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気温３℃、一杯着込んで靴にカイロ敷いて雪が舞う中走ること1時間で目的地へ。 職員の方々が丁寧に教えてくれ、書類作って、税金払ってここまで１５分。
今回は珍しくバイクの車検が２台先客ありで、初めてゆっくりと見学できました。
一番、不安だったライトの光軸検査もあっさりとパス。
次回へのメモ
・ スピードセンサーは後軸。
・ 車体番号はハンドル右側、エンジン番号は左側下。
・ 光軸検査はプリロード最弱、アクセル開ける。
約４０分で新しい車検証とステッカーをもらって、また2年乗れます。
必要な費用
自賠責保険料 １３,６４０円
自動車検査票 ３０円
重量税 ３,８００円
検査費用 １,７００円
5回目 2014 26,728km
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F650GS & セロー
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コメント（10）
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寒い中持ってるウェアを全部着込んで、久々にエフロクに乗ってツーリング。
目的地はここ。やたら長い名前の場所。
２年に１回のえふろくの車検に行って来た。
2012年の走行距離は ２４，７７２ｋｍ
段々と走行距離が減って、なんと２年でたった２，４７８ｋｍ
  事前に準備しておくもの
自賠責保険 ２年間 １４，１１０円 今までのとこれからのが必要
軽自動車税納税証明書
車検証
車検場１番窓口がユーザー車検受付。
  左隣の０番窓口で用紙を購入（30円）し、見本を見ながら記入
審査依頼書
自動車重量税納付書
継続検査申請書 の３種類
重量税 ３８００円
自動車検査登録印紙 １７００円
３番レーンがバイク専用、待ち時間なし。 チェックは
アクルス等のボルトの緩みをチェック
車体番号・エンジン番号
車体の幅・高さ
ウインカー・ホーン・ストップランプ
検査機器の上に前進して
前後ブレーキ
スピードメーター
ヘッドライト光軸検査（今回は一発でパス）
すべての検査が終われば２番窓口に検査書類を提出し、新しい車検証とシールが交付される。
所要時間３０分 総費用 １９，６４０円
１０時前には終わってしまい、一福でうどん食べる時間には早すぎた。次回は第２ラウンドの予約を取ること。
あまりの低走行距離に驚き、来春には絶対九州行くぞと心に決めたのでした。
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先週見つけたリアタイヤに突き刺さった釘、この状態のまま既に100km走行
このままどこまで行けるか試して見たい気持ちもあるけど、それも怖いので修理する事にしました。
セローでは3万k走ってはじめてのパンクです。
エアー圧を計ってみると0.3k一週間経っとやっぱり抜けますすね。
まずは洗車から。氷ノ山と大森山の汚れを一気に落とします。
用意したのは、
・チューブレスタイヤ修理キット
数年前に百均で調達したものがありますが、さすがに命を託すには
心許ないので消耗品だけのキットを買ってきました。
・エアーポンプ、もちろんラクな電動です。
・ペンチ、カッター、エアーゲージ
まずはペンチで釘を抜きます。
びっくり、出てきたのはムチャ長い釘でした。この長さと錆と折れ曲がりで高速で抜けなかったのを感謝します。
釘を抜くと、エアーが吹き出しますので、また釘で栓をしておく。
抜いた後の穴に修理キットのリーマーに接着剤をヌルヌリして、穴に突っ込んでグリグリと穴を大きくし、掃除します。
超大型縫い針の穴にスティックを差し込み、接着剤を塗りたくります。
それを、釘を抜いてエアーが吹き出す所に、グッと力一杯差し込みます。
先がタイヤの内側に入ったところで、大型縫い針を引き抜きます。
数ミリ残して、カッターで切り取ります。タイヤからは出っ張っていますが気にしない。
これで、接着剤が乾くまでしばらく放置しておきます。
長さ１０センチ弱、良くこんなのが刺さったものです。
チューブレスだから、エアーも抜けないし修理も簡単。バイクすべてがチューブレスになったらいいのに。
セローはフロントがチューブなのでとどはちモータースにお世話になります。
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金曜日ずる休みをして、２年に１回のえふろくの車検に行って来ました。
次回のために記録として記事に。
今回の走行距離は ２２，２９４ｋｍ
事前にインターネットで予約しておくことからスタートです。
事前に準備しておくもの
自賠責保険 ２年間 １３，４００円 今までのとこれからのが必要
軽自動車税納税証明書
車検証
車検場１番窓口がユーザー車検受付。
左隣の０番窓口で用紙を購入（30円）し、見本を見ながら記入
審査依頼書
自動車重量税納付書
継続検査申請書 の３種類
印紙うりばに行って
自動車税 ４４００円
自動車検査登録印紙 １７００円 を購入。
３番レーンがバイク専用として、出来ていた。
バイクは私だけでしたので、貸し切り状態。
チェックは
アクルス等のボルトの緩みをチェック
車体番号・エンジン番号
車体の幅・高さ(後付カウルで高くなっているのはOKと思われる)
ウインカー・ホーン・ストップランプ
検査機器の上に前進して
前後ブレーキ
スピードメーター （エフロクは後軸にセンサーあり）
ヘッドライト光軸検査（これが一番の難関）
一回目は光軸が低いとのことで不合格、検査場を一周し、壁にライトを当てて調整して再挑戦で合格
ポイント
グリップヒーターは切っておく
電圧低下防止のため、エンジン回転を上げる
今回苦労したのはリアのプリロードを上げていたからと後になって気付く。
すべての検査が終われば２番窓口に検査書類を提出し、新しい車検証とシールが交付されます。
これで、また２年間はエフロクにお世話になるはず。ｷｯﾄ､ﾀﾌﾞﾝ
今回の所要時間４０分 総費用 １９，５３０円
帰路はお天気が良いので、H.R.Tのまったりスポットへ。
みかん星人異常なしを確認し帰路についた。
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私のセロー225WEは1997年生まれ。早１３才になりました。 小食で、コケても壊れない、手間のかからない良い子なんですが、最近の若い子みたいに足が長くない。 猪ノ鼻サーキットに向いてるのですが、剣本線下りに向いてるとは思えません。 パワーには不満が無いので、あともう少し足が長ければ嬉しいのです。 まあ、主人も足が長いとは言えませんので贅沢は言いませんが。
そこで、準備したのがDT200R 37Fフロントフォークです。 ネットでの情報収集による、インナー直径36mmの37Fだとポン付けのはずです。 フォーク交換なら朝飯前だとまずフォークの取替。
すんなりとフォークを組み付けて、ブレーキを入れる。ところがブレーキが入らない。
キャリパーのネジピッチは事前に調査していたのでOKですが、オフセットが違うのでディスクが入らない。
ポン付け可能と言うのは、Wまでのシングルポッドまでらしいです。
これで諦めるのも悔しいので、バイク屋さんにお願いすることにしました。
残念ながら写真がありません。
DT200Rのインナーとセローのアウターを合体。 フロントが３センチ上がりました。 フロントだけを３センチ車高アップしたのではキャスターが寝る。 キャスターが寝たアメリカンなセローでは、たぶん直進安定性は大幅アップのはずですが、曲がれません。
合わせて、リアの車高アップも必要です。
このために準備したのが、同じ３７Fのリアのリンクです。リンクが短くなると車高が上がるそうです。
このリンクを取り替える為には、スイングアームを外さないとできません。
だったら、リンクバラバラにしてグリスアップすることにしました。
13年経つと、けっこうシャフトにサビが出てます。サンドペーパーで修正してグリスを塗りたくって組立です。
こうして足長セローが出来上がりました。前後とも３センチアップです。
雨の合間に、いつものテストコースで走ってみたところ、調子良さそうです。
ガレやクレバスでもスイスイと行けます。
はやく、剣スパ林で走ってみたいものです。
来週こそは晴れるといいな。
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