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言われてみればの妥当案 品川新駅や旧野比海岸みたいに分けの判らん名前が増えたらどうしようかと思います。 神奈川の京急線４駅名、２０２０年３月に変更へ https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190125-OYT1T50077.html 京急は東京・品川から川崎、横浜両市を経て三浦半島までの路線を保有。駅の地下化で近くを走る道路名とのつながりが薄れる「産業道路駅」（川崎市）は地元の橋の名を取り「大師橋駅」に改める。「花月園前駅」「仲木戸駅」（いずれも横浜市）は「花月総持寺駅」「京急東神奈川駅」、「新逗子駅」（逗子市）は「逗子・葉山駅」に変える。 総持寺駅ってJR鶴見線にも戦前の京急にも有ったから個人的に納得。
仲木戸は東海道５３次神奈川宿由来のはずだけど利用実態からですかねえ。 高輪ゲートなんちゃらも呼称は高輪・泉岳寺の方が定着しそうですがどうだろう。 |
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2019年01月25日
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韓経：【社説】「企業と政府は運命共同体」…こんな日本にどうやって追いつくのか＝韓国 https://japanese.joins.com/article/389/249389.html?servcode=100§code=110 アンチ安倍晋三総理の自称経済学者共を囲い込んでアベノミクスの批判していたくせに‥
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ものの報道によりますと、国際トップレベルの車両品質、企業品質で売り上げ増加していたのになんだこれ。 売れば売るほど利益減る…「売上げ１５０兆」現代・起亜車のパラドックス（１） https://japanese.joins.com/article/573/249573.html?servcode=300§code=320 自動車はたくさん売ったが、利益は多くなかった。韓国内の自動車市場占有率の８１．１％を占有している現代（ヒュンダイ）・起亜（キア）自動車の昨年の実績だ。 現代自動車が２４日に２０１８年の経営実績を発表したのに続き、起亜自動車も２５日に昨年の経営実績を発表した。両社の発表を総合すると昨年売上げは増えたものの営業利益が減少した。 現代車と起亜車の昨年の売上額は１５１兆４２１４億ウォン（約１４兆８０００億円）。史上初めて売上額が１５０兆ウォンを突破した。全体的に価格が高いスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の販売比重が高くなったことで自動車価格が全般的に上がり、総販売台数（７３９万８９７５台）も増えた。 車もたくさん売れた。現代車（４５８万９１９９台）は２０１７年（４５０万６２７５台）より１．８％多く販売した。中国を除けば２０１７年に比べて２．６％多い数値だ（３７８万６７９４台・卸売販売基準）。起亜車の販売台数は２８０万９２０５台を記録した（卸売基準）。国内販売量（５２万８６１１台）が２．０％増加し、海外販売も（２２８万５９４台）２．５％増加した。特に新興国の販売（８２万８２１２台）が５．３％増加して販売数の増加を牽引した。 問題は収益性だ。多く販売すればするほど利益も多く残るはずだが、営業利益は正反対だ。両社は昨年の営業利益は３兆５７９５億ウォンを記録した。２０１１〜２０１４年には両社の年間営業利益は１０兆ウォンを超えていた。当時と比較すると売上額が２０兆ウォン程度増えているが営業利益が３分の１に留まった。 次の段は恒例の為替レートと支那畜に逃げてますがそれは本来見込むものですよね。 トヨタ<ﾉ丶｀Д´>ﾉ ﾏﾝｾｰしちゃってまあ、中央日報はプライド無し。 売れば売るほど利益減る…「売上げ１５０兆」現代・起亜車のパラドックス（２） https://japanese.joins.com/article/574/249574.html?servcode=300§code=320 両社の統合営業利益は２．４％。２０１１年の営業利益率（９．５％）と比較すると４分の１程度だ。日本・トヨタ自動車の営業利益率（７．９％、昨年７−９月期基準）と比較しても収益性が非常に低い。現代車が３０００万ウォンのソナタを１台売った場合７２万ウォンの利益を得るとすれば、トヨタは同じ車を売っても平均的に２３７万ウォンの利益を得たという意味だ。 現代車、１０−１２月期の営業利益も予想以下 https://japanese.joins.com/article/559/249559.html?servcode=300§code=320 2019年01月25日 韓国最大自動車メーカーの現代自動車が昨年の業績を発表した。営業利益率は競合他社の３分の１にもならなかった。 現代自動車の２４日の業績発表によると、昨年の売上高は９７兆２５１６億ウォン（約９兆５０００億円）だった。自動車販売台数（４５８万９１９９台）は前年（４５０万６２７５台）比１．８％増加したが、営業利益（２兆４２２２億ウォン）は前年比で半減（−４７．１％）した。２０１０年の国際会計基準（ＩＦＲＳ）導入後、年間営業利益が３兆ウォンに達しなかったのは初めて。 昨年７−９月期の最悪の営業利益（２８８９億ウォン、−７６％）が決定的な影響を及ぼした。反騰が期待された１０−１２月期も期待に及ばなかった。国内証券会社２１社は現代車の１０−１２月期の営業利益（７８６２億ウォン、予想平均）が前年同期（７７５２億ウォン）を上回ると予想していた。一時的に発生したリコール費用を損失処理したことで７−９月期に大幅に悪化したと判断していたのだ。 しかし実際に蓋を開けてみると回復は遅かった。１０−１２月期の営業利益（５０１１億ウォン）は予想より２８５１億ウォンも少なかった。現代車の四半期別営業利益は５期連続で１兆ウォンを下回っている。売上高は小幅増加したが、営業利益が大きく減少し、昨年の営業利益率も２．５％に落ちた。２０１７年（４．７％）と比較すると２．２ポイント下落した。トヨタ自動車の営業利益率（７．９％、昨年７−９月期基準）の３分の１にもならない。現代車が３０００万ウォンのソナタ１台を売って７５万ウォンを稼ぐとすれば、トヨタは同じ価格の車１台を売っても平均２３７万ウォンを稼ぐ。それだけ現代車の収益率が低いということだ。 あれだけストライキだのデモだのしていて収益まともなのが不思議だ。
米国との裁判もどうなるやら (￣∇￣  ﾊｯﾊｯﾊｯ |
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