ドキドキ、れんしゅうちゅう！ ( 飛行機 ) - ☆フらいとログ on ブログ

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“虹への浮気と、ふたまた”(http://blogs.yahoo.co.jp/air_tritonblue/12338553.html)の日、
当日は伊丹空港でトランジット。
ANAからJAL-Jへの乗り継ぎです。
かなり乗り継ぎ時間に余裕を持っていたのでターミナルの屋上へ。
こんな光景を見かけました。

写真①、なにかちょっと変じゃありません？？

MD-90がタキシングの練習をしているわけではありません。
お客様を乗せてのフライトです。これは通常の運航。

よーーーーく見てみてください。

19番スポットのPBB(パッセンジャーボーディングブリッジ)の前に、本来あるはずのないケータリングのトラック(なんて呼ぶのでしょう？？)が止まっています。

PBBが接続するのはふつうシップですよね。

黄色の回転灯(パトライト？)を光らせ、「ピィー、ピィー♪」とサイレンを鳴らしながら、PBBが伸びたり縮んだり。。。

見ていると、どうもPBBの操作の練習をしているよう。

何度も伸び縮みしてくっつけたりはなしたり。。。

ステイするシップがあれば、実際にシップに接続させて練習するのでしょうけど、昼間ですからね。
ターンアラウンド中に練習するわけにはいかないし。。。

ケータリングのトラックの荷台をシップに見立てているようです。
そりゃ、目標物がないと操作は難しいですよね。感覚つかみにくいはず。

PBBの高さからすると、B747やB777などの大型機を想定しての操作のようですね。

機種によりドアの高さも違えば位置も違う。
PBBのオペレーター(PO)さんも機種ごとに資格があったりするものなのでしょうか？

シップの停止位置によって、「PBBつかないよー」ってPOさんが泣きたくなってしまうこともあるのかもしれませんね。
それに、同じ機種でも乗客数や貨物・燃料の搭載量によってシップの沈み方も違うでしょうから、PBBの接続も難しそう。

マーシャラーさんとコクピットクルー、そしてPOさんの連携がうまくいって初めて、乗客やクルーが飛行機に乗り降りできるんですね。

きっとPOの新人さんが練習していたんだろうな。。。
PBBを動かしては止めて、先輩となにやら話をしている、そんな光景をみて「がんばってねー！」と心でそっと叫んでいました。。。

そうそう、ケータリングのトラックで思い出しました。

このトラック、シップドアの高さまで荷台が昇降し、ドリンクや機内販売の商品を搭載したカートを搭載/回収するためにシップにつけられます。

写真②のようにギャレーの近く、ドメの大型機ではR2ドアと最後尾左側(744や773でL5、772や7J2などではL4)ドアにつけられることが多いように見受けられます。おそらくどちらかがカートの搭載、もう片方がカートとごみの回収のように分けているのかな。
(写真②はB747-400DのR2とL5ドアにつけられているトラックの荷台です。)

この日、ANAのトリプル(B777-200)で伊丹に到着した時のこと、
最後尾の席でドアオープンまで待っていると、L4ポジション担当のCAさん(たぶんAPさん)からお声がけしていただいたので、立ち話をしていました。

ドアオープンから降機までって、PAXがズラーっと並んで降りるまで暇もてあましますよね。
結構時間あったのでCAさんと話し込んでいたら、、、L4ドアの窓の外からなにやら視線を感じる。。。

ケータリングのおっちゃんが外から覗いてました(笑)。
びっくりしたぁ。機内から見ると浮いているように見えるんですもん。

女性スタッフなら手でも振ってみるんですが(笑)、まだ前方に乗客がたくさんいたので、おじさんは見なかったことにしてしばらくCAさんとお話を続けていました。

PAXの降機が完了し、機内のCAさんが「OKサイン」をしないと、ドア開けられないでしょうから。。。

きっと、その外から覗いていたスタッフは、
「はよ降りろよ～！」って覗いてたのかも。

ごめんなさいm(_ _)m。なるべく早く降りるようにします。
ただその日は、前方のPAXがなかなかはけなかったのでCAさんと世間話してたのよーってことで許してください。