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2013年新車販売ランキングを見ての感想

久しぶりにクルマのデザインについて書こう。
2013年新車販売ランキングを見ていくつか思うことがあった。

まず、プリウスが２位と健闘しているのに驚く。デザインの良さは認めるが、燃費で選ぶ人はアクアに流れるから売れ行きはだいぶ落ちると思っていた。ところが１位のアクアとの差は年間１万台足らず。

理由の一つとして、＜ブランドの確立＞があろう。「プリウスに乗っています」と言えば、だれもが納得する感じがある。ハイブリッドカーの代名詞であり、「こだわって選んだ」との印象を与える。「流行のクルマに乗る」という満足は、�爐海世錣蠅里覆き畤佑砲郎播�である。

アクアのデザインにも問題があったかも知れない。先進的でスポーティなデザインは私は好きだが、女性はどう見るか。カワイイとは言えないから、女性にはあまり選ばれなかったのではないか。

いまやクルマは道具であり、家族のために購入する場合は妻の意見が反映されやすい。デザインにおいても女性受けすることが重要だ。（といってもプリウスだって個性的なデザインだ。当初は違和感を持つ人がいたはずだ。ただもう見慣れた？）

本体価格もアクアの方が安い。だが、乗用車を買うぐらいの家庭は経済的にそれほど困っていないのかもしれない。ワゴンタイプが一定の支持を得ていることでも分かる。そう、ワゴンタイプの発売もプリウスの販売台数を押し上げた要因としてあげられる。

次に売れたのはフィット。軽を除けば３位だ。こちらもデザインが斬新すぎる。女性に受けるとは思えない。というか男の私から見ても、その良さが分からない。若者が好むデザインなのか？　それともヤンキーねらい？　そのフロントマスクは大衆車のデザインとは思えない。

だから売れ行きはすぐに落ちるのではないか。ホンダびいきにすれば待望の新車だろうが、デザインの良さがないとコンスタントには売れない、と私は考える。

ただフィットもハイブリッドが売れ筋で、その燃費性能はアクアに匹敵するから、インサイトのようなことにはならないだろう。デザインだって新興国などでは受けたりして…

ホンダの新車でデザイン的に評価できるのは軽のＮ-ＯＮＥぐらい。だが、軽の販売台数１位はＮ-ＢＯＸ。機能性で選ばれているのだろうが、デザイン的には分からない。

軽といえばワゴンＲのデザインもダサくなった。「軽を買うならワゴンＲでしょう〜」的なブランドイメージでなんとか上位にいるが、このままでは長期低落に陥るのではないか。昨年ワゴンＲを買った友人がいるが、その選択理由もやはり「軽にするならワゴンＲぐらい買わないと〜」程度のようだ。

軽を除いた４位はノート。こちらは完全にデザインの勝利だ。初代の斬新さから二代目がダサくなり、三代目でデザイン的に復活。プリウスと似たデザインパターンだ。

これといって特徴がないように見えるが、フロントのまとめ方が秀逸。おとなしいデザインではあるが、そのスマートさは都会的だ。盛んにＣＭを流すが、販促費以上の効果があるだろう。つまり販促で期待できる計画台数以上の売上げが実現し、加えて売り行きも長続きすると思われる。

しかしノートにはハイブリッドがない。燃費は25キロ/L程度だ。片やアクアやフィットは35キロ/L以上を誇る。

だが、ハイブリッドはだれにとっても�爐�得�瓩覆里�？　ある記事によると、フィットハイブリッドはノーマル車より40万円ほど高いらしい。ということは充分な距離を乗らない人には意味がない。

計算してみよう。年間１万キロしか走らない人にとってどうなのか？
燃費35キロ/Lのクルマだと285.7Lのガソリン消費。燃費25キロ/Lだと400L。その差は114.3L

ガソリン価格が160円/Lだったら、年間18,288円�爐�得�瓠�しかし20年乗っても36万６千円にしかならず、40万円割高の元は取れない。
ガソリン価格が180円になれば、20年乗って41万円の�爐�得�瓩箸覆蝓△笋辰噺気�取れる程度だ。

だが20年乗る人はあまりいないだろう。車検費用だってノーマル車より高いと言われる。点検項目が多いからね。

要するに現在のガソリン価格では、年間２万キロ以上乗る人じゃないと�爐�得�瓩砲呂覆蕕覆ぁＪ�雑なエンジン機構の耐久性も心配だ。

年間５千キロしか走らない人は悲惨だね。私の知り合いにもプリウスを買った人が数人いるが、どのくらい走っているのだろう。近所の買い物と年数回の遠出ぐらいだと１万キロには達しない。

でもプリウスはノーマル車がないからハイブリッド車の割高感もありえないか〜。プリウス初代の発売当初は50万円ぐらい割高と言われてたけどね〜。今はどうなんだろう？

フィットクラスの希望小売価格を比較してみると、排気量1.5L車なら40万円もの差はなく、20万円前後のようだが…。値引率を考慮すると40万円の差になるということか？

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新型ＭＲワゴンにびっくり　＆デミオミニを提案

ＭＲワゴンのＴＶＣＭを見てビックリ。タッチパネルオーディオではない。その顔だ。

ヘッドライトが極めて斬新。こんな形状にする手があったのか！　と思わずうなった。
ちょっと大げさか。左右にひとつずつライトを配する昔の形状とも言える。それをちょっとひねった感じか。
とはいえ、複眼や切れ長の形状が多い最近のヘッドライト傾向にあって、そのユニークさは際立つ。

まぁ女性ユーザーを意識したのだろう。見ようによっては、プードルなどの小型犬の顔を思わせる。そう見える理由はグリルだ。ヘッドライトの間のグリルを簡素にし、車体と同系色で覆うことで、ヘッドライトを目のように見せる。愛らしい瞳が浮き上がってくる。

しかしワゴン車だよな。全体のフォルムはドンくさい。ワゴン車は、ドンくさい形状でガツガツ走りそうなところが野郎を引きつけるわけで、ワゴンＲなどの人気になるわけだが、結局はトラックやバンと同じだ。室内空間をできるだけ広くするための形状である。

ボックスといった感じの形状は嫌いではないが、軽自動車だとなんか余裕のなさを感じてしまう。軽の規格だけど、室内空間を最大限に広げました！と言わんばかりで、なんか悲しくなる。
実際に運転席に座ると、横幅の割に天井が高いので落ち着かない。そうまでして広くしたいか！と思ってしまう。だって中型セダンより高いんだぜ。高速性能が自慢の外車は低いよね。並ぶと惨め。

軽自動車のシェアは上昇している。いまでは35％だ。そろそろセダンタイプにも力を入れたらどうだろう。売れないのではなく、乗り心地がよく、フォルムに優れたセダンがないからではないか。

で思うのが、マツダがデミオのミニを出したら面白いじゃないか、である。コンパクトカーの新車はいろいろ出ているが、デミオのデザインを上回るものは見当たらない。そのデザインの特徴を取り入れた軽自動車を出したら目立つんじゃないか。当然、居住性などはあまり考えずに、スマートに走りそうなデザインと、セダンに乗っている感覚の軽自動車だ。そんな軽自動車を望む人はいるように思うが…

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カーデザイン寸評…2010年を振り返って

クルマのデザインついて、今年の寸評ということで書いておこう。今年は何も書かなかったので。

いい歳して、クルマのデザインにはいまでも興味がある。当然、青少年時代とは感覚は変わってきたが、反面、洗練されてきたとも思っていた。しかし、最近の日本車のデザインは分からないものばかりになった。

12月は日産のＥＶ、リーフが話題をさらった。初のＥＶ量産車として、ＥＶ時代の到来を告げるクルマになるはずだったが、そのデザインにはガックリ来た。これが時代の先端なのだろうか。疑問だ。

リアのデザインは工夫されている。全体のフォルムもいま風といえる。だがフロントデザインがしっくり来ない。大きなヘッドライトで先進性を演出しているつもりだろうが、デザイン的には後退していないか。

ルノーのＺＯＥを見て、なおさらそう思った。こちらはまだ発売前だが、同じ小型ＥＶとしてデザインを比較した場合、ＺＯＥの方が断然すばらしい。斬新だが洗練されている。ルノーはグループ会社だから姉妹車かと思ったが、サイズは異なり、スペックもだいぶ違うようだ。でもいずれは競合車種となるはず。

新型マーチはもっと分からない。先代は女性向けのデザインとして、それなりに優れたものであったが、今度のフロントマスクには品がない。愛嬌もなくなったせいで、全体のフォルムも貧相に見えてしまう。

しかし世界戦略車である。タイで生産し、日本以外での大量販売も期待されている。もしかしたら、東南アジアの顧客の好みを加味したから、このようなデザインになったのか？

ところが、リーフもマーチもグットデザイン賞だそうだ。私が時代について行けなくなったのか？

日産といえば、セレナのモデルチェンジもあった。案の定、おとなしいデザインだ。人気車種のモデルチェンジは得てしてこうなる。日産に限らない。デザインの斬新さは、新車種で期待するしかないのだろう。たとえばジューク。この前、走っているのを見かけたが、思わず目で追ってしまった。

トヨタの新プリウスは予想を裏切り、良くできていた。プリウスらしいフォルムを維持したまま、フロントマスクを進化させている。ヘッドライトの形状が特徴的だが、よくまとまっている。二代目を見たときは、どんどん面白みのないデザインになっていくのではないかと思ったが、良い意味で裏切ってくれた。

ハイブリッドの上級車種として満を持して発売されたＳＡＩの方は、残念ながら期待ほど売れていないようだ。セダン需要が少なくなったこともあるが、デザインのつまらなさも大きな要因ではないか。

ｉＱは面白い。コンセプトもさることながら、先進的なデザインも評価したい。乗りたいとは思わないが…

ホンダのハイブリッド、インサイトは新プリウスが発売されて以降、陰に隠れてしまった感じだ。ハイブリッドを選ぶ人が期待するのは燃費。同じ値段なら、少しでも燃費が良い方を選ぶ、ということで負けてしまったのだろうが、デザイン面で多くの人を魅きつけられなかったことも原因ではないか。

一定の支持を受けているデザインなのだろう。オデッセイに似たフロントマスクを見るに、ホンダらしさを出したつもりなのだろう。でもちょっとターゲットが狭い。私の感覚では古臭い。安っぽくさえある。

最近のホンダ車のデザイン的ヒットといえばフリードだろう。全体の形状がなんとも心憎い。

そういえばマツダのビアンテが出たとき、そのデザインについて酷評した。でも、最近のＣＭで見た濃紺のビアンテは良い。濃いカラーならば、デザインが活かされるように思えてきた。明らかに印象が違ってくる。

リーフの印象も、時間がたてば変わってくるのかな？

クルマは今や道具である。デザインが売れ行きを大きく左右する時代ではなくなった。それでも２割ぐらいは違ってくるのではないか。デザインが支持されれば２割余計に売れ、支持されなければ２割ダウンする。
私のデザインセンスは当てにならなくなりつつあるが、機会があればまた書きたい。自動車メーカーさま、来年も面白い年にしてください。

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日本企業が環境ビジネスで後手に回る理由

中国で進む排ガス対策事業という環境ビジネスにおいて、日本が後手に回っている、との記事があった。

九州大の堀井伸浩准教授によれば、「中国の排煙脱硫装置メーカーの上位20企業を調べたところ、08年現在、日本の技術を使う会社はわずか３社。一方、ドイツの技術を使うのは９社、オーストリア、米国の技術を使う会社も５社ずつあった」(100930)

＜中国は政策で技術の国産化を進めている。日本企業は技術を支える知的財産の流出を恐れ、自ら現地で装置を製造、販売する戦略をとった。だが、高性能すぎて高価な日本製は敬遠されたとされる。
逆に、欧米は中国に技術そのものを販売。有料の技術研修も行ったという。中国が未熟で外国の技術を必要とする間に利益を確保する戦略をとった、というのが堀井さんの見立てだ＞

見立てどおりなら、欧米企業の戦略は正しい。中国が必要とする間しか利益を求めないという潔さは、未来を見通す力を感じさせる優れた戦略である。

一見、短期的な利益を最大化したいだけの将来性の薄い戦略にみえる。日本企業のように、知的財産を守り、長期的な利益に重きを置く方が、経営戦略として優れているようにみえる。だが、技術はいずれ伝播する。

たしかに、特許という制度が世界で浸透し、知的財産は守られる時代になった。近代以前のように、他人の技術を盗んでもお咎めなしという時代ではなくなった。発明者や技術開発者に特権として一定の利益を与えるべきという思想は浸透した。そうでなければ、発明や技術開発への意欲が失われるからだ。

しかし、同じ人間である。いつかは似たような技術を開発してしまう。
脱硫機能を持つ装置があるという事実は、そのような装置が作成できるという情報となる。「自分にだって作れるはず」となって、そのための知識を集める努力が始まる。

人類史を俯瞰しても、同様なことの繰り返しである。
古代中国の４大発明とされる紙、印刷、羅針盤、火薬。これらは時を経て世界中に伝播した。だが、古代中国の技術に頼らずとも、似たような技術は各地で開発されてきた。中国がいち早く開発したに過ぎない。

さらに、近代以降は、古代中国より優れた技術が他の国で発明、開発されてきた。それは改良というレベルを越える。紙、印刷、羅針盤、火薬に関する技術すべておいて、発明と呼べるものが中国以外の地で興った。近代に入っての高度化はさらに著しく、旧来の技術が廃れる速度は早まった。

技術だけではない。数学なども古代ギリシャでの発達が世界史を飾るが、江戸時代に創始された和算と呼ばれる日本の数学も、独自に発達したものである。

ともかく今や、特定の技術を特定の国が独占するという状況にはない。特定の企業が独占する事はあるが、どの分野の技術にも必ずライバル企業が存在し、長期的な安泰は望めない。

であるならば、先行者利益を最大化するしかない。技術力で先行していることの特権は、追いつかれることを前提にして、最大限に生かすしかない。つまりそれは知的財産を守り通すことではなく、いかに財産を有効活用するかである。排煙脱硫装置における欧米企業の戦略が、まさにそうした思想に基づく。

それに比べて日本企業の戦略の貧しさはどうしたことか。中国人をなめているからか。それとも欧米企業も同じような戦略をとるはずと予想しての仕儀か。

そういった面もあろうが、やはり時代のスピード感に対する認識不足が一番の原因ではないだろうか。

少し前までは、知的財産を囲い込み、じっくり儲ける経営戦略は正かった。日本の近代化の途上では、日本企業が欧米企業からそのような戦略をとられてきたし、近代化を達成した以降は、日本企業が途上国に対してそのような戦略を採用し十分に機能した。だから、中国に対しても同様な戦略を自動的に採用してしまう。

しかし中国の間口は広く、情報のスピードとともに、技術伝播の速度も格段に上昇した。ノンキに旧来の戦略を踏襲している時代ではなくなった。

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ＧＤＰが半減し、家庭菜園が当たり前の時代になる？

日本でコンピュータソフト販売会社を経営するビル・トッテン氏は言う。
「エネルギー、環境、金融問題を抱えているグローバル経済が崩れれば、資源の多くを輸入に頼り多額な負債を抱える日本への影響は大きい。今は約500兆円ある国内総生産が半分ぐらいになるかもしれません」(101007)

ＧＤＰが400兆円ぐらいに縮小するのに、時間はそうかからないだろうとは思っていた。総人口と労働人口の縮小はゆっくりだが、借金によって無理やり底上げしている部分が剥げ落ちれば、100兆円減ることぐらいすぐ、ということだ。でも半分にまで縮小する時期は、さすがに遠い未来だと考えていた。

だがトッテン氏は、近い将来のことと想定する。その準備として、テニスコートだった庭を菜園にしたそうだ。食費の節約という効用を越え、いずれは自給自足に近い生活をしたいらしい。「縮小時代への備えとして、私が率先して行動している」とまで言う。

「半分のＧＤＰって1980年ごろのレベルです。でも、考えてみてください。当時の暮らしは、それほど悪かったでしょうか」。
たしかに、人は慣れる。250兆円から500兆円への経済規模拡大に慣れたように、250兆円に戻ることも慣れるだろう。その辺の楽観は正しい。

「いまや週休二日制が定着し、働き過ぎと言われた日本人の休日は多くなりました。それなのに、その過ごし方は安っぽく見える人もいます。ゴルフばっかりしたり、ブランド品を買い集めたり、コンピュータゲームに夢中になったり。売り手の広告宣伝に踊らされ、使う必要がないお金を使っている。多くの人が�倏稱�中毒�瓩砲覆辰得犬濬个気譴討い觝�の経済の半分くらいは、いらない経済だと思います」

いやはや鋭いご指摘。その通りだろう。
とはいえ、いらない経済によって多くの労働者が生活している。日本経済は、消費者を買物中毒にすることで維持されているとも言える。だから、政治家も財界人も決して口にすることのできない指摘である。

欲しいものを自ら見出すのではなく、誘導されるがままの消費生活。「欲しいもの」とは、欲しいと思わされているものに過ぎない。開き直って「オレが欲しいと思えるものを提供してくれ！」「欲しいものが欲しい！」と叫ぶようになれば、りっぱな買物中毒だ。

あるいは、選択肢が与えられることに慣れた消費生活。選択肢の中から、欲しいという感情を一番喚起してくれるものを選ぶ。それが、現代の消費生活というもの。
そしてそれは永遠に続く。したがって、「すぐに飽きる」という性格は、もはや欠点ではない。

広告宣伝に踊らされやすい消費者がいなくては困るのだ。次から次へと欲求を変転させていく、過剰消費体質の消費者が少なくなっては経済は立ち行かないのだ。安っぽく見えるだろうが、そのような消費者こそ、現代人としてふさわしい――そんな文明批評が成り立って久しい。

でもね〜、そろそろ真剣に反省すべきなんでしょうね。個人生活も、買物中毒のままでは成り立たなくなりつつあるのでしょう。トッテン氏が言うように、そういう現実はすぐそこまで来ているのでしょう。

環境問題や生物多様性の危機という形でも、文明批評は新たな局面を迎えている。
ただそんなグローバルな視点を持ち出さなくても、現代的な消費生活は、マネーゲームと同じ悪癖を孕んでいる。昨日巨額に見えたマネーが、明日には日常的な金額と化す。消費生活の水準も瞬く間に上昇する。

私にとっても、1980年ごろの消費生活に戻ることは簡単である。日本全体の個人生活も、追い詰められれば、否応なく1980年に戻るだろう。

しかし、家庭菜園が当たり前になる時代というのはちょっと想像しにくい。戦後直後の一般家庭では、使っていない敷地があるとすぐに野菜の種や苗を植えたらしいが、現代の都会生活では難しい。余った敷地が少ない。ましてやトッテン氏のように「化学肥料は使いません。物置小屋にあるトイレにためた私の排泄物が貴重な肥料です」なんて行動は無謀である。過疎地に移住するしかない。

でもまぁ、そうなったらそうなったでやってやろうじゃないの。泥と汗にまみれてやろうじゃないの！

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