昨年〜今年初頭にかけて、娘の卒園・入学と下の子の入園等ほとんど休みなしで生きていました。 その間にマイホームも建ち（カミさんの実家から徒歩3分の近距離ですが。。。） ようやく落ち着いたので車の為に色々と初めてみました。 (建つまでに約2年掛かりました。。。) まずはコペンのオーバーホールと行きましょうか！！ 父親が新車を買ってので下取り車を購入。 それを足車にして今年はゆっくりイジれるようにしました。 続いて工具等の購入。。。 ガレージジャッキに工具・物置などなど、、、かなりの出費に(^_^;) とりあえず、最低限の準備は完了！！ まずは、以前より気になっていた足回りを着手。 昔、スターレットで行った以来約10年ぶりの足交換。 しかし、コペンの足回りは単純構造なのと交換経験済なので 何を用意するかがわかっていたので4時間程度で交換は終わりました。(前は1日掛かりました。。。) (案の定、サスのネジが外れずパイプを追加購入しましたが。。。) チョイスしたのはHKSの新モデル【MAX4 GT】 最初はアラゴスタを検討していましたが、リアの車高調整が可能な点と バネレートが筆者の理想であるワイディングまでの範囲で乗り心地も良さそうなので決めました。 サーキットまで行くならアラゴスタだったのですが。 交換後100K程慣らしをしてから久々のフリーの今日赤木へ試し走りへ行ってきました。 感想としては以前も言ったようにシャシーの重要度がはっきりわかりました。 リアの安定感が増したのでタイトコーナー時の滑り出しが穏やかになり 以前より速い速度で安心してコーナーへ入れるようになりました。 それに伴い直進安定性も増していい事尽くめかと思いましたが サス単体の重量はおよそ1.5倍以上はあろうかと思いますので以前の軽快なハンドリングは かなりスポイルされてしまいました。 ある程度以上のスピードレンジに対してはしかたがない事ですが あの軽快さが魅力だった事もあり少々残念でもあります。 乗り心地ですが純正に比べれば良くなったのですが、理想より良くなかったです。 これに関してはこの車での限界だとは思っております。 それに合わせて、ブレーキにも着手しました。 ローターとパッドでメーカーは共にDIXCEL製 【HS】と【Z】をチョイス。 使った印象はブレーキ合成とコントロール性がかなり良くなりコーナリング中に軽く踏むことで 姿勢をコントロールし易くなりました。 純正は剛性がなく（軽いと言うか。。。）コントロール性が良くなかったので 安心して踏めるようになりました。 後は、インテークラインをD-SPORT製に変え(取り付けに夢中過ぎて写真忘れた。。。(^_^;)) エアクリ変えて見た目も良くなり、パワーも前より上がった気もします。 これで簡単なリフレッシュは完了しました。 今後の予定はもう少し走ったらエンジンのオーバーホール＆パワーアップを計画中です ただ、最近あの車が気になって仕方なく。。。↓ 出た当時から欲しかったのですが。。。 最近気になって仕方なく。。。 どーしーよー！！試乗してきちゃうか！？ でも東京なんだよなぁ〜 遠いいなぁ〜 ( ´△｀)ｱｧ- |
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