おぴにおん０号

反論、質問受け付けますが、何せ思いつくままなので

マーケティング

[ リスト | 詳細 ]

記事検索
検索

全17ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

[ 次のページ ]

燃費偽装…三菱は民需が苦手？

あ〜あ、またか。三菱自動車よ、今度は燃費偽装ですか。

2005年にこのブログで、「再生に賭ける若手」という見出しの新聞記事を取り上げたことがあった。リコール隠しで経営者が逮捕されたのは2004年。その後は経営体質の改善を図り、「若手、女子が発奮している」と新社長が言うほどになった。
運転席内装担当の社員は「改善点を開発プロジェクトマネージャーに直接話せるようになった」。従来は上司４人を経ないと届かなかった。そんな風通しの良い社風になったはずだったが…

“三菱的なるもの”の復活ですかね。しぶといものだ。要は消費者を見て仕事していない。燃費偽装はかつてのリコール隠蔽ほど悪徳ではないかもしれないが、消費者を欺いたことに変わりはない。

三菱重工業を見て分かる通り、三菱系の製造会社は国策のようなビックプロジェクトが得意だ。電機ともども防衛施設庁への納入が多い。ロケットや戦闘機を国といっしょになって作っている会社が、末端消費者相手の民需に真剣に取り組むわけがない。

そんな民需苦手体質に三菱自動車も逆戻りか。グループ企業から巨額の出資を受けた結果として当然か。

ただ今回は日産からのプレッシャーもあったと想像する。日産デイズはｅｋワゴンより５倍も売れていたようで、三菱自動車はもはや下請け。そんな力関係とともに、プライドの高い三菱社員のことだから、「うちの技術力のおかげ」と日産に思わせたい欲も生まれただろう。

プライドが高いことは悪いことではない。仕事への熱意につながる。しかし、日産のデザイン力と販売力をこうまで見せつけられては三菱プライドも大きく毀損したに違いない。せめて技術力へのプライドだけは死守したい。そんなプレッシャーがあったのではないか。

そういえば昨年久しぶりに会った友人が、「軽に乗り換えたけど、日産のデイズだ」と少し誇らしげに語っていた。三菱自動車のＯＥＭ車とは知らず、あくまでも日産車を買ったとの気持ちのようだった。

もう一つ気になるのが、競争だけがモチベーションのような日本的経営体質。

今日の日本の自動車販売では、燃費性能が大きなＰＲポイントとなる。軽自動車での燃費競争は熾烈で、新車が出るたびに、ライバル車の燃費を上回っていると宣伝する状態だ。

差別化より同じ土俵での競争が重視されるのが日本的経営である。アイデアより競争。そして競争心に訴える指令こそが経営者の最大の役割のようになる。

先日のホンダ社長の掛け声も似たようなもので、それに呼応する部下がふさわしい社員ということになっている。まるで体育会系のノリである。

団塊の世代が経営者や幹部であると、その傾向はさらに強くなる。団塊の世代の多くは、競争というモチベーションでしか行動力に結びつかない。

しかし、ホンダ社長訓示への批評の時にも書いたとおり、自動車産業はもはや“根性”だけでなんとかなる産業じゃない。

そのとき“成熟産業”と表現したが、その意味は通常とはちょっと違う。もう発展する余地の乏しい産業という意味ではない。技術の蓄積が進み、自由競争の環境も整い、他社に勝つためには大きな投資が必要な産業になったという意味である。

投資こそが技術力を生み出す――そんな産業となってしまった以上、部下の尻をたたけばなんとかなるわけではないのだ。創意工夫の余地がないということではない。そうではなくて、自動車は複雑な機械となり、全体設計から小さなパーツ至るすべての要素で創意工夫が必要になったということだ。

人材と設備への投資が大きくならざるを得ない。だから日産でさえ開発分野によっては他社と提携することになる。マツダなどの比較的規模の小さい会社は自社開発の分野を取捨選択することになる。

でも軽自動車の競争相手であるスズキとダイハツは規模が小さい。だから三菱が負けるわけにはいかないとでも思ったのか。短期間に５回も目標燃費を上乗せしたのは、明らかに日本的な“尻たたき”経営に見える。

三菱はパジェロのような大きなクルマも作る会社ですよね。軽自動車の開発は子会社に任せていたようだが、軽自動車への投資水準がスズキやダイハツを上回っていたとは思えない。

子会社への“尻たたき”も日本の大企業は得意だ。下請けに対してはさらに“いじめ”のような要求となる。下流へ要求だけしていればよい経営？　そんなの経営とは言えない。厳しい要求を飲ませるのが優秀な社員の証になっているとも聞く。経営としては安易で低級だ。

三菱重工業がそんな経営しかしていないから三菱自動車も真似るのだろう。

結局、「三菱だからできる」という誇りの内実は「三菱だから優秀な人材を確保できる」に過ぎない。つまり経営力ではない。下請け企業に対しては「三菱だから過大な要求を飲ませることができる」といった感じか。ときには丸投げしてふんぞり返る。

三菱自動車に出資を表明した日産のゴーン氏は日本的経営者ではない。イメージで消費する傾向の強い日本の消費者を気にするなら、こんな早い決断はありえない。いずれ資本提携をするつもりだったとしても、ほとぼりが冷めるまで待つはずだ。なにせ集団バッシングが得意な日本人は忘れるのも早い。

ゴーン氏の視野はもっと広いはずだ。軽自動車の共同開発なんて小さなことかもしれない。

開く トラックバック（0）

保険としての金融商品�△△襪い録祐峇愀�

先日は、保険になるとして米ドルを持つことを勧めたが、もちろん別の国の通貨でもよい。売買手数料は米ドルより高いが、豪ドルなども候補にしてよいだろう。

オーストラリアは鉄鉱石などの資源輸出で潤っている。最近は資源相場が下落気味で、豪ドルも安いほうだが、長期的には心配ないのではないか。少なくとも財政破綻する可能性は日本よりはるかに低い。

新興国に賭けてみる手もある。ブラジルのように急に経済的に低迷する新興国もあるから乱高下は覚悟だ。急に政情が乱れるリスクも先進国より高い。ただ将来性は日本より高い。新興国の株価や債権価格に連動する投資信託なら手軽に買える。

金(ゴールド)という手もあるか。金の国際相場も乱高下が激しいが、円安への耐性がある。ニューヨーク市場の価格が指標になるぐらいだから、対米ドルで円安になれば日本円換算の金価格は上昇する。日本の地金屋でインゴットやコインが簡単に買える。

また金(ゴールド)は、世界的な金融不況の時に、安全資産として資産家たちが買い求めるので、金相場は株価の下落に逆らって上昇することがある。必ずではないけどね。
ちなみに、ここ一年位、金の国際相場は下がっている。だが３年前より格段の円安なので、３年以上前に買った人の含み益は高い。

同じ貴金属ではプラチナも換金性が高い。去年は金価格よりも下がったとかでちょっとしたブームになった。

金(ゴールド)は世界的にインフレに強い資産とされるが、換金性の高さも群を抜く。どの通貨にも換金できるといっても過言ではない。よもや日本を脱出せざるを得ない状況に立たされたときに役に立つ。

日本脱出なんてありえない？　でも30年後はわからないぞ。深刻な不況から政情不安になるかもよ。そんなときに限って政権は戦争をしたがる。日本が戦場になるかもよ。

日本円が紙くず同然となる可能性は低いだろうが、どこまで円安が進むのか分からない！という状況は十分にありうる。そうなれば日本円の他国通貨への換金性は確実に下がる。そんなときに金(ゴールド)は有用だ。将来に備える保険としての役割を担える。

まぁ、当分は何も起こらず、日本は静かに傾いていくだけかもしれない。傾かずに一定の繫栄を維持している可能性もあろう。化石燃料に頼らなくても済む時代となり、資源小国という日本の弱点が緩和され、むしろ水資源の豊富な国として移住者に人気の国になっている――そんな楽観的な未来図もなくはない。

所詮“保険”の話しである。悲観的な人のための保険である。保険は経済的に余裕のある人が買う商品である。現在の生活水準を大きく下げてまで購入するものではない。掛け捨てができるなら、という話しである。

それに、自己責任を引き受ける悟がない人に相場商品はなじまない。判断材料を集める意欲もなく、自分で考える気力もなく、勧められるままに買うことしかできない人はやめておいた方がいい。損が膨らめば、慌てふためくだけだ。保険であることを忘れ、すべてを他人の所為にして店じまいする将来しか見えない。

日本ではそんな人たちが多数派だ。それでも昔の人たちは“保険”となるものを持っていた。何かといえば“人間関係”である。いざという時に助けてくれるかもしれない人たちにせっせと投資していた。

家族を大事にし、親類縁者に近況報告をし、近隣住人にあいさつをし、知り合い宅に足を運び、友人を誘う。冠婚葬祭に顔を出すことも、中元歳暮を届けるのも、すべて関係を継続するための努力である。いざという時には関係の深い人から助けたくなるのが人情である。それを期待しての投資である。

当たり前のことだ。現在も交際費という出費項目はどの家庭にもある。今どきの若者にさえ「付き合いだから」という理由での出費がある。必ずしも見返りがあるとは限らない出費であり負担である。

しかし、こうした交際費が“保険”になるとの感覚が薄れていることは否めない。他人との関わりを最小限にして、時間や資金はできるかぎり自分の好きなことに費すべき！という思想が充満している。「だって、それが幸福というものでしょう！」

困ったときにはどうするか。行政に頼ればいい、「そのために税金を払っているんだ！」てな感じか。マスコミもそう教える。健康で文化的な最低限度の生活を保障するのが国の義務だ！　行政の役割だ！　と、政府の無策を糾弾し、地方自治体の至らなさを責める。

まぁ、日本が豊かになり、福祉政策が充実してきたことは喜ばしい。私も日本に生まれてよかったと思う。だって地震や津波ですべての財産を奪われても飢え死にすることはないのだから。衣食住だって当面は困らない。

しかしいつまでもそんな日本でいられるのか。30年後の大震災の際にも同じレベルの国家予算を組んでくれるのか。組めるだけの余裕があるのか。

やはり“保険”はあった方がいい。頼るべき知り合いの数は多いに越したことはない。

もちろんこの場合も、何も起こらなければ“掛け捨て保険”に終わる。交際費という“保険料”は見返りのない出費になる。費やした時間は無駄になる。
（本来は無駄ではないのだけれどね。我がままな現代人には無駄な時間であり出費なのだろう。価値観や嗜好が同じ仲間とだけでマッタリと過ごしたい、そんな人たちにとっては、価値観の違う人からの刺激は苦痛でしかない。嗜好の異なる人の世界も違和感でしかないのだろう。本来は、新奇なものとの出会いは“面白い”ものであり、好奇心を満たすことは喜びのはずだか…）

何も大きな犠牲を払ってまで人間関係を大事にしなければならないわけではない。無理して多額の生命保険料を払う必要がないのと同じだ。ただ、当面の見返りがないとか、とりあえず必要ないなどの考えだけで、人間関係を軽んじてはいけないという話だ。

開く トラックバック（0）

保険としての金融商品

Ｑ；新電力の株は買いなのか？
Ａ；そういう話は聞いたことがないなぁ
Ｑ；でも自由化だ。24時間営業のコンビニなんかは乗り換えるだろう
Ａ；業務用の自由化はすでに始まっている。今度の自由化は一般家庭。携帯料金とのセット割引など宣伝は賑やかだが、需要は限られる

先日の新年会での会話である。規制緩和や自由化は確かに新しい企業の台頭を促す。そういうイメージを持つのは正しい。しかしインフラ産業では、勢力図が大きく変わるのに時間がかかる。

上場している新電力があるのかは知らないが、自前の巨大発電所を持つ会社は少ない。ましてや既存の電力会社に対抗できる発電量を確保できそうな新会社はない。数年後を考えてもありそうもない。新しい企業の台頭があるとしても、発送電分離を経てからだろう。20年後の話しではないか。

新規参入は確かに増えそうだ。でもその料金体系を見ると、多消費家庭を取り込もうとするものばかり。平均以下の電力消費家庭には意味ない。低消費世帯は値上げになりかねない。すなわち需要は限られる。

ダイビングで知り合った若い仲間たちも、結婚して子供を持つようになった。経済的に潤うことは子供のためでもある。儲かる株があるならば買ってみたくもなるだろう。

昨年は、親類の中にも、５千円でも１万円でもいいから儲けてみたいと話す人がいた。2012年の年末以降、株価は上がってきたからね。儲けている人がいるとの報道に接すれば、自分も！という気持ちになろう。

ただ人間は欲が深い。１万円儲かると２万円儲けたくなる。成功すれば次は５万円をめざす。成功すればしただけ儲けたい単位が上昇していく。ついには100万円を手に入れようともくろむ。

しかし相場の上昇一辺倒はありえない。累積100万円儲けたところで、倍にしようと欲をかき、100万円以上の損を被ったりする。プロたちは急激な変動が大好きで、下落であっても空売りで儲けるが、素人はそうはいかない。素人は成功体験が多いほど、落とし穴も大きくなりやすい。

だから一般には「素人は相場商品に手を出すな！」ということになるわけだが、金融商品の購入は生活防衛の手段でもある。本来は一般家庭でも金融商品に手を出していいはずだ。近年の日本は特に生活防衛が必要になりつつあるように私は思う。安全な預貯金だけでは将来のリスクに対応できないのではないか。

日本の将来のリスクと言えば、インフレである。公的債務の対ＧＤＰ比は先進国随一の高さを誇る。誇っちゃいけないのに政府は平気である。いつ、どんなきっかけで金融ブローカーたちのターゲットにされるか分からない。小さな子供がいる家庭ならば、長期的に備えておく必要があるように思う。

株はインフレに強い金融商品と言われるが、グローバル社会の進展で、大企業と言えども安泰とは言えない時代になった。長期的観点で安心できる投資先企業を見つけるのは難しい。
インデックスファンドなどリスク分散型の商品もあるが、既存企業総崩れという現象もありえる。ファンドに組み込まれていない新興企業がまたたく間にシェアを拡大するとかね。

そこで外貨だ。為替相場だって見極めるのは難しいが、日本よりハイパーインフレが起こる可能性の低い国の通貨ならばリスクは小さい。たとえば米ドルだ。アメリカ政府が破綻する可能性は、日本よりもはるかに低い。

日本政府の財政破たんはハイパーインフレを確実に誘発する。インフレが進むとその国の通貨の価値は下がる。ハイパーインフレになれば、急激な円安になる。

米ドルを資産に持つことにもリスクはある。ここ十数年の円の対米ドル相場は、円高方向では75円、円安方向では125円という幅の動きがあった。10年単位では価値半減は珍しいことではないわけだ。

もしアメリカの方が日本よりもインフレ率が高い状態になれば、円高となり、米ドル資産は損失となる。短期的にそうなることはよくあるし、アメリカが大きな戦争に関わって戦費が膨れ上がれば、長期的にも円高ドル安傾向になる。為替は常に相対的なものだ。日本以上に公的債務が積み上がれば立場は逆転する。

そうなる可能性がゼロでない以上、米ドルを資産の一部に取り入れるのは覚悟のいることだ。ただ反対に、日本円が対米ドルで300円になることだってありえる。日本円だけを資産にすることの方が危険は大きい。

リスクヘッジみたいなことは資産家のやることだと言う人もいるだろうが、そう言いながら生命保険などにはしっかり入っていたりする。毎月２万円もの保険料を払う家庭も珍しくない。ならばインフレに備える保険にも入るべきなのだ。インフレ保険の一つが米ドルを持つことなのだ。

今、１ドル＝180円ぐらいである。十数年後に300円になると思えば今がチャンスである。

日本はすでに生産年齢人口が減り始めている。将来、総人口が大きく減少することも自明である。反対にアメリカは、先進国では珍しく人口が増えている国だ。国力の差が開く要因として人口動態は大きい。

だから、１ドル＝75円みたいな円高になることはもうないと思う。なったとしても一時的。そのときは米ドル資産を大きく増やす場面となる。

急に資金が必要となり、損を出して円貨に換えなければならない状況に陥るかもしれない。でもそのマイナスはまるまる損金と考える必要はない。ハイパーインフレに備える保険だったのだから、損失の大部分は掛け捨ての保険料だったと考えればよい。

掛け捨ての傷害保険に費やすのと同じだ。５年後に50万円損したとしても、月に換算すれば１万円に満たない。それよりも１ドル＝300円に備える意義の方が大きい。子供のためにも10年単位で戦略を練るべきだ。

開く トラックバック（0）

クルマのデザイン in 2015(蛇足)

今日の新聞に、レクサスＧＳの全面広告。Debutとあるから今年の新車ということか。

いいデザインだ。全体のフォルムは最近の高級車にありがちな居住空間重視で面白味はないが、フロントマスクは好みだ。ていうか、昨日の“ガンダムやダースベイダーじゃあるまいし”批判を分かってくれているヘッドライトだ。だから評価したい！と書かずにはいられない。

高級車といえども新車と見なしてもらうためにはデザイン面で流行を取り入れないといけない。だからヘッドライトの面積は小さめだが、あえて曲線を取り入れた判断はすばらしい。“切れ長の目”路線から離れてくれて喜ばしい。それでいて、まぶた部分のＬ字型サブライトが今風で憎い。

ちょっと褒めすぎか。ここ数年のレクサスデザインの変遷をみるにつけ、小気味よく私の求めをたどっている印象があるため、評価が甘くなる。レクサスのデザイナーとは気が合うような気持ちになりつつある。

ところでクルマの売れ行きはデザインだけで決まるものではないので、デザイン面で妥協することはよくある。でも感度の高い人間を引き付けるのは大事だ。みんなが良いと言っているから買う、みたいな人も多いしね。

しかし感性は人それぞれだから、デザイン重視といっても戦略は多様になる。ヤンキーが好きになるデザインをダサいと感じる大人は多い。あまり目立たないデザインがいいという感性もある。

とはいえ今はグローバル展開の時代だ。少数派をターゲットにしたデザインも量産可能になったといえる。
たとえば世界人口70億人のうち一割の７億人にしか評価されず、そのうち購入できる層もわずか１％だったとしても700万台売れることになる。
まぁ現実にはアフターサービス体制の良し悪しなども購入動機として重要だから、買えるのに買わない人もでてくるが…

それでもインターネット普及の影響で、地球の裏側にいる顧客にも瞬時に新型車を披露することができるようになった。
日本のサブカルチャーが世界でもてはやされていると言うが、日本でマイナーなものでさえ世界で流通している。つまり日本で１％の人にしか受け入れられてない作品も、他の50か国で平均0.2％の人がファンになってくれれば、たちまち十倍の売り上げが見込めることになる。

クルマはデジタルコンテンツではないから同じようにはいかないが、クルマも将来はネット販売がされるようになるかもしれない。価格表に国別の船便運賃一覧が載っているサイトが立ち上げる。

ともかく、実用本位だけでは物足りない消費者は、デザイン重視になるだろうし、そうした人は途上国でも増えていく。純粋なデザイン戦略は、表面的なイメージ戦略以上に重要になるだろう。

昨日は“エクストレイルの新型デザインも失敗じゃね？”と書いたが、純粋にこのデザインしかないという熱い思いがあるのなら、グローバル展開の中では成功するかもしれない。

いけないのが妥協の産物だったり、幼稚な感性のデザイナーの発言力が強くなった場合。客観性を失って新規性が過ぎるデザインを生み出したり、反対に感性が鈍ったことを自覚できずに遺物的デザインに固執したり。新たな刺激を嫌う彼らは、今までのデザインに支配され、跳躍ができない。

仮に“エクストレイルの新型デザインも失敗じゃね？”が正しいとすれば、どれにあたるのか。昨日書いたスズキのハスラーの成功体験と同じように、ジュークのスマッシュヒットが悪影響を及ぼしているのかもしれない。

開く トラックバック（0）

クルマのデザイン in 2015

なんじゃこりゃ！
新型プリウスの広告を見ての第一印象である。

正月の新聞の折り込みに、自動車メーカーの初売り広告が踊った。

まずはトヨタ。広告の表面を占めるのが新型プリウス。全体のフォルムに大きな変化はないようだが、フロントマスクは大胆に変更された。しかし「なんじゃこりゃ！」である。

ＬＥＤライトの導入によって、ヘッドライトのデザインの幅は広がった。切れ長の目のような形状が可能になった。今までにない斬新さを各メーカーが競うようになった。

でも私は受け付けないなぁ。デザイナーたちはテクノロジーの未来を感じさせるとでも思っているのだろうが、ガンダムやダースベイダーじゃあるまいし、なんか子供向けのデザインに見えて仕方がない。

未来と言えばトヨタのＭＩＲＡＩか。未来車だと言わんばかりのフロントマスクだ。でもロボットのような味気ない顔だよね。そしてプリウスも同じようなコンセプトの顔になってしまった。それが時代の流れとでも言いたいのだろう。

スポーツカーなら分かる。先頭を突っ走るイメージのクルマなら、攻撃的なロボット風マスクも似合う。
そういえば、アクアＧＳはカッコいい。以前、男性的なデザインだと評したが、スポーツカーを模してこそ、このデザインが生かされることが証明された。

でもそんな形状ばかりだと、ヤンキーしかターゲットにしてないのか！と思ってしまう。ホンダがそうなりつつある。新型フィットはロングセラーにならないと発売時に予言したが、たぶん当たりだ。ホンダはＨＶでトヨタにいち早く対抗したが、軒並み敗退。デザインだけでなくコストパフォーマンスも悪い。

ホンダは軽自動車分野への割り込みに成功したところまではよかったが、いつまでたってもヤンキー重視体質から抜けない。なのであまり好きなメーカーではない。でもＦ１という過去の栄光があるから、当分は、世界に広く浅く売りさばくメーカーではいられるのだろう。

スポーツカーといえばマツダのロードスターが新しくなって注目された。そして切れ長の目である。ＬＥＤだからこそできた精悍なマスクである。世界市場を視野に入れる車種だから、こうならざるを得ないのだろう。確かに新鮮なデザインだ。

ただ私の好みからは離れていく。可愛げのある小型オープンカーとして好きだったロードスターだが、他国の市場ではよりスポーツマインドが求められるらしい。

マツダは全般に日本市場より世界を見つめてデザインされているようだ。ていうか、かつてのユーノスシリーズからヨーロピアンスタイルが始まったと言える。力を入れるクリーンディーゼルだってヨーロッパでこそ売れる。洗練されたデザイン路線がここ20年くらいの間により深まった。

近年の“レッド”というイメージカラーも世界戦略の表れだ。日本市場重視ならありえない。デザインに敏感な人の比率は日本は少ないような気がしてならない。日常使いのクルマに赤を選ぶ人は少ない。

それでもいいのだろう。デザインに敏感な人は大喜びなはずだ。レッドは派手のようだが、マツダ車を実際に間近でみると、シックな味わいがあり素敵だ。決してフェラーリの赤ではない。

マツダは調子に乗って、昨年のモーターショーではロングノーズの試作車ＲＸ-VISIONを披露した。
私はロングノーズが好きだ。子供の頃の一番カッコいい外車と思っていたのはジャガーだったし。だからデザイナーの気持ちはよくわかる。しかし次世代ロータリーエンジンを載せる予定というのが分からない。小型で高馬力がロータリーエンジンの特徴ではなかったか？

昨年、「なんじゃこりゃ！」と思ったもう一つはスズキの新型アルト。ヘッドライトが変である。ハコスカ？　若い人はわからないだろうが、大昔、若者を熱狂させた日産のクルマである。
今風の精悍さを求めていたら、はからずもこうなった、とでも言うのだろうか。なんとも奇妙な顔になった。

だいたい最近のスズキのデザインは中途半端なものばかりだ。ワゴンＲはもはや大衆車だが、若者が好んだというイメージも残したい。ソリオで代替できていないからだ。

ハスラーのヒットは、この辺の中途半端さが生んだアダ花に見える。ウキウキするようなクルマがなくて困っていた若者がいたからこそ、熱狂的な売れ方になった。でもそんな若者の総数は少ない。スズキは勘違いしなけばいいが。これからの新型車に悪影響を及ぼす可能性が高い。その第一弾がアルトのような気がする。

若者向けといえば、エクストレイルの新型デザインも失敗じゃね？　もっと武骨な感じのマスクでいいのにガンダムになっている。

開く トラックバック（0）

全17ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

[ 次のページ ]

Yahoo!ブログからのお知らせ

よしもとブログランキング

もっと見る

[PR]お得情報

ふるさと納税サイト『さとふる』
11／30まで５周年記念キャンペーン中！
Amazonギフト券1000円分当たる！

その他のキャンペーン

プライバシー -  利用規約 -  メディアステートメント -  ガイドライン -  順守事項 -  ご意見・ご要望 -  ヘルプ・お問い合わせ

Copyright (C) 2019 Yahoo Japan Corporation. All Rights Reserved.

みんなの更新記事
前へ 次へ