|
改造箇所の覚え書き用に。。。 まずは、D-SPORTのECU。 純正のECUをそのまま残せるので後で純正に戻すことも可能。 ガソリンがハイオクに変更(燃調が薄くなるため)イリジュウムプラグ付き パワーは90ps トルクは11.9k(理論値) 2010年5月交換。 【ロードインプレッション】 低速からのターボの付きと高回転のエンジンのパワーの違いがはっきりわかった。 燃調が薄くなったためか燃費もよくなったが回すといっきに悪化する。 高速からワインディングまでコペンの走りが変わる最高のアイテム ただ、ボディの補強は出来ればした方がいいと思った。 これ以上のパワーはこの車にとってリスクが大きいと感じる。 たとえば、コーナリングでの挙動。 もともと高速コーナーでオーバーになりやすかったのがタイトコーナーでも挙動が不安定。 今後は少しアンダー寄りのセッティングにしてみようと考えています。 続いて、テイクオフ制マジックタンク。 タービンへ行く排気の気流を整え、コペンでよく発生するサージングを抑える働きがある(らしい。。。) 今までNAしか乗っていなかったのでターボの仕組みがいまいちよく理解出来ていなかった私。 あるときサージングの話題を見つけ、ECU交換時にディーラに相談したときに サージタンクの容量を増やすといいとアドバイスをもらい口コミで購入。 今のところサージングは発生していない。 |
全体表示
[ リスト ]
コメント（0）
