Last Fort日記・・・車とバイクで遊ぶ

告知

Tue, 03 Jun 2014 10:56:16 +0900

LastFortの母体である㈱上げ家は４月で解散しました。

パウダーコート事業からは撤退し、その他の事業の存続については未だ決定しておりません。

宜しくお願い致します

エボ・インプなど競技車へ向けたサイドブレーキレバー

Mon, 01 Jul 2013 12:21:16 +0900

ネタと気分が無かったので更新してませんでしたが(笑)

AWD競技車でもタイトなターンではサイドブレーキをきっかけに使いたいものです。

しかし、AWDゆえサイドブレーキの効きは弱かったりコントロールユニットをチューニングしてサイドブレーキを

効きやすいようにしてもシート形状などの状態でサイドブレーキが引きづらかったりします。

が、画像のコレを使えばちゃんとサイドが引けるようになります。

ロック機構にも加工をして走行時は確実にフリーになり、パーキングブレーキとして使う場合は簡単にロックがかけられます。

レバーの形状は１００％単品制作ですのでお好みに合わせられます。

画像のモノは当社で施工しているパウダーコートのリンクル塗装です。手になじみ、滑りづらく、剥がれません。

レジェンドオブザラリー(2012)

Wed, 14 Nov 2012 13:36:55 +0900

http://www.legend-of-the-rally.org/

お客さんが出走しました。

結果はクラス4位だったそうです。

車両はＴＥ７１レビン

ＡＥ８６の前のモデルですね。奇跡の極上車で大掛かりなモディファイに踏み切れないほどです。

が、昔も今もイケイケなオーナー氏が下りでキッチリ踏み切れるようフロントブレーキはＡＥ８６用に換装。

ブッシュ類はウレタンです。

レビンは保存の方向で、ランタボ（これも程度上々）を手に入れたのでそっちをラリー車にする方向だそうです。・

エントラントのお二方は幼少の頃からのお友達。

それぞれ責任ある立場にあっても楽しむ事を忘れません。

ずっと置いてあったタイプ２のレストア開始

Sun, 11 Nov 2012 12:55:59 +0900

工場の前にずっと置いてあった６７年のタイプ２

新しいオーナーさんの情熱により路上復帰へのレストアが開始されました。

状態はアレですが・・・Aキラー君が頑張って作業にあたっています

浅間ヒルクライム２０１２・・・出ません(´；ω；｀)

Thu, 11 Oct 2012 11:35:38 +0900

イベントの内容が変わってしまったようで・・・出走をやめました。

ウチも残念だけど・・・主催の方はもっと残念に思ってるのかな。

スピート行事に近いイベントですから障害も有りましょう。

来年以降の開催が予定されているようなので・・・期待して待ちます。

久々にクルマで遊ぶ・・・浅間ヒルクライム2012にエントリーします

Thu, 06 Sep 2012 22:04:57 +0900

近所で面白そうなイベントが行われると発表が有りましたのでエントリーしてみます。

http://www.asama-hillclimb.com/

Ａキラー３５６でのエントリー

ＤｒもＡキラー君です。

クルマがまだできてないので頑張らないと！

YDISキャブレターその後

Sun, 08 Jul 2012 11:50:16 +0900

どうにか収めましたが、完璧かと言うと・・・

長く寝ていた車両なのでちょっと乗って貰って様子を見ることにしました。

見えない詰まりが抜けてくれる事も有るので。

どぶ漬けクリーナーや「アルカリで煮る」という手段も今後の様子では有るかも。

このキャブでハマった原因のひとつ、

ジェットニードルが組み間違えられていたのでした。

最初あっさりエンジンが掛かったもんだから「下半分掃除すりゃよかんべ」と思ってしまったのが間違い

ニードル段数が変えられる物は注意しなきゃな～っと。

画像が無いのですが、文章で説明するのも難しいですが、ちょっとした間違いで

ニードルが斜めになってしまうのです。

ニードルの問題は良くなったのですが、スロー系が濃い目に振れているようで・・・

ジェットの穴径は狂ってない

ので、エア系がダメなのか若しくは・・・・？

YDISキャブレター

Fri, 22 Jun 2012 16:15:54 +0900

このキャブは何だか縁があって良くオーバーホールの仕事が入ります
穴がやたら小さいので詰まりやすいようです

凄くハマってましてもう3度目のバラしです
キャブＯ/Ｈ屋さんは現車で始動確認なんかやらなくてもバッチリ決めてくるらしいのでオレはまだまだす

Ｂｚ＆Ｉｎｆｉｎｉｔｙ走行会に行ってきました

Sat, 16 Jun 2012 01:08:27 +0900

http://infinity2001.jp/
http://bz0964.jp/

直前で参加を決めたのでかなり締らない結果でした（W
クルマはＥＰ８２のＮＡ
製作途中車の転がし用に付いていたひび割れたネオバを履いてＧＯ！
減ったノーマルパッドがすぐに音を上げる
そもそもタイヤが食わないし、エンジンも何か遅い
で、ベスト５１秒(W

もう一台は草耐久ベース車の書ナシＡＥ８６
公道は走れないクルマなので動作確認の積もりでしたが・・・
壊れたっつーか壊れてた
ブレーキとミッションに問題発見

そして、お客さんがやはりＡＥ８６でサーキットデビュー！
楽しんで頂けたようです
つか、予選は負けました
決勝はどうにか勝ちましたが(W

今回のＢｚ＆Ｉｎｆｉｎｉｔｙ走行会はグリップ枠がいつもはフリー走行タイムアタック
なんですが、予選決勝のレース形式でした。
が、初心者でも走りやすい走行会です。
ちなみに計測付きで９０００円です。

次回はクルマをもうちっとマシな状態にして５０秒は切りたいですね。

FT-86は８６になったんすか

Tue, 29 Nov 2011 09:10:30 +0900

楽しそうなクルマが出るんですね。
ネットでは否定的な意見が多いみたいです。
買う気は無いのに否定だけはすると言うあたりが面白いなと思います。
（以下文、書いてて思ったのですが買う気も無いのに褒め称えるのもアレかｗ）

クルマの運転そのものを楽しむようなクルマは殆ど売られていないので、運転マニアの自分としては嬉しく思います・・・買えませんが。
近頃の車に乗ると感じるのは、パッケージングはミニバンとか軽ミニバンとかって形を取っていてもハンドリングや安定性などが高次元でまとめられているなと言う事です。
国民車から大衆スポーティーカーが出現して国内にもサーキットがそこここに出来、様々なスポーティーカーが生まれそれぞれが切磋琢磨して技術が進歩したと思うのです。
シャーシ周りの解析が進み設計やセッティングの技術は高まり・・・が、しかし時代は変わりスポーティーカーやある程度の文化すら持ったように思える大衆モータースポーツは衰退の一途を辿ったのです。世の中はもはやセダンすら見掛けなくなり右見てもミニバン左見れば軽ミニバンと言う時代になりました。しかし自分は思います。車検や修理で入ってくる近年のミニバンを運転してシャーシ周りのレベルが高い・・・これは国産のスポーティーカー・スポーツカーを含めたいわゆる乗用車のシャーシ周りの技術が猛烈に進歩し、その技術が使われている事は間違いないでしょう。そしてバブル期のハイソカーで磨かれセルシオで世界を脅かしたほどの静粛性、そして日本を支える商用車のスペース効率と耐久性、これらが高次元で融合し安価なわりに良くできた車ばかりです。
（進歩した技術はオーバークオリティを許さないと言う感じもしますが）

もはや煮詰まったとも思える技術・・・シャーシやパッケージングだけでなく可変バルタイが環境性能とパワーを両立させる現在のエンジン・・・これらの技術を注ぎ込んだ「８６」は相当いい！に決まってます。なにより「ほぉ」と思ったのは走行会で使うタイヤ４本が載せられるよと言うもの。ＦＤ３Ｓは助手席潰さないとタイヤ４本載らないと記憶しているので。
衝突安全性や商品性からか重心高めのクルマが多い中、重心の低いクルマってのはドライバーに分かりやすく体感出来ると思います。

ドリフトだったらシルビアでやればいいので、また違う層が発掘できたら良いのかな？と思います。
２００万円台の価格が高いって意見も見えますが３０万円のクルマだって必要でも買わない人は買わないのでこれはやはり適価なんでしょう。

やー、楽しみ。乗ってみたい！！