2010年03月01日の記事一覧 - 詳細表示

かと言って、

私はトヨタの車を乗っているわけではありません。

また熱心なトヨタファンでもありません。

しかし、日本人として世界市場で果敢に海外メーカーと戦っている日本メーカーが好きなのです。

最近、連日のように米国におけるトヨタ車のリコール問題が報道されています。

まるで日本のマスコミが日本バッシングをしているかのようで、

心苦しいところもあり、本当にマスゴミ程度だなと思われるところです。

先日、YouTubeでこんな映像を見つけました。

ご存知の方もいられると思いますが、いわゆる「テキサス親父」です。

字幕付ですのでぜひご覧下さい。

この映像を観て、私は少し憤りを感じるとともに、少し安堵しました。

確かにトヨタの車に全て非が無いとは言い切れません、

会社の隠蔽体質もぬぐいきれないのは事実だと思います。

ほとんどの会社がそうでしょう。

米国での自動車メーカー、労働組合など色んなしがらみがあると思いますが、

日本の工場で労働力を確保し、出来る限り日本生産にこだわった姿勢を評価したいと思います。

ちなみに映像の中で「テキサス親父」が言っておりました、アメリカ国内のリコール車情報のサイトです。
http://auto-recalls.justia.com/ (AutoRecalls)

このデータを見ただけでもアメリカ車のリコールの数が断トツに目立っている。

確かにトヨタだけを攻めるのには無理がある。

大正12年に関東大震災が起こった2年後の大正14年に日本フォード社が設立、

そして遅れまじとゼネラルモーターズ社も日本支社を設立する。

当時、政府の支援を受けていた国産トラックメーカーの東京瓦斯(ガス)電気工業が

生産に乗り出しますが、技術、性能の差は歴然とありアメリカ車が市場を独占していた。


しかし、日本市場を独占していたアメリカ車に変わる、国産初の乗用車を誕生させたいと願い、

日本のある会社が自動車部を設置し開発に着手する。

その時、開発にあたり海外メーカーとの提携は禍根を残すと考え、独自開発にこだわった。

アメリカ車を分解し研究に研究を重ねて、

やっと昭和10年5月、念願の国産車試作1号車「A1型」が誕生する。

開発に乗り出してから6年目の事だった。

そして翌年の昭和11年には「A1型」を改良した国産乗用車第1号「AA型」が完成する。

これはクライスラーをモデルにした流線型のデザインで、時速100Kmまで出すことができた。



　　　　　　　　　　　　　　　わが国初の国産乗用車「AA型」
　　　　　　　　　　参考資料：ユーキャンDVD「ものづくり日本」より


この車は「トヨダAA型」として発表され、その後社名変更に伴い「トヨタAA型」となった。