以前、撮り忘れていたD-SPORTのインテークの写真を今更ですが撮りました。 メーカーのホームページだと僅かながらパワーが上がるらしいですが 取り付けは至って簡単♪ インタークーラーの部分が少し手こずりましたがあっという間に付きました。 今のところ最初のプラシーボ効果のみな感じもします。 まぁ、確かにスロットルのレスポンスは良くなったような。。。 この手の商品は見た目とリフレッシュだと思えばいいのかなぁ〜 |
コペン♪
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前回、足回りの話で感じていた事が今回久々に赤城の北面まで走った事で 印象がかなり変わったので再度ご報告を。。。 MAX�� GTの印象はスピードレンジが上がったと思っていましたが それは北面前の道の中速コーナーまでの話で 確かにレンジは上がりコントロールし易くなりましたがショートホイールベースの車での 限界付近でもあり、結局高速コーナリング性能が飛躍的に良くなった訳ではないと感じました。 で、今回久々に赤城の北面を走った事で印象が変わりました。 北面は長いストレートも多いですがその先はほとんどヘヤピンな道。 そこを走った際の感想は路面追従性の良さ。 純正のダンパーだと追従しきれない道でもしっかり路面を離さずにコーナーを回れる。 いつもだとブレーキポイントで跳ねてしまい進入が難しかったコーナーも 重量増とブレーキ強化の効果もあると思うが安定した制動力を発揮し安心して回れる・踏める コーナー出口の脱出も以前より前で踏んでも危うい一面を見せずに回れる。 車の特性もあると思うがとにかく低速コーナーの走りが見間違えるように良くなった。 確かに軽快感という物はないと無くなったと言えばないが ワインディング走行としては、これを軽快感と言っていいと私は思う。 とにかく良い脚！！ 純正ショック＋ポテンザRE-11新品の時より交換後4万キロ走った今の状態の方がはるかにいい！！ サーキットに行かなければこのバネレートと減衰・前後の車高調整が出来るので ワインディング用ショックとしては最高だと思います。 耐久性はこれからですけど。。。（テインみたいだと悲しい。。。） 今までコペンで北面を走ると必ず物足りなさを感じていましたが 今回のチューニングでかなり満足いく仕上がりになりました。 あとは車高が少し低いので要調整です。 あ、ちなみにここで言っているスピードレンジは家族持ちの社会的責任を背負っているおっさんの プライベートでのドライブ程度だと思って頂ければ本望です。 ヾ(;´▽｀A``アセアセ 今後の予定は、7月に賞与が出るので一度オーバーホールの予算を聞いて今年 or 来年に エンジンOH実施予定です。 ただ、パワーアップで現在二択があり悩み中です。 ��D-SPORTからHKS DX30タービン仕様のキットが出るらしいのでそれを付ける ただし、まだ発売未定。。。 ��880ccアップ計画 NA派の私なのでタービン取っ払う or タービンOHして取り付けで悩み中。。。 これ以外だと冷却系強化のみにしようと考えていますがどっちにせよ見積次第です。 これからいろいろお金が掛かるのでこればっかりにも掛けられない現状もあり。。。 （浄化槽整備代やら固定資産税やら。。。etc） |
昨年〜今年初頭にかけて、娘の卒園・入学と下の子の入園等ほとんど休みなしで生きていました。 その間にマイホームも建ち（カミさんの実家から徒歩3分の近距離ですが。。。） ようやく落ち着いたので車の為に色々と初めてみました。 (建つまでに約2年掛かりました。。。) まずはコペンのオーバーホールと行きましょうか！！ 父親が新車を買ってので下取り車を購入。 それを足車にして今年はゆっくりイジれるようにしました。 続いて工具等の購入。。。 ガレージジャッキに工具・物置などなど、、、かなりの出費に(^_^;) とりあえず、最低限の準備は完了！！ まずは、以前より気になっていた足回りを着手。 昔、スターレットで行った以来約10年ぶりの足交換。 しかし、コペンの足回りは単純構造なのと交換経験済なので 何を用意するかがわかっていたので4時間程度で交換は終わりました。(前は1日掛かりました。。。) (案の定、サスのネジが外れずパイプを追加購入しましたが。。。) チョイスしたのはHKSの新モデル【MAX4 GT】 最初はアラゴスタを検討していましたが、リアの車高調整が可能な点と バネレートが筆者の理想であるワイディングまでの範囲で乗り心地も良さそうなので決めました。 サーキットまで行くならアラゴスタだったのですが。 交換後100K程慣らしをしてから久々のフリーの今日赤木へ試し走りへ行ってきました。 感想としては以前も言ったようにシャシーの重要度がはっきりわかりました。 リアの安定感が増したのでタイトコーナー時の滑り出しが穏やかになり 以前より速い速度で安心してコーナーへ入れるようになりました。 それに伴い直進安定性も増していい事尽くめかと思いましたが サス単体の重量はおよそ1.5倍以上はあろうかと思いますので以前の軽快なハンドリングは かなりスポイルされてしまいました。 ある程度以上のスピードレンジに対してはしかたがない事ですが あの軽快さが魅力だった事もあり少々残念でもあります。 乗り心地ですが純正に比べれば良くなったのですが、理想より良くなかったです。 これに関してはこの車での限界だとは思っております。 それに合わせて、ブレーキにも着手しました。 ローターとパッドでメーカーは共にDIXCEL製 【HS】と【Z】をチョイス。 使った印象はブレーキ合成とコントロール性がかなり良くなりコーナリング中に軽く踏むことで 姿勢をコントロールし易くなりました。 純正は剛性がなく（軽いと言うか。。。）コントロール性が良くなかったので 安心して踏めるようになりました。 後は、インテークラインをD-SPORT製に変え(取り付けに夢中過ぎて写真忘れた。。。(^_^;)) エアクリ変えて見た目も良くなり、パワーも前より上がった気もします。 これで簡単なリフレッシュは完了しました。 今後の予定はもう少し走ったらエンジンのオーバーホール＆パワーアップを計画中です ただ、最近あの車が気になって仕方なく。。。↓ 出た当時から欲しかったのですが。。。 最近気になって仕方なく。。。 どーしーよー！！試乗してきちゃうか！？ でも東京なんだよなぁ〜 遠いいなぁ〜 ( ´△｀)ｱｧ- |
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久々のコペンボディ剛性のおはなしを。。。 購入して5年、オープンボディからなる剛性不足を最近よく感じるようになりました。 たとえば段差、片輪が乗り上げる際「よっこいしょ」という感じで乗り上げ ワインディングでの一体感に支障をきたすようになって来た。 そこで、以前より考えていた下回り剛性の確保。 HKS関西のロアブレースバーセットを購入し3ヶ月経ったので感想を。 通勤時にある段差に対しての追随性がよくなり、路面が悪い場所での停止後の発進時の ホイルスピンがなくなり乗り心地も多少良くなった気がする。 しかし、恐らく上部あたり？からキシミ音が発生し正直別の部分にシワ寄せが来ていないか心配です。 金曜日に久々の赤城山へ流しに行きましたが、ハンドルとの一体感が増しかなりいい感じ。 でも、スピードレンジが上がった時の制動力にやはり不安が。。。 春までに少し走り込み新しい足回りの仕様を決めようと思います。 ブレーキまで金が回るかな。。。 ちなみに下の写真は去年の赤城です。 早く雪が溶けてワインディングできるといいなぁ〜 |
