指示器は８の字の途中から一本橋手前まで出しっ放しにしていても許容されていました。それで、わたしは波状路の最中でも左の方向指示器をそのまま出しっ放しにしていました。

図５

波状路自体は現在と同じです。

腰が引けてしまってはダメで、腰を少し前へ突き出すような感じで体重を前へかけます。後輪が山に載ったタイミングでスロットルを開けクラッチをつないでパワーを駆けることが大切です。これができていない人は車体が安定していませんでしたし、見ていて危なげでした。

何を考えたか、勢いをつけて、ダダダダダッと通過していた人もいましたが、これは論外。

何よりも後輪が山に載る感覚をしっかり掴めていること…これができていれば難しくありません。かなりの低速でも安定して通過することが可能です。

そして、膝に少し余裕を持たせてショックアブゾーバーのように下からの突き上げを吸収するのもちょっとしたコツです。

波状路の後はすぐに左折なので右の安全確認が必要ですが、この左折で大きく膨らむと印象が良くありません。

そして、そのすぐ後にある小さな交差点までわずか４ｍ強（車両２台分の距離）しかありませんが、ここも左右確認が必要です。

２台の車両が同時に走っていた時にこの交差点でかち合ってしまって、波状路から出てきた方の受検者が余裕なく、ふらついたり非常に焦っている姿が見られたことがありました。

❺ 一本橋

今と変わりません。大型二輪の一本橋は１０秒以上です（注）。

停止線からスタートして、最初は「よっこいしょ」という感じで乗り上げますが、残りの３分の２は時間稼ぎのためリヤブレーキで若干減速すると同時に半クラッチで駆動力を調整しながら渡ります。

近くを見ると脱輪します。視線を遠くに置きます。

秒数は、ゼロイチ、ゼロニ、ゼロサン、…と、１、２、３、…の前に “ゼロ” を付けて数えると、速すぎず遅すぎず、ちょうどよく、実際の長さを反映するようです。

一本橋を降りた後は黄点滅の交差点を直進。交差点通過後は右にあるクランクに入ります。当然、右センターラインに予め寄っておきます。寄る３秒前には方向指示器を出さなければなりません。となると、逆算して「交差点に入る直前ぐらいには右の方向指示器を出しておかなければならない」ことになります。

【注】

＊なお、当時の中型限定や現在の普通二輪は７秒以上ですから、一本橋上での減速は不要でしょう。そのままスルスルと渡っても７秒は確保できると思います。

＊小型限定は当時も今と同じ、５秒以上でした。

❻ クランク

Ｗ字型のクランクに進入します。1985年頃まで、あるいは1986年春頃までは完全にＷ字型のキレイなカシオペア座の形をしていて、切り返し３連発が要求されていました（前ページ【その①】のスケッチを参照）。しかし、1986年頃には少し間延びした「右折＋通常のクランク」のＷ字型に変更になりました。

つまり、

あああああああ↓ああああ　あああああああ　↓

あああああああ↓あああ　あああああああ　あ↓

ああああ←←←あああああああ←←←←←←

あああ↓あああああああああ↓

←←←あああああがあ←←←ああああああああになった

…というわけです。クランクの入り口部分の道は芝生上をコンクリート舗装で新たに埋め立てたものでした。

この変更、今まで難しすぎたからコースを少し易しくした…という意図だったのでしょうか？

コースを易しくせよ…との政治的な圧力があったのかどうかは不明です。

図６

クランクでも何でも、切り替えしが続くコースでは視線を近くに置かず、遠くに置くことが大切です。

クランク出口には一時停止の看板があるため停車します。

出口を出て右折します。

交差点の赤点滅信号でまた一時停止し、交差点を右折。

その後、またしばらくしてから右折するのでキープライト。

交差点の前後では、キチンと右のセンターラインに寄せてなかったり、車両がラインに対して斜めに停止していたりすると減点です。

踏切を通過して左折しますが、ここの左折は後述する鋭角ターンとは異なります。

その後は外周を左回りします。ストレートは４速４０ｋｍ/ｈ、図の左端の左コーナーは３速２５ｋｍ/ｈです。

図７　（図中の青い物は障害物なので、３秒前の方向指示と右への進路変更で避けます）

❼ たこつぼコース

外周を左回りしてからたこつぼコースに入ります。Ｓ字コースを２つ連続でつなぎ合わせたようなコースです。

非常に難しいというわけではありませんが、それでもパイロンに接触する人や “力尽きて” コースアウトしていた人を通算で３～４人見かけました。それまでの課題で疲れきってしまったのかな。

それ以上に、スムーズに走れない人は多数いました。ライン取りのイメトレが予めできてないと、スムーズに越えられません（イメージトレーニングは大切です）。

ちなみに、スムーズとは、曲率半径（Ｒ）のキツイ箇所からＲの緩い箇所、あるいは直線にかけてはスロットルを開けて加速する、直線からＲのキツイ箇所に入る前はスロットルを戻して減速する、そういうテンポのこと。一定速で走ることを言うのではありません。

　Ｒがキツイ　→　Ｒが緩い　…加速する（加速すると車体が自然と起きる）

　Ｒが緩い　→　Ｒがキツイ　…減速する（減速すると車体を倒しやすくなる）

出口には一時停止の看板はなく、停車する必要はありませんが、「徐行」の看板はあったと思います。なので、超低速で出ながら左右の安全確認をして脱出することになります。もちろん、停止するわけではないので足を着いてはいけません。

図８

このたこつぼに入る際に左の手信号が実施されていました（前ページ【その①】のスケッチを参照）。しかし、手信号は既述の通り、1986年半ばまでに廃止されました。

❽ 鋭角ターンと坂道発進

たこつぼ後は右に出て黄点滅交差点を右折し、また左折。

この次が平針名物だった鋭角ターンです。実際、技能審査員の人たちも鋭角ターンと呼んでいました（前ページ【その①】のスケッチを参照）。

【写真は第二種免許の鋭角ターンのコース】

全くの余談話ですが、鋭角ターンと言えばバスやタクシー等の第二種運転免許の技能試験で写真のような課題があります。第二種免許では一旦奥まで突っ込んでからバックギヤで後退し、切り替えしを行って６０°の曲がり角を通過するものです。

二輪車ではバックできませんけどね。

今思えば、こんな第二種免許みたいな課題がはたして二輪免許で必要だったのか疑問に思いますが、平針の難所として名物になっていました。

場所は坂道発進の丘でした。まず丘を上り、６０°の鋭角を左折して狭い下り坂を下りるというものでした。この斜面での鋭角ターンで脱輪し、２７０ｋｇ以上の巨体を派手に引っ繰り返していた人が多かった多かった！結構多かったです。

図９

ここではブレーキワーク、クラッチワークを駆使した超低速走行での安定性が必要でした。道は狭いですし、フラつけば減点です。脱輪したら大変悲惨な目に遭います（斜面なので倒れたバイクをひとりでは起こせない）。

何とか通過できたとしても、ここでパニクっているようでは技術的にも合格はまず無理でした。

坂をゆっくり下りながら右に方向指示器を切り替え、左右安全確認をします。

右折して、また右折して、１速ギヤで坂道発進の指定場所に停止します。坂道発進では１速に入れてから停まった方が楽ですね。２速で停止した場合は右足を着いて１速に入れ直すことになりますが、これでも問題ありません。

坂道発進では落ち着いて方向指示器を右から左に切り替え、後方の安全確認をして発進します。発進後は右を確認してすぐ左折。

この鋭角ターンから坂道発進まで、上って左折、下って右折、上って左折…と巨体を振り回す忙しいコースで、ギャラリーに対してはなかなかの見せ場でもありました。

近くばかりを見ているとスムーズな走りができません。基本的には少し遠方に視線を置き、落ち着いて操作します。事前にライン取りのイメージトレーニングがしっかりできていたかがポイントだったと思います。

❾ 帰　還

最後の課題の坂道発進までできたら、外周を左回りに走って発着点に戻るだけです。この外周までたどり着けると生還まであと少し。正直なところ、ホッとしたものです。

外周は４速ギヤを用い、４０ｋｍ/ｈまでキチンと加速して無事帰還します。

ただし、左コーナーは３速ギヤで２５ｋｍ/ｈまで減速して通過します。

図１０

合格のポイント

二輪免許の技能審査って、課題について一言で言えば巨体を安定させて超低速で走行できる腕前があれば受かります。フラツキなく安定した超低速走行ができていれば安全確認もしっかりできることになりますし、次の動作を落ち着いて開始できる余裕が生まれます。

結局のところ、ブレーキ、クラッチ、スロットルを上手に使いこなせるか否かということです。

その上で、８の字やクランクの課題走行にしても、外周走行にしても、事前の予習（ライン取り）をしっかり行っておくことも大切です。具体的は、試験前のコース下見の際に前輪がどこを通るかをイメージしながら、前輪が通るところを歩いて確認しておくことです。

もちろん、加速すべきところはしっかり加速します（特に外周路）。加速不良のマイナス１０点を取られる人も多いです。

スラロームは７秒以内で通過すること（注）になっていますし、トロトロと通り過ぎるだけでは絶対に合格はくれませんでしたから、しっかり走るところはしっかり走るというメリハリは大切です。

【注】

＊中型二輪（今の普通二輪）のスラロームは８秒以内で通過します。

＊小型二輪は今もそうですが、スラロームはありませんでした。

つまり、メリハリができている…とは、サッと走るべき箇所はどこなのか、超低速で走るべき箇所はどこなのか…状況的な判断ができているということです。

次の【その③】では、当時の練習にまつわる話を述べたいと思います。

（【その②】は終わり　【その③】に続く）

自動二輪限定解除（愛知/平針1986年）１

Sun, 27 Dec 2015 15:45:08 +0900

ライブドアブログに移転しています。

http://genteikaijo-hirabari1986.blog.jp/

【その①】

・はじめに

・試験車両

・試験コースの概観

【その②】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68540960.html

・大型二輪の試験コースの詳細（1986年の平針）

❶外周と急制動　❷スラローム　❸外周および８の字　❹波状路　❺一本橋

❻クランク　❼たこつぼコース　❽鋭角ターンと坂道発進　❾帰還

・合格のポイント

【その③】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543117.html

・当時の練習にまつわる話

・練習場について

【その④】 http://blogs.yahoo.co.jp/aichi_hirabari_genteikaijo_1986/68543658.html

・技能審査の受検体験記

・練習時間

・当時の受検状況について

・統計データ（1982年）

・限定解除審査を受けた感想

・運転免許試験場と教習所

・当時の免許証

限定解除アーカイブ

（全４話）

【その①】

はじめに

当サイトへようこそ。

当方、1986年に自動二輪免許の中型限定を解除しました。もう３０年も前の話になってしまいますが、当時の自動二輪限定解除がどんなふうだったか、頭の中の記憶に残っているものを記録に残しておきたいと思ったのでこれを書きました。

あくまでも愛知県の平針運転免許試験場での話です。

あくまでも1986年の話が中心です。

限定解除はなかなか大変でしたね。俗に ”一発試験“ と言われるやつです。

当時はかなり難しかったですが、だからと言って、当時の免許取得者は技量があるとか、今の教習所は大したことがないなどど申すつもりは毛頭ありません。ただ単に記録としてここに残したいだけです。

ですが、やはり難しかったことには違いないので、難しかった…という表現をあちこちで使用することはご容赦いただきたいと思います。

当時の状況について、閲覧者の方々のご参考になれば幸いです。

個人的なブログとはいえ、できるだけ客観的な書き方をしたいと思います。

【その①】から【その④】まで、全４編あります。

アーカイブなので、かなり細かく記載しています。項目ごとに見出しを付けていますので、必要のない箇所は適当に読み飛ばして下さい。

試験車両

【スズキＧＳ７５０Ｇ】

スズキＧＳ７５０Ｇ

空冷ＤＯＨＣ４気筒７４８ｃｃ（６５.０×５６.４ｍｍ）

６８ｐｓ/８,５００ｒｐｍ　６.０ｋｇｍ/６,５００ｒｐｍ

シャフトドライブ　乾燥重量２４９.１ｋｇ（重かった！）

（出典：カタログ写真）

1986年当時、平針運転免許試験場でナナハンの試験車両として使用されていた車両です。事前審査も同じＧＳ７５０Ｇでした。乾燥重量２４９ｋｇですから、ガソリンやオイル、装備品等も含めた重量はおそらく２７０ｋｇ前後と考えられます。２８０ｋｇ以上あったかもしれません。

なので、当時のナナハンとしては最重量だったのではないかと思います。

【スズキＧＳ７５０Ｇ】

ウォーターバッファローの愛称で知られていた２スト３気筒のスズキＧＴ７５０も都道府県によっては試験車両として使われていたようですが、こちらは調べてみたところ、車両重量が２３５ｋｇと出ていました。

【スズキＧＴ７５０】

https://www.jsae.or.jp/autotech/data/4-17.html

ということで、やっぱりＧＳ７５０Ｇがナナハン最重量だったと思います。

今なら１３００ｃｃクラスのメガロ級ですね。

ちなみに、事前審査のバイクのタンク内には砂は入っていませんでした。都道府県によっては、事前審査を難しくするためタンクに砂を入れてバイクを重くしているという話があったのですが（例えば東京都の府中試験場：出典：二輪ジャーナリスト柏秀樹さんの証言）、さすがに平針ではそれはありませんでした。

愛知県の平針試験場の場合、事前審査も走行試験も同一の車両を使っていました。もちろん、エンジンガード等は付いていました。

なお、当方が限定解除に合格した翌月の1986年11月から、それまでのＧＳ７５０Ｇに加えてスズキＧＳＸ７５０Ｅ４も試験車両として採用されました。ＧＳＸが使われていた期間は短かったようで、しばらくはＧＳとＧＳＸが並行して使用されていました。

この少し後に試験車両はホンダＶＦＲ７５０Ｆに変更され、ＧＳ７５０ＧはＧＳＸと共に役目を終えて退きました。

【スズキＧＳＸ７５０Ｅ４】

ＧＳＸ７５０Ｅ４は乾燥重量２１０ｋｇでした。ＶＦＲ７５０Ｆは乾燥重量１９９ｋｇ（車両重量２２１ｋｇ、カタログ値）でしたので、いずれもＧＳ７５０Ｇよりは軽くなり、ＶＦＲ７５０Ｆに至っては、なんと５０ｋｇもの減量です。

【ホンダＶＦＲ７５０F】

当方、ＶＦＲ７５０Ｆに乗ったことがありますが、ＧＳ７５０Ｇよりも取り回しははるかに軽くて楽でしたね。

なお、試験車両用のＶＦＲ７５０Ｆはアップハンドルに改造されていました。

愛知県では使用されていませんでしたが、ナナハンの試験車両としてよく使われていたヤマハＦＺＸ７５０（初期型 1986年～）も乾燥重量は２０３ｋｇぐらいなものです。

【ヤマハＦＺＸ７５０】平針では使用されていませんでした

他の都道府県ですが、もっと以前から同時代まで使用されていたナナハン車両としてホンダＣＢ７５０Ｋもありましたが、こちらはＧＳ７５０Ｇよりも１８ｋｇぐらい軽かったはずです。

【ホンダＣＢ７５０Ｋ (ＤＯＨＣモデル）】

以上のことから、1980年代前半までの愛知県平針では、限定解除で超重量級の試験車両をわざわざ選んでいたんじゃないかと勘繰りたくなります。もちろん、どんな二輪車にも乗れる免許ですから、最も重たいバイクを乗りこなせなければならないよ…と言われれば、それも至極ごもっともな話ですが。

ＧＳ７５０Ｇのシート高はおそらく７９０～８００ｍｍぐらいで、しかもシートの幅がかなりあったこともあり、足付き性は悪かったです。１６０ｃｍ以下の人だとヘビー級の重量も相まって、停止時はかなり苦しかったと思います。

試験コースの概観

2015年現在の平針の二輪コース

（出典：グーグルマップ）

1986年当時の平針の二輪コース

（出典：当時試験場で購入したもの）

これら２つを見比べてみると、1986年当時のコースは今よりもかなり複雑だったことが一目瞭然です。

当時と同じなのは外周と中央の十字の道路ぐらいで、大改造です。

今では随分と風通しが良くなってしまったものです。事前審査で使っていた８の字コースもなくなっています。かつて試験場で技能審査を受けた人がこの新コースを見れば、ビフォーとアフターの違いにビックリして、拍子抜けしてしまうと思いますね（わたしも初めてこの変化を知った時はとても驚きました）。

事前審査ではバイクを押してこの８の字コース上を歩き、次に自分でバイクを左に倒して起こす、そしてセンタースタンドを掛ければ合格でした。右に倒して起こす…はありませんでした。

平針に関しては、事前審査で落ちている人はほとんど見かけませんでした。

ところで、今は事前審査で８の字コースの押し歩きなんてあるのかな？

ちなみに、以下は次ページ【その②】で詳しく述べますが、スラロームはコース写真左上辺りにある右カーブの途中にありました。つまり、カーブを曲がりながら、置いてある５つのパイロンをスラロームするのです。

スラロームって、普通は直線路に５つのパイロンが真っ直ぐに並べてあるものでしょう（現在はそうなっています）。カーブの途中にパイロンが置いてある試験場なんて、他に聞いたことがありません。

そして、信号交差点の向かって右下辺りに『品』という漢字に似たコースが見えるでしょうか？

ここの『品』の一部を当時クランクとして使っていました。

すなわち、Ｗ字型に「右→左→右」とご丁寧に３回も連続で切り返すものでした。

普通、クランクと言えば切り返しは「右→左」の２回だけですよね。

さらに、コースの向かって右端が丘になっていて、踏切のすぐ手前が坂道発進の場所になっていましたが、このさらに隣の斜面に６０°の鋭角ターンをする箇所がありました。ここは平針の難所のひとつとなっていました。

超重量級バイクで鋭角ターンをするのは平地ならまだしも、丘に上って斜面を下りながら行う鋭角ターンは非常におっかないもので、難儀している受検者が多かったです。

この斜面で芝生の上に派手にバイクをコカシてしまうと、どんなにガタイのいい男性でも一人で起こすことはほぼ不可能です。完全に横倒しになってしまうため、エンジンガードは役に立たないのです。

倒れたバイクと奮闘していると、審査員の指示で他の受検者が応援に駆け付け、２～３人がかりでバイクを起こしていました。ギャラリーが冷めた雰囲気で見守っている中、転倒した人はバツの悪い思いをしながら、重たいバイクを汗だくで押して発着点まで戻って来るのでした。

鋭角ターンの当時の写真がないのがとても残念です。

それと、これは特に難しい課題でもありませんが、ウィンカーではなく手信号を出して右左折しなければならない箇所が計２箇所ありました。

しかし、「今の時代に、二輪免許の技能試験で手信号をさせている県がある」と、国会で愛知県を名指しした議員がいたらしく（出典：当方の友人）、そのせいなのか知りませんが、1986年５月頃までにこの平針名物は廃止されました。時代遅れの産物であり、早かれ遅かれ廃止されるべきものだったのでしょう。

当時この手信号による方向指示（左右各１箇所）は、限定解除のみならず、中型限定や小型限定でも課されていました。

＊＊＊＊＊

平針運転免許試験場は昭和４０年（1965年）にオープンしました。当時のニュースがユーチューブに載っていました。貴重な映像です。

https://www.youtube.com/watch?v=xKIuzypFvnI

これを見ますと、わたしが技能審査を受けた1986年のコースは、1965年にできた当時のものをほぼ踏襲していたようです。

　　　　　　　　　　↓↓↓

【下：拡大図】

1986年にスラロームや波状路として使われていた箇所が、1965年当時はまだ作られてなかったようです。

次の【その②】では、具体的にどんな走行コースだったのか、コースの詳細を書いていきたいと思います。

（【その①】は終わり　【その②】に続く）

バイク 限定解除アーカイブ（自動二輪限定解除 愛知県/平針）

自動二輪限定解除

２０１８年８月 平針の二輪技能試験を見に行きました

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