whiteの社会望遠鏡

おはようございます。
先日執筆したダイヤモンドプリンセスの記事に続き、
偶然ながら関連したものを8/18付の日本経済新聞朝刊で発見しましたので、
連続して旅行の話題をお送り致します。

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日本経済新聞　朝刊　2面
訪日客誘致　海も空も
（関連記事　上記記事直下　7月客数、最多229万人）
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概要ですが、
【全体】
参考情報として、昨年の外国人訪日客が2000万人弱である。
資料｜日本政府観光局（http://www.jnto.go.jp/jpn/statistics/visitor_trends/）
これを2020年に4000万人に増やす目標を掲げている。
観光庁の田村明比古長官は「LCCとクルーズ船で競争が起きている。LCCも伸び白はある」と話す。
【船舶】
１、今年7月のクルーズ船寄港数は92便、旅客数は20万人を超えた。
訪日客の1割弱がクルーズ船を使っている。
２、国土交通省はクルーズ旅客を年500万人に増やす目標を掲げるも、
一部の港で発着枠が取りづらくなっている問題がある。
３、対策として、旅客ターミナルや併設商業施設などへの投資を条件に、
運行枠を優先予約できるようにする。

【航空】
１、現状の問題は着陸料、例として格安航空会社LCCの主力機、エアバスA320の着陸料は1回約8万円。
毎日就航すれば、年間3000万円の負担となる。
２、現状の制度は、国が管理する空港へ国際便を新規就航させた場合、
着陸料の1年間優遇措置を執っているが、採算が取れなければ撤退を行う例もある。
３、対策として、優遇措置の期間を3年へ、優遇対象を地方管理の空港へそれぞれ拡充。

クルーズ船での旅行に数年前から興味を引かれている身としては、とても楽しみな話です。
先のダイヤモンドプリンセスの記事を持ち出したのも、大型船舶への純粋な興味と、
大型客船での旅への憧れがあります。

船舶−３にて条件を挙げておりますが、すでに米カーニバル社と米ロイヤル・カリビアン社が
投資に応じる考えを示しており、体勢が整えばクルーズ旅行の日本寄港がさらに活発化するでしょう。
プリンセスクルーズ社も、米北方航路への拡充が期待できると思います。

航空に関しては、LCCへの言及があります。

料金や搭乗率に関係なく着陸料は取られますから、採算が合わなければ撤退するのは当然でしょう。
せっかく誘致した航路を手放すことにならぬよう、空港地域自治体はあらかじめ観光資源を整えていかなけ

ればなりません。
地域自治体のPRの腕が試されるでしょう。

ともあれ、外国訪日客、特に観光客は今後4年間で重要になってくるでしょう。
東京オリンピック・パラリンピックまでにどれだけ整えられるか、期待していきましょう。

それでは