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before after Ｍｙ Ｊｅｅｐ にボンネット・デカール施工。 要はステッカー・チューンです。。。 ジープ・マニアにしか解らないと思うが 昨年、日本で１００台だけの特別限定で発売された 「アルティテュード」 サハラ・モデルだけの限定発売であったが そのボンネット・デカールを本国アメリカから取り寄せ Ｍｙ スポーツ・モデルに施工。 一般的には非売品のデカールなので 日本に１台だけのアンリミテッド・スポーツになったかも〜♪ 自己満足の世界でした・・・・。
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Car
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愛車は Ｊｅｅｐ の ラングラー
Ｖ６エンジン快調です。
Ｖ６エンジン快調です。
コメント（20）
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パトカーとは パトロール・カーの略である。 一般的に白と黒のツートンであり ○○県渓....と記されている場合が多い。。。 amago wikipedia より この度、渓をパトロールする 乳....じゃなかった Ｎｅｗ Ｃａｒ を購入してしまった・・・・。 本当は、あと２年 アウちゃん（アウディ）を乗ってから 購乳予定ではあったが 車検を前にフライング・ゲットです。。。 私の車歴は いままで全てガソリンエンジンの車で ここ２〜３年、常に次期愛車候補を塾考していて クロカン４駆を検討 このブログでも 時々話題として取り上げてきました。 そして近年、クリーンディーゼルの車も普及してきて 次期愛車は環境にも優しいクリーンディーゼルを第一候補と考え 積極的に試乗などにも出向いて その良さを体感、期を待っていた。 エンジン音は多少はうるさいが クロカン４ＷＤという車の特徴を考えれば許せるし 燃費がいい、環境にもいい そして走りがいい 良い事ずくめのスマートな大人の選択？！ 遂に、大公開〜。 .....で、やって来た車がコチラ ・・・・・ ・・・・・ 大排気量ガソリンエンジン車 （爆） これ以上ない子供な選択♪（原爆） 優等生な選択では楽しくない〜。 自称、車好きとしては やっぱりどこかに遊び心を持っていたいのである・・・。 白黒ツートンのパトロール・カー 乳カー....じゃなかった Ｎｅｗ Ｃａｒ です。 あ、画像間違えました・・・・。 乳牛カラーの乳カーです＾＾； 結局 Ｊｅｅｐ に落ち着きました。 go anywhere do anything （ どこへでも行ける 何でもできる ） この車のカタログキャッチコピーです。 冒険できる車、標準装備の雨漏り仕様ではあるが メイン・カーの尺アマ号 （ミニキャブ１ＢＯＸ） があるので 趣味性の高い車になりました。 燃費は良い車に越したことはないのですが メインの足として普段使う車ではないし 自分の心に素直な選択。 カーライフを楽しんで なんぼなのである。。。 アウディちゃん９年間ありがとう。 そして Ｊｅｅｐ 君、これから宜しくです。 これで渓のパトーロールを強化する 最強準備は整いました。 渓犯罪撲滅に向け 努力まい進致します。
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乳....では無い。 |
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え〜んと またまた車ネタ・・・・。 次回は釣りネタでエントリーしますので 今しばらく お待ちください....え？誰も待ってない？！ （￣へ￣； ふふぅ〜〜んだ。。。 我が家は三菱自動車の一人のセールスマンと ２０年来の お付き合いがある。。。 昨日、彼からの電話が鳴り 最新型車の試乗車が入って来たので乗りに来い.....と。 で、興味のある車だったので行って来ました三菱自動車ショウルーム。 試乗車はエコカー減税１００％対象の クリーンディーゼルエンジンのパジェロ。 そう、ハイブリッド車や電気自動車と同じで 次世代のエコ自動車と呼ばれる話題のカテゴリーに属します。。。 そのクリーンディーゼルエンジン 一般道、高速道路と存分に試乗してきました。 ディーゼルエンジンのいいところは ＣＯ２の排出量がガソリンエンジン車より遥かに少ないこと。 トルクがあるので車重のある車に有利なエンジンであること。 軒並みトラックやダンプ等、重量級の車がディーゼルエンジンを積むのは ちゃんとした訳があるのです〜。 あとエンジンの耐久性がガソリンエンジンの３倍あること。 ガソリンのエンジンが３０万�疏�行で壊れると仮定すると ディーゼルのエンジンは９０万�舛浪�れず走れます。 それと同じ排気量同士で比べた場合 ディーゼルエンジンの方がガソリンエンジンより遥かに燃費がイイということ。 燃料も軽油である為ガソリンよりも燃料費が安い。 という具合で挙げてみれば良い事ずくめなのであ〜る。 悪いところは静寂性がない〜ガラガラ、ゴロゴロ特有のエンジン音。 この一つくらいである。 この音の問題もヨーロッパのディーゼルエンジンは クリアしてきているのが現状である。 では、何故に日本ではディーゼルエンジンが敬遠されるかだが これは完全に日本の典型的な特性である 風評被害のなにものでも無いのが事実なのだ。 確かに昔のディーゼルエンジンは 黒煙モクモクであったのは事実であるが（規制が無かった時代） 現在は規制基準をクリアー出来ない車は販売されないのは勿論だし 日本の排ガス規制は世界で一番厳しい。 それをクリアーしているディーゼルエンジンしか世に出ていないのに イメージだけで公害車とディーゼルは売れない。 売れないから販売しない....の悪循環。 ヨーロッパではディーゼルは環境エンジンとの正しい認識が定着普及 ２台に１台以上はディーゼル車である。 日本とは違い、ディーゼルでないと売れないのだ。。。 パジェロに乗って思った事は 次世代ディーゼルエンジンの第２号なので（最新規制後の第１号はエクストレイルです） まだ洗練度が足りないエンジンと感じました。 ガラガラ、ゴロゴロ音が耳に付きます。 でも昔の規制前のガラゴロ音よりは遥かに小さいです。 乗り心地や静寂性を重視する高級セダンなら許せない音でしょう。 でもパジェロはクロカン４駆 本来、高級感や静寂性を求めるカテゴリーではありません。 今日びの４駆はＳＵＶとか呼ばれて 高級志向や乗り心地重視方向に走っていますが そういうのを求めるならセダンやステーションワゴンに求めればいい訳で ４駆の本来の方向性は走破性の高さや安全性能、遊び心ある乗り味 というところに挙げられるべきだと思う。 そういう意味ではクリーンディーゼル・パジェロ 方向性は失っていないと感じた。 味があるのである。 ディーゼルエンジン ＋ クロカン４駆。 国産車で考えると次期マイカー候補の筆頭かも。 まあ、４駆でも高級感な乗り味や静寂性を求める人も 少なからずいると思うのでそういう人は ガソリンエンジンのパジェロの最上級グレードを 若しくは今流行の高級ＳＵＶと呼ばれる車を買えば問題ない。 この４月から新体制のエコカー減税制度が２年の延長期間という事で始まった。 パジェロを買うなら この２年のうちに買う事になるだろう。 でも次期マイカー購入迷走は尚も続く・・・・ |
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じ・じつは・・・ 商談してました。。。 あと もう少しでハンコ押すとこやった.....あぶな〜。 商談していたのは ジープ・ラングラー。 オフロード４駆が欲しいので どうせ買うならクロカン４駆の頂点....という選択。 Ｊｅｅｐ と言えば一昔前までは ４輪駆動車の事を全て Ｊｅｅｐ と呼んでいた世代 （私の父親の世代） もあるくらい ４ＷＤオフロード車の代名詞的存在。。。 Ｊｅｅｐ 社は現在、クライスラーグループに吸収されていて クライスラー社の４ＷＤ専門の自動車部門という位置づけ。 Ｊｅｅｐ といえば誰でも４駆車をイメージすると思いますが それもそのはず 世界で最初に４輪駆動車を量産販売したのが Ｊｅｅｐ 社なのです。 現在の世界中で販売されている あらゆるオフロード４駆車全ての原点が Ｊｅｅｐ なのです。 そのジープの初代のスタイルを今尚、継承し続けているモデルで Ｊｅｅｐ 社のイメージマスコットキャラクター的シンボルに位置づけられているモデルが ラングラーなのです。 おそらく乗用車としてクロスカントリー（荒地）の走破性は世界一....というフラッグシップモデル。 Ｊｅｅｐ 社にはラングラーより上級モデルにグランドチェロキーというモデルがあるが あえて Ｊｅｅｐ 社が、ラングラーをシンボルというあたりはマニアックな心をくすぐられる。 走破性を追及するが故のコイルリジットの足回り、耐久性重視のラダーフレーム・・・。 そして この車、実は屋根が外れてオープンカーになる。（後ろと屋根の黒い部分が全部外れる） そればかりかドアを４枚全て外す事も出来る。 フル・オープンカーに変身するのだ。 外した屋根とドアは どうするんだ....という話もありますが そこはアメ車、なにも考えてない。 すぐに手軽に脱着できる訳ないし 雨に突然降られたら車ごと泳ぐしかない。 魅力的でしょう？（笑） なにより２０１２年型からエンジンとオートマチックが新しくなり 非常に魅力的な車になったので思わず飛びついた。。。 自然を楽しむにはオープンにしてオフロードを疾走する.... 最高のイメージである。 購入を止めたのは妻の一言。 「そんな構造なら雨漏りするんじゃない？長く乗るんでしょ・・・・」 そう、次の車は長く乗ること（１５年くらい）を条件に....という約束なのである。 ディーラー曰く「嘘をつく事になるので、はっきり言います。雨漏りは します。。。」だと＾＾； 屋根を分割にて外す構造上、最初は大丈夫でも経年すると必ず漏れるらしい・・・・。 次期車購入の迷走は 尚も続く・・・・
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