【ワシントン＝渡辺浩生】トヨタ自動車の大量リコール（回収・無償修理）問題に関連し、１１日付の米紙ニューヨーク・タイムズが、トヨタ車の急加速の原因を「ブレーキとアクセルの踏み間違いだ」とする心理学者、リチャード・シュミットカリフォルニア大学ロサンゼルス校名誉教授の寄稿を掲載した。 １９８０年代にドイツ車「アウディ５０００」の急加速が多発して大量リコールとなった際、調査に携わった同教授は、今回の急加速の背景について「ブレーキを踏むつもりでアクセルを踏む運転者によって頻繁に起きることにある」と説明。原因に疑われる電子系統の欠陥ではなく、「人的要素」を指摘した。 そのうえで、アクセルをブレーキと踏み間違えた結果、加速に驚いてさらにアクセルを踏み、車がますます急加速して事故に至る−という仮説を紹介。「（ノイズの多さなどから）人は意図するのと違う行動を起こす場合もある」としている。 米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は８９年、「アウディ５０００」の急加速の主な原因を「ペダルの踏み間違い」と結論づけ、アウディは解決策として自動シフト・ロックを設計、他のメーカーに広がった。今回も予防策として、米政府内ではブレーキがアクセルより優先される装置の搭載義務化が検討されている。 ただ、同教授は「運転手がブレーキに触れずにアクセルを踏む限り、役立たない」と警告。装置が普及しても事故が起き続ければ、運転者が非難されると述べている。 そういえば ブレーキが効かなくなり異常に速度が出て、 間一髪でサイドブレーキを引いてやっと停止したレクサスを、調べた結果、 何も異常が見つからなかった、という事があったらしい。 それを裏付けるような記事ですね。
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コメント（6）
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かと言って、 私はトヨタの車を乗っているわけではありません。 また熱心なトヨタファンでもありません。 しかし、日本人として世界市場で果敢に海外メーカーと戦っている日本メーカーが好きなのです。 最近、連日のように米国におけるトヨタ車のリコール問題が報道されています。 まるで日本のマスコミが日本バッシングをしているかのようで、 心苦しいところもあり、本当にマスゴミ程度だなと思われるところです。 先日、YouTubeでこんな映像を見つけました。 ご存知の方もいられると思いますが、いわゆる「テキサス親父」です。 字幕付ですのでぜひご覧下さい。 この映像を観て、私は少し憤りを感じるとともに、少し安堵しました。 確かにトヨタの車に全て非が無いとは言い切れません、 会社の隠蔽体質もぬぐいきれないのは事実だと思います。 ほとんどの会社がそうでしょう。 米国での自動車メーカー、労働組合など色んなしがらみがあると思いますが、 日本の工場で労働力を確保し、出来る限り日本生産にこだわった姿勢を評価したいと思います。 このデータを見ただけでもアメリカ車のリコールの数が断トツに目立っている。 確かにトヨタだけを攻めるのには無理がある。 大正12年に関東大震災が起こった2年後の大正14年に日本フォード社が設立、 そして遅れまじとゼネラルモーターズ社も日本支社を設立する。 当時、政府の支援を受けていた国産トラックメーカーの東京瓦斯(ガス)電気工業が 生産に乗り出しますが、技術、性能の差は歴然とありアメリカ車が市場を独占していた。 しかし、日本市場を独占していたアメリカ車に変わる、国産初の乗用車を誕生させたいと願い、 日本のある会社が自動車部を設置し開発に着手する。 その時、開発にあたり海外メーカーとの提携は禍根を残すと考え、独自開発にこだわった。 アメリカ車を分解し研究に研究を重ねて、 やっと昭和10年5月、念願の国産車試作1号車「A1型」が誕生する。 開発に乗り出してから6年目の事だった。 そして翌年の昭和11年には「A1型」を改良した国産乗用車第1号「AA型」が完成する。 これはクライスラーをモデルにした流線型のデザインで、時速100Kmまで出すことができた。 昔、まだ社名が「トヨダ」だった頃、海外メーカーとくにアメリカ車に負けじと戦いを挑んだ。 言い方を変えれば、 「自動車産業に自ら足を踏み入れた。」 自動車メーカー全てライバルである。 さらに言い方を変えれば、 「“より良い車をつくる”産業界に自ら足を踏み入れた。」 自動車メーカー全てライバルである。 その戦いは終息することはない。 ここは日本メーカーとして、 真摯に対応し、凛とした姿勢でこの問題に取り組んで欲しいと思います。 “日本の誇り” レクサス LFA |
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