前回、足回りの話で感じていた事が今回久々に赤城の北面まで走った事で 印象がかなり変わったので再度ご報告を。。。 MAX�� GTの印象はスピードレンジが上がったと思っていましたが それは北面前の道の中速コーナーまでの話で 確かにレンジは上がりコントロールし易くなりましたがショートホイールベースの車での 限界付近でもあり、結局高速コーナリング性能が飛躍的に良くなった訳ではないと感じました。 で、今回久々に赤城の北面を走った事で印象が変わりました。 北面は長いストレートも多いですがその先はほとんどヘヤピンな道。 そこを走った際の感想は路面追従性の良さ。 純正のダンパーだと追従しきれない道でもしっかり路面を離さずにコーナーを回れる。 いつもだとブレーキポイントで跳ねてしまい進入が難しかったコーナーも 重量増とブレーキ強化の効果もあると思うが安定した制動力を発揮し安心して回れる・踏める コーナー出口の脱出も以前より前で踏んでも危うい一面を見せずに回れる。 車の特性もあると思うがとにかく低速コーナーの走りが見間違えるように良くなった。 確かに軽快感という物はないと無くなったと言えばないが ワインディング走行としては、これを軽快感と言っていいと私は思う。 とにかく良い脚！！ 純正ショック＋ポテンザRE-11新品の時より交換後4万キロ走った今の状態の方がはるかにいい！！ サーキットに行かなければこのバネレートと減衰・前後の車高調整が出来るので ワインディング用ショックとしては最高だと思います。 耐久性はこれからですけど。。。（テインみたいだと悲しい。。。） 今までコペンで北面を走ると必ず物足りなさを感じていましたが 今回のチューニングでかなり満足いく仕上がりになりました。 あとは車高が少し低いので要調整です。 あ、ちなみにここで言っているスピードレンジは家族持ちの社会的責任を背負っているおっさんの プライベートでのドライブ程度だと思って頂ければ本望です。 ヾ(;´▽｀A``アセアセ 今後の予定は、7月に賞与が出るので一度オーバーホールの予算を聞いて今年 or 来年に エンジンOH実施予定です。 ただ、パワーアップで現在二択があり悩み中です。 ��D-SPORTからHKS DX30タービン仕様のキットが出るらしいのでそれを付ける ただし、まだ発売未定。。。 ��880ccアップ計画 NA派の私なのでタービン取っ払う or タービンOHして取り付けで悩み中。。。 これ以外だと冷却系強化のみにしようと考えていますがどっちにせよ見積次第です。 これからいろいろお金が掛かるのでこればっかりにも掛けられない現状もあり。。。 （浄化槽整備代やら固定資産税やら。。。etc） |
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