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町乗り２号車

 

溶接屋さんへ行くのに２号車で行きましたが・・

 

 

もう、１ヶ月経っているのに、ですね〜

 

 

 

 

 

親指の付け根が痛い！

 

 

 

 

液漏れ

正確には液が僅かに滲む程度ですが・・

 

 

 

 

 

 

 

こと、ブレーキですので銅ワッシャを新しいモノと交換しました。

 

 

 

おっと、放電ワイヤカット機は早朝から稼働中で御座います。

 

 

 

 

 

忙しい間をぬって・・

 

 

同業者のYさんの工場へ所用で行ったのですが、、

ま、液漏れのテストも兼ねて・・

 

あと５０ｍでYさんの工場というところでガス欠。

予備燃料がキャブに降りてくるまで時間がかかるので、そのまま押して、アハハ。

 

 

Yさん、またまた注文がワンサカで頭を抱えていました。

○○○、助けて〜ですと。

 

 

 

 

 

そして・・

 

 

ついでにMさんとこの工場へも寄って・・

 

 

久しぶりに工場の中へはいって、ですね〜

暫しお話をして、そそくさと帰ろうと・・

 

 

Mさんが表までついてきて、単車は３０年ぶりや、と言いながら、私のバイクにまたがり、ですね〜

 

ま、８８ｃｃですから、Mさん、エンジンはかかったのですが・・

 

アクセルを回さないでクラッチを放しますから、、プスッ！

 

で、再度エンジンを掛けるのですが・・

 

 

「N」になっていませんからキックするたびにバイクが前へ・・

 

さらに、クラッチを握らないで１速に入れますから、さらにバイクが前へ・・

 

 

やっとの事で、ですね〜

 

 

 

Mさん、余程嬉しかったのか、満面の笑みです。

 

 

Mさん、単車は、”普通”、Nでエンジンを掛けて、クラッチを握って、アクセルを回しながらクラッチを放してくださいね。

 

最後は、私が、クラッチを握り、、「N」に・・

 

 

 

Mさんが私に、、ナンボかかったん？

って聞きますので・・

 

これが○○万。

もう一台のが百○○万って言いますと・・

 

アホやな、と。

 

 

はい、その通り私はアホで御座います。

人様のご趣味はそれぞれで御座います。

 

けど、Mさん・・あなた、ここでは書けない事してはったん違いますの？

 

 

 

注：白タンクの１号車で行っていたら、チト乗せるわけにはいきません。

いえ、Mさんが怪我でもしたら大変ですから・・

 

 

 

 

そうそう、ブレーキの液漏れは直っています。

６インチタイヤ用ディスクブレーキ、テスト

中古のローターを付けた走行テストは土曜日に終えています。

 

NS系の新品ローターを取り付けて、キャリパーサポートの中抜き、バック止めパーツの中抜き後のテストは終えていません。

 

 

先ほど、テスト走行しました。

 

 

 

 

近場を暫く走り、点検したが、異常はない。

 

 

 

 

明日香から桜井の談々神社への道でテスト。

 

 

談々神社の前はご覧の通り、雪ですねん。

 

 

 

 

 

 

加工過程の全貌は・・・　　http://beta3000.web.fc2.com/carriper.htm　です

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回の６インチタイヤ用ディスクブレーキの改造模様を　↓　に記載しました。

 

http://beta3000.web.fc2.com/carriper.htm

 

 

 

 

 

 

帰りは勿論、件の同業者宅の前を通る。

ウチの４倍の敷地・・もぉ、エエか！？

 

 

十分、実用的であります。

 

 

ブレーキがよく効くようになった２号車ですが、走っていて楽しいです。

ローター交換と小手先の技

ローターが入荷したわけですが・

 

エエお値段でした、アハハ。

 

 

 

ローター交換のためFディスク関係をバラします。

 

 

実は、自作ハブのローターが着く凸部分は、BREAKING製のものがピッタリはいるようにしておきました。

２号車にも１号車と同じものを着けるつもりでしたから。

けど、在庫切れで入荷は三月末。

 

そんなに待てません、アハハ。

 

 

先日、解体屋さんで買った中古のホンダ系ローターのボス穴は５８．２ｍｍですが、BREAKING製のものとは０．６ｍｍ程度違います。

中古のローターはリューターでボス穴を大きくしました。

 

 

が、今回はハブを削りました。

 

ピッタリ入ります。

回転させても振れていません。

 

 

 

ステンレスですが、添加物によって磁石がくっつきます。

 

正確には、主要部分が鉄で、そこにニッケル、クロムの入っているものが、磁石にくっつかないものです。

 

上のローターは鉄にクロムを混ぜたものだと思います。

で、磁石がくっつきます。

 

 

 

 

 

何処かの誰かが、このFディスクブレーキシステムを見て、「フロントヘビーやなぁ」と。

 

で、ちょっとした細工をします。

 

 

外周を切ったプログラムに切り抜く形状を描きます。

その形状の幅の広い部分に、あらかじめボール盤で穴を開けます。

その穴を開ける場所はプログラムのある点から寸法を読み取ります。

 

ワイヤを切って、穴に通して繋ぎます。

 

 

 

切り抜くと、こうなります。

 

 

 

片や、バック防止パーツは・・

 

あらかじめ６ｍｍのドリルで出来るだけ穴を開けておきます。

 

そして、フライス盤で長穴加工をします。

 

 

 

 

こうなりました、アハハ。

 

 

 

 

さらに・・

 

 

６インチタイヤにキャリパーを付けたわけですから、若干位置が変わっています。

で、パッドの面が全てローターに当たるわけではありません。

 

 

と言うことで、、リューターでローターの当たらない部分を削り取っておきます。

 

 

 

こんな問題も・・

 

 

 

予想できていたことなのですが・・

 

凸凹道を走ると、タイヤの外周が凹んでタイヤの横の部分が膨らみますね。

その時にタイヤの横がキャリパーに擦れているのです。

 

タイヤのゴム痕の付いている部分をサンダーで削りましたが、少々削った程度では問題は解消しないと思います。

 

 

ローターとインナーの空間は３．５ｍｍ程度ありますから、１．５ｍｍ程度ローターを外側にすればキャリパーも１．５ｍｍ外側にふれます。

ま、これは今後の課題と言うことで・・

 

 

 

 

 

８０ｇ？？ほど軽量化できました。

フロントヘビーが解消したかなぁ？

 

ま、冗談はさておき・・

 

 

こんな中抜き加工などしても何の効能もありません。

 

６インチタイヤにディスクブレーキを付けたモンキーの実車は見たことありません。

ネットで、お店が改造して取り付けたのは見たことあります。

注：そのお店では取り付け部品を販売しています。

 

６インチタイヤ用ディスクブレーキはそれだけでも話題性はあると思うのですが・・

 

さらに、、「おおっ！」と言う部分がないとインパクトがありません。

 

 

キャリパーサポートの「透かし加工」は形状的にCNCフライス加工では出来ません。

放電ワイヤカット機でないと無理だと思います。

たぶん、「おっ！」程度のインパクトはあると思いますねん、アハハ。

 

 

 

私はアホですか？

ローター

ウチに帰ると・・

 

奥さんが、、近くのバイク屋さんからローターが入荷したとの連絡があった、と。

 

 

 

はい、取りに行ってきました。

 

 

 

ステンレスかと思っていたら、、磁石にバッチリくっつきますやん。

 

ステンレスに、鉄にくっつく材料を混ぜているのなら、もう少しくっつく力が弱いはず。

これは鉄と変わらないくっつき方です。

 

H社NS系？の純正ローターはステンレスではない。

 

さらに１号車に付けてあるBREAKING社のウェイブローターも強い力でくっつきます。

これもステンではないと思います。

 

違いますかなぁ・・